Москве по­ка не вы­брать­ся из проб­ки

Vedomosti - - ЭКОНОМИКА - Оль­га Адам­чук

Москва мо­жет кон­ку­ри­ро­вать по уров­ню раз­ви­тия ин­фра­струк­ту­ры с дру­ги­ми ме­га­по­ли­са­ми, но до ста­ту­са гло­баль­но­го ли­де­ра ей да­ле­ко. К та­ким вы­во­дам при­шли ана­ли­ти­ки Deloitte, ко­то­рые в июне впер­вые вклю­чи­ли Моск­ву в свой ин­декс мо­биль­но­сти го­ро­дов. Мак­си­маль­ные 5 бал­лов рос­сий­ская сто­ли­ца не по­лу­чи­ла ни по од­но­му из кри­те­ри­ев. Гло­баль­ные ли­де­ры – Син­га­пур, Бер­лин, Лон­дон, Хель­син­ки и То­кио по­лу­чи­ли пя­тер­ку по 4–5 груп­пам кри­те­ри­ев. Рей­тинг го­ро­дов ис­сле­до­ва­те­ли не со­став­ля­ли.

Под­го­тов­лен­ный Deloitte ин­декс ха­рак­те­ри­зу­ет го­тов­ность го­ро­дов к бу­ду­ще­му раз­ви­тию транс­пор­та. Ана­ли­ти­ки оце­ни­ва­ли, на­сколь­ко ин­фра­струк­ту­ра ком­фор­та­бель­на для го­ро­жан, по 60 по­ка­за­те­лям: проб­ки, ка­че­ство до­рог, раз­ви­тие ин­фра­струк­ту­ры для элек­тро­мо­би­лей, до­ля кар­ше­рин­га, про­тя­жен­ность го­род­ских ве­ло­до­ро­жек и т. д.

Москва по­ка­зы­ва­ет фан­та­сти­че­ский про­гресс в раз­ви­тии транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры, го­во­рит ру­ко­во­ди­тель груп­пы по ра­бо­те с кли­ен­та­ми транс­порт­ной от­рас­ли Deloitte Де­нис По­хаз­ни­ков, но ли­де­ры за­ни­ма­ют­ся этим де­ся­ти­ле­ти­я­ми, Москва же лишь несколь­ко лет на­зад на­ча­ла раз­ви­вать ве­ло­си­пед­ную ин­фра­струк­ту­ру, кар­ше­ринг, со­зда­вать за­ряд­ные стан­ции для элек­тро­мо­би­лей.

Несмот­ря на рост ко­ли­че­ства ав­то­мо­би­лей, си­ту­а­ция с проб­ка­ми не ухуд­ша­ет­ся, де­ла­ют вы­вод ав­то­ры ис­сле­до­ва­ния на ос­но­ве дан­ных «Ян­декс. Проб­ки». «Ян­декс» – ком­мер­че­ская струк­ту­ра и его ме­то­ди­ка оцен­ки ме­ня­ет­ся, независимых оце­нок нет, так что до­сто­вер­ны­ми дан­ны­ми о дви­же­нии в Москве ни­кто не об­ла­да­ет, го­во­рит ко­ор­ди­на­тор дви­же­ния «Об­ще­ство си­них ве­де­рок» Петр Шку­ма­тов.

При мэ­ре Сер­гее Со­бя­нине бы­ло вве­де­но не­ма­ло огра­ни­че­ний для ав­то­мо­би­ли­стов – на­при­мер, вы­де­лен­ные по­ло­сы, плат­ные пар­ков­ки, охва­тив­шие центр и рас­про­стра­ня­ю­щи­е­ся даль­ше по го­ро­ду. Тем не ме­нее Москва с на­се­ле­ни­ем око­ло 12,5 млн че­ло­век оста­ет­ся од­ним из са­мых пе­ре­гру­жен­ных го­ро­дов ми­ра: по­лу­чи­ла все­го 2 бал­ла из 5 по кри­те­рию за­то­ров (оце­ни­ва­лось не толь­ко вре­мя в пу­ти, но и со­сто­я­ние об­ще­ствен­но­го транс­пор­та). Та­кую же оцен­ку по­лу­чил Лон­дон (8,7 млн жи­те­лей), си­ту­а­ция луч­ше в Бер­лине (3,6 млн), в То­кио (13,7 млн), а Хель­син­ки (1,5 млн) оце­нен на «от­лич­но». Все­го на 2 бал­ла оце­не­но и ка­че­ство воз­ду­ха в Москве.

