Jeep Grand Cherokee: По­ли­ция ру­лит

Об­нов­лен­ный аме­ри­кан­ский вне­до­рож­ник по­лу­чил 707-силь­ную мо­ди­фи­ка­цию Trackhawk и остал­ся чест­ным ав­то­мо­би­лем

Vedomosti - - СТИЛЬ ЖИЗНИ - Ва­дим Ов­сян­кин Для Ве­до­мо­стей

Jeep оста­ет­ся од­ним из немно­гих вне­до­рож­ни­ков, на ко­то­рые и при­ят­но по­смот­реть и на ко­то­рых мож­но сме­ло съез­жать на грунт. Как след­ствие, Jeep яв­ля­ет­ся са­мым при­быль­ным брен­дом для аме­ри­кан­ской ча­сти кон­цер­на Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Сре­ди мо­де­лей мар­ки Grand Cherokee – ли­дер, ко­то­рый, несмот­ря на воз­раст (мо­дель сме­ни­лась в 2010 г.), про­дол­жа­ет при­бав­лять в циф­рах про­даж. В 2017 г. в ми­ре бы­ло про­да­но 306 000 шт. (+8%, дан­ные Focus2move), из них 240 696 шт. (+13%) в США.

В Рос­сии Grand Cherokee то­же бест­сел­лер мар­ки, хоть его про­да­жи бо­лее скром­ные – счет идет на сот­ни, но то­же по воз­рас­та­ю­щей: в 2016 г. – 573 вне­до­рож­ни­ка, в 2017 г. – 752 шт. Тем не ме­нее на до­ро­гах рос­сий­ских го­ро­дов Grand Cherokee не ред­кость, по край­ней ме­ре по срав­не­нию с Вар­ша­вой, ку­да мы при­ле­те­ли на тест об­нов­лен­ной мо­де­ли.

Мо­дель 2019 мо­дель­но­го го­да по­лу­чи­ла лег­кие кос­ме­ти­че­ские из­ме­не­ния: внешне это оп­ти­ка, бам­пе­ры и ре­шет­ка ра­ди­а­то­ра с уко­ро­чен­ны­ми про­ре­зя­ми; внут­ри – но­вый се­лек­тор 8-сту­пен­ча­то­го ав­то­ма­та и ап­дейт муль­ти­ме­дий­ной си­сте­мы Uconnect, поз­во­ля­ю­щий слу­шать под­ка­сты из ин­тер­не­та. Еще у об­нов­лен­но­го Grand Cherokee по­яви­лись ав­то­ма­ти­че­ские си­сте­мы удер­жа­ния в по­ло­се дви­же­ния и пар­ков­ки (па­рал­лель­ной и пер­пен­ди­ку­ляр­ной). Этими функ­ци­я­ми се­го­дня, по­жа­луй, ни­ко­го не уди­вишь, а рос­си­ян осо­бо не со­блаз­нишь.

Новинка для нас – вне­до­рож­ная мо­ди­фи­ка­ция Trailhawk, ко­то­рая впер­вые по­яв­ля­ет­ся в Рос­сии (на ро­дине мар­ки та­кой Grand Cherokee про­да­ет­ся с 2016 г., хо­тя со­ко­ли­ный шиль­дик мельк­нул на нем еще в 2013 г. как обо­зна­че­ние спец­па­ке­та для без­до­ро­жья). Trailhawk мы мог­ли срав­нить с ком­форт­ной и по­чти гла­мур­ной вер­си­ей Overland, мощ­ным 468-силь­ным SRT и ура­ган­ным 707-силь­ным Trackhawk.

Лю­бая мо­ди­фи­ка­ция Grand Cherokee про­дол­жа­ет радовать неуби­ва­е­мы­ми мо­то­ра­ми V6 (ра­бо­чим объ­е­мом 3,0 и 3,6 л) и V8 Hemi (6,2 и 6,4 л), ко­то­рые со­еди­ня­ет с ко­ле­са­ми един­ствен­ный 8-сту­пен­ча­тый ав­то­мат (с раз­ны­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми) и про­ве­рен­ная вре­ме­нем пол­но­при­вод­ная транс­мис­сия. То есть «железо» при фей­с­лиф­те не по­стра­да­ло, и это хо­ро­шо!

НА ШОС­СЕ

Из Вар­ша­вы в сто­ро­ну Позна­ни я от­пра­вил­ся на вер­сии SRT. На шос­се вне­до­рож­ник иг­ра­ю­чи об­го­нял лег­ко­вуш­ки, ко­то­рые мог­ли по­чув­ство­вать свое пре­вос­ход­ство пе­ред аме­ри­кан­цем толь­ко в од­ном – ко­ли­че­стве кла­па­нов на ци­линдр: у ат­мо­сфер­но­го 6,4-лит­ро­во­го V8 (468 л. с., 624 Нм) их все­го два на ци­линдр (но за­то и две све­чи за­жи­га­ния). При этом элек­тро­ни­ка мотора мо­жет дез­ак­ти­ви­ро­вать че­ты­ре ци­лин­дра, сни­жая рас­ход топ­ли­ва в спо­кой­ном ре­жи­ме дви­же­ния.

Вер­сии SRT по­ло­жен в стан­дарт­ной вер­сии «стар­то­вый» ре­жим Launch control. Мож­но вы­ста­вить обо­ро­ты (при­мер­но 3500 об./мин для су­хо­го ас­фаль­та и 2200 – для мок­ро­го) и на­жать пе­даль тор­мо­за, пол­ный газ, а за­тем от­пу­стить тор­моз (очень желательно пред­ва­ри­тель­но про­греть ре­зи­ну, так как при Launch control си­сте­ма ди­на­ми­че­ской ста­би­ли­за­ции дви­же­ния пол­но­стью от­клю­че­на и SRT со­рвет­ся в про­бук­сов­ку, несмот­ря на ши­ро­чен­ные ши­ны раз­ме­ром 295/45 ZR20, а ес­ли ас­фальт неров­ный, то мож­но и не пой­мать ма­ши­ну). Для срав­не­ния я стар­то­вал и без уча­стия элек­тро­ни­ки (ле­вой но­гой удер­жи­ва­ешь пе­даль тор­мо­за, пра­вой рас­кру­чи­ва­ешь двигатель на обо­ро­ты по сво­е­му усмот­ре­нию), и по­лу­чи­лось уве­рен­ней. Но в обо­их слу­ча­ях нуж­но быть го­то­вым к ура­ган­ной ди­на­ми­ке ма­ши­ны и за­ра­нее на­ме­тить точ­ку на­ча­ла торможения – раз­гон SRT до 100 км/ч за­ни­ма­ет 5 с. При вы­ез­де на ав­то­стра­ду с пар­ков­ки та­кие экс­пе­ри­мен­ты про­хо­дят глад­ко, ес­ли до­ждать­ся сво­бод­но­го шос­се. При этом ощу­ще­ния при раз­гоне силь­но от­ли­ча­ют­ся от, на­при­мер, Cayenne Turbo (4,5 с до 100 км/ч) или BMW X5М (4,2 с). Ат­мо­сфер­ник Grand Cherokee SRT поз­во­ля­ет чув­ство­вать все реально, по-на­сто­я­ще­му – слов­но ор­га­низм сли­ва­ет­ся в еди­ное це­лое с ма­ши­ной. По­доб­ные ощу­ще­ния я ис­пы­ты­вал лишь за ру­лем 510-силь­но­го Alfa Rome Stelvio Quadrifoglio (3,9 с) с раз­ра­бо­тан­ным Ferrari тур­бо­мо­то­ром. При этом и рык у мотора SRT, осо­бен­но у вы­хло­па, как у клас­си­че­ско­го спорт­ка­ра! Без ита­льян­ско­го на­строй­щи­ка тут, по­хо­же, не обо­шлось. Что ж, bravissimo!