Вы­со­кая за­гру­жен­ность и за­гряз­нен­ность воз­ду­ха не сек­рет, го­во­рит пред­ста­ви­тель де­пар­та­мен­та транс­пор­та Моск­вы, это про­бле­ма круп­ней­ших го­ро­дов ми­ра, хо­тя в боль­шин­стве дав­но вве­де­ны крайне жест­кие огра­ни­че­ния, ко­то­рые сти­му­ли­ру­ют ис­поль­зо­вать эко­ло­гич­ные дви­га­те­ли. Моск­ву нуж­но срав­ни­вать с аг­ло­ме­ра­ци­я­ми с на­се­ле­ни­ем от 10 млн че­ло­век и вы­ше, счи­та­ет он, при этом ни один дру­гой го­род это­го рей­тин­га не ввел с 2011 г. бо­лее 60 стан­ций (мет­ро и МЦК) и 540 км до­рог.

Москва се­рьез­но на­ра­щи­ва­ла рас­хо­ды на транс­порт – в 2018 г. они бу­дут в 6 раз боль­ше, чем в 2011 г. До­ля этих рас­хо­дов в го­род­ском бюд­же­те вы­рос­ла с 12 до 18,5%, на них при­хо­дит­ся чет­верть рас­хо­дов всех гос­про­грамм Моск­вы. По про­грам­ме «Раз­ви­тие транс­порт­ной си­сте­мы» Москва на­ме­ре­на по­тра­тить с 2012 по 2020 г. 3,2 трлн руб. «Но жи­те­лю не важ­но, сколь­ко го­род тра­тит, ему ва­жен соб­ствен­ный ком­форт», – за­ме­чет По­хаз­ни­ков. Ана­ли­ти­ки ре­ши­ли, что моск­ви­чи удо­вле­тво­ре­ны транс­порт­ны­ми услу­га­ми (4 бал­ла).

Двой­ку го­род по­лу­чил за слиш­ком вы­со­кую сто­и­мость про­ез­да на об­ще­ствен­ном транс­пор­те по срав­не­нию с ми­ни­маль­ной зар­пла­той. Недо­ста­точ­но под­дер­жи­ва­ют­ся пред­при­ни­ма­тель­ские ини­ци­а­ти­вы и внед­ря­ют­ся ин­но­ва­ции. За на­деж­ность и без­опас­ность об­ще­ствен­но­го транс­пор­та – трой­ку. На­деж­ность об­ще­ствен­но­го транс­пор­та в Москве га­ран­ти­ро­ван­на, воз­ра­жа­ет ди­рек­тор Ин­сти­ту­та транс­пор­та и транс­порт­ной по­ли­ти­ки Выс­шей шко­лы эко­но­ми­ки Ми­ха­ил Блин­кин.

По неко­то­рым по­ка­за­те­лям Москва оце­не­на как вы­со­ко­класс­ная (4 бал­ла): со­сто­я­ние ре­гу­ля­тор­ной сре­ды, раз­мер ин­ве­сти­ций, ин­те­гра­ция раз­ных ви­дов транс­пор­та, удоб­ство тран­зи­та, стра­те­гия раз­ви­тия.-

Москве да­ле­ко до ли­де­ров по раз­ви­тию транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры, но она уже мно­го­го до­би­лась, при­шли к вы­во­ду экс­пер­ты Deloitte

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.