НА ПЕСКЕ

Мо­ди­фи­ка­цию Trailhawk лег­ко от­ли­чить от SRT по бам­пе­рам с чер­ным ни­зом и ре­шет­ке ра­ди­а­то­ра, от дру­гих вер­сий мо­де­ли – по крас­ным бук­си­ро­воч­ным про­у­ши­нам в пе­ред­нем бам­пе­ре и ма­то­вой (ан­тиб­ли­ко­вой) на­клей­ке на ка­по­те. Мо­тор Trailhawk – «все­го лишь» 286-силь­ный Pentastar 3,6 л V6. У него уже че­ты­ре кла­па­на на ци­линдр и есть си­сте­ма управ­ле­ния подъ­емом впуск­ных кла­па­нов, поз­во­ля­ю­щая уве­ли­чить мощ­ность мотора на вы­со­ких обо­ро­тах. Но боль­ших ско­ро­стей у нас на Trailhawk как раз не бу­дет – впе­ре­ди пре­одо­ле­ние пес­ча­ных дюн с неболь­шим пе­ре­па­дом вы­сот. Вне­до­рож­ный ар­се­нал Trailhawk – по­сто­ян­ный пол­ный при­вод Quadra-drive II с по­ни­жа­ю­щим ря­дом пе­ре­дач и бло­ки­ру­е­мым элек­тро­ни­кой диф­фе­рен­ци­а­лом зад­ней оси (ELSD). В Trailhawk нет, как на SRT, управ­ля­е­мых элек­тро­ни­кой амор­ти­за­то­ров, но есть пнев­мо­под­вес­ка Quadra-lift с пя­тью сту­пе­ня­ми ре­гу­ли­ров­ки кли­рен­са. У Trailhawk хо­ро­шая гео­мет­ри­че­ская про­хо­ди­мость (уг­лы вы­ез­да/ съез­да – 36,1/26,1 гра­ду­са, угол рам­пы – 26,7). Вне­до­рож­ная вер­сия так­же осна­ще­на ме­тал­ли­че­ской за­щи­той аг­ре­га­тов и топ­лив­но­го ба­ка и ши­на­ми раз­мер­но­сти 265/65 R18 для лег­ко­го без­до­ро­жья.

К со­жа­ле­нию, уча­сток оф­ро­уд ока­зал­ся недо­ста­точ­но се­рье­зен для уров­ня Trailhawk. Неболь­шой от­ре­зок в дю­нах мы про­еха­ли бук­валь­но на од­ном ды­ха­нии. Пе­со­чек ме­ста­ми был глу­бо­кий, ме­ста­ми – не очень, но вез­де Trailhawk пре­одо­лел пре­пят­ствия по­чти без про­бук­со­вок. Вне­до­рож­ной вер­сии по­ло­же­на спе­ци­аль­ная вер­сия си­сте­мы Select Terrain, на­стра­и­ва­ю­щая си­сте­мы ав­то­мо­би­ля в за­ви­си­мо­сти от усло­вий и ка­че­ства по­кры­тия. В от­ли­чие от SRT в ней нет «спор­тив­ных» ре­жи­мов Track и Sport, а есть Snow, Sand, Mud, Rock и Auto. Все ре­жи­мы пред­на­зна­че­ны для ак­ку­рат­ной пе­ре­да­чи мо­мен­та на все ко­ле­са, что­бы из­бе­жать их про­бук­со­вок, кро­ме Rock, в ко­то­ром си­сте­ма пе­ре­ки­ды­ва­ет мак­си­маль­ную тя­гу на ко­ле­со с луч­шим сцеп­ле­ни­ем, ко­то­рое и дви­га­ет впе­ред ав­то­мо­биль.

НАЗОЙЛИВЫЙ «ПО­ЛИ­ЦЕЙ­СКИЙ»

В пес­ках нас уди­ви­ло лишь од­но – непо­нят­ное уси­лие на ру­ле, буд­то пы­та­ю­ще­е­ся управ­лять за нас вне­до­рож­ни­ком. По­том вы­яс­ни­лось, что так ра­бо­та­ла си­сте­ма ди­на­ми­че­ско­го регулирования мо­мен­та ру­ле­во­го управ­ле­ния (DST) – еще од­но нов­ше­ство на Grand Cherokee. Суть си­сте­мы – по­чти как у хо­ро­ших пра­во­охра­ни­тель­ных ор­га­нов – ра­бо­тать на упре­жде­ние. То есть она при­хо­дит на по­мощь водителю еще до то­го, как сра­бо­та­ют ак­тив­ные си­сте­мы без­опас­но­сти.

На раз­но­род­ном по­кры­тии, на­при­мер, ко­гда под од­ним ко­ле­сом пе­сок, а под дру­гим – твер­дый грунт или ас­фальт, си­сте­ма под­ру­ли­ва­ет в сто­ро­ну до­ро­ги с луч­шим сцеп­ле­ни­ем. В на­шем слу­чае DST, как ока­за­лось, по­мо­га­ла из­бе­жать раз­во­ро­та на песке. На ско­ро­сти же DST долж­на по­мо­гать про­хож­де­нию по­во­ро­тов, пре­ду­пре­ждая за­но­сы или сно­сы. В дви­же­нии на шос­се (мы еха­ли на тех же по­крыш­ках) дей­ствия си­сте­мы так­же сно­ва бы­ли за­мет­ны. На вы­хо­де из до­воль­но кру­то­го мед­лен­но­го по­во­ро­та бы­ло ощу­ще­ние, что ре­ак­тив­ное уси­лие на ру­ле тре­бу­ет от во­ди­те­ля до­вер­нуть ав­то­мо­биль еще боль­ше внутрь по­во­ро­та. В бо­лее по­ло­гом и быст­ром ви­ра­же руль, на­о­бо­рот, «тре­бо­вал» по­вер­нуть на­ру­жу по­во­ро­та, т. е. «рас­пу­стить» ма­ши­ну, не брать так кру­то. В об­щем, чув­ство­ва­лось же­ла­ние ав­то­мо­би­ля по­мочь водителю, при этом не спра­ши­вая, на­сколь­ко это для него ак­ту­аль­но. То есть – ес­ли про­дол­жить ал­ле­го­рию – пра­во­охра­ни­тель­ная си­сте­ма Jeep дей­ство­ва­ла до­воль­но на­зой­ли­во.

15 НЕЗАБЫВАЕМЫХ МИ­НУТ

DST ока­за­лась бы кста­ти 707-силь­но­му Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Вер­сия по­яви­лась в США в этом мо­дель­ном го­ду и ее на­чи­на­ют про­да­вать в Рос­сии (от 8,82 млн руб.), ска­зал пред­ста­ви­тель ком­па­нии. Про­ка­тить­ся на Trackhawk уда­лось все­го 15 мин, но их я за­пом­ню на­дол­го.

Внешне Trackhawk по­хож на SRT, но с круп­ной над­пи­сью Supercharged на пе­ред­них две­рях, го­во­ря­щей о на­ли­чии мотора се­мей­ства V8 Hemi с ком­прес­со­ром – 6,2 Hellcat. Внут­рен­няя от­дел­ка Trackhawk от­ли­ча­лась кожей си­де­ний.

Вы­ехав на пу­стую про­се­лоч­ную до­ро­гу, я оста­но­вил­ся. Серд­це то би­лось в два ра­за ча­ще по­ло­жен­но­го, то буд­то совсем за­ми­ра­ло. За­жав ле­вой но­гой пе­даль тор­мо­за, пра­вой я до­ба­вил га­зом обо­ро­тов к 3000. И от­пу­стил тор­моз. Ме­ня вжа­ло в си­де­нье, руль пы­тал­ся вы­рвать­ся из рук – это толь­ко с ви­ду ас­фальт ка­зал­ся ров­ным. Я, хо­тя был го­тов ко все­му, ед­ва удер­жал на пря­мой ав­то­мо­биль с от­клю­чен­ной в ре­жи­ме Track си­сте­мой ста­би­ли­за­ции. По дан­ным про­из­во­ди­те­ля, раз­гон до 100 км/ч за­ни­ма­ет у Trackhawk 3,7 с – быст­рее, чем у Bentley Bentayga W12. У ме­ня и по­лу­чи­лось где-то чуть мень­ше 4 с.

Се­го­дня мно­гие вос­тор­га­ют­ся ма­ши­на­ми 20–30-лет­ней дав­но­сти, их ка­че­ством, кра­со­той и дол­го­веч­но­стью, их чест­ны­ми мо­то­ра­ми и мо­щью, не за­ду­шен­ной борь­бой за сни­же­ние вы­бро­сов уг­ле­кис­ло­го и про­чих га­зов. В Jeep Grand Cherokee, в том чис­ле в Trackhawk, есть имен­но та­кое ощу­ще­ние чест­но­го ав­то­мо­би­ля.ТЕСТ-ДРАЙВ ОР­ГА­НИ­ЗО­ВАН КОМ­ПА­НИ­ЕЙ FCA Ви­део на сай­те www.vedomosti.ru

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.