ОВК ДОПУСТИЛИ К ТЕНДЕРАМ DEUTSCHE BAHN

Vedomosti - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Вла­ди­мир Шта­нов Ви­та­лий Пет­ле­вой

Объ­еди­нен­ная ва­гон­ная ком­па­ния по­лу­чи­ла ста­тус по­став­щи­ка круп­ней­ше­го ев­ро­пей­ско­го же­лез­но­до­рож­но­го опе­ра­то­ра Deutsche Bahn

Объ­еди­нен­ная ва­гон­ная ком­па­ния (ОВК) со­об­щи­ла 8 ав­гу­ста, что про­шла аудит и по­лу­чи­ла ста­тус по­став­щи­ка круп­ней­ше­го ев­ро­пей­ско­го же­лез­но­до­рож­но­го опе­ра­то­ра Deutsche Bahn. Кро­ме то­го, Тих­вин­ский ва­го­но­стро­и­тель­ный за­вод (вхо­дит в ОВК) про­шел сер­ти­фи­ка­цию по ев­ро­пей­ско­му стан­дар­ту «Свар­ка же­лез­но­до­рож­ных транс­порт­ных средств и их эле­мен­тов», аудит про­во­дил­ся немец­ким под­раз­де­ле­ни­ем TUV Rheinland.

Все это «от­кры­ва­ет ши­ро­кие воз­мож­но­сти для же­лез­но­до­рож­но­го хол­дин­га ОВК по вы­хо­ду на ев­ро­пей­ский ры­нок», от­ме­ча­ет­ся в со­об­ще­нии рос­сий­ско­го про­из­во­ди­те­ля. «Про­ве­ден­ный в ОВК аудит дал нам воз­мож­ность уве­ли­чить ба­зу по­тен­ци­аль­ных по­став­щи­ков гру­зо­вых ва­го­нов и ком­плек­ту­ю­щих», – го­во­рит ин­же­нер по ка­че­ству Deutsche Bahn Йенс Ба­зельт, чьи сло­ва при­во­дят­ся в со­об­ще­нии ОВК.

Сер­ти­фи­кат под­твер­жда­ет со­от­вет­ствие про­дук­ции тре­бо­ва­ни­ям Deutsche Bahn, его на­ли­чие – обя­за­тель­ное усло­вие для уча­стия в тен­де­рах, го­во­рит один из контр­аген­тов немец­кой ком­па­нии. В ка­ких бли­жай­ших тен­де­рах Deutsche Bahn на­ме­ре­на участ­во­вать ОВК, не из­вест­но. Пред­ста­ви­тель немец­кой ком­па­нии на во­про­сы вче­ра ве­че­ром не от­ве­тил.

Парк гру­зо­вых ва­го­нов Ев­ро­пы со­став­ля­ет око­ло 860 000 еди­ниц (дан­ные ОВК). Из них в управ­ле­нии Deutsche Bahn в 2017 г. на­хо­дят­ся 83 386 шт., (в соб­ствен­но­сти ком­па­нии – 74 500 шт.). Вы­руч­ка опе­ра­то­ра в 2017 г. со­ста­ви­ла 42,7 млрд ев­ро, чи­стая при­быль – 765 млн ев­ро.

ОВК – круп­ней­ший в Рос­сии и вто­рой в ми­ре про­из­во­ди­тель гру­зо­вых ва­го­нов: в 2017 г. пред­при­я­тия груп­пы вы­пу­сти­ли 19 056 ва­го­нов при мощ­но­сти 22 000 шт. в год. При этом ком­па­ния по­лу­чи­ла 4,5 млрд руб. чи­сто­го убыт­ка по МСФО при вы­руч­ке 62 млрд руб. Дол­го­сроч­ная цель ОВК – до­бить­ся 20%-ной до­ли экс­пор­та в вы­руч­ке (в 2016 г. этот по­ка­за­тель был на уровне 1%), рас­ска­зал в мар­тов­ском ин­тер­вью «Ве­до­мо­стям» ген­ди­рек­тор ОВК Ро­ман Са­вуш­кин. «Экс­порт мы на­ча­ли ак­тив­но раз­ви­вать в про­шлом го­ду. У нас уже два пред­ста­ви­тель­ства – в США и недав­но от­крыв­ший­ся тор­го­вый дом в Ев­ро­пе. Участ­ву­ем прак­ти­че­ски во всех тен­де­рах в ми­ре, – рас­ска­зы­вал он. – Есть ре­ги­о­ны, ку­да мы по­став­ля­ем го­то­вые ва­го­ны, – это Аф­ри­ка и Ближ­ний Во­сток, там боль­шая ли­ней­ка: по­лу­ва­го­ны и хоппе­ры. В об­щей слож­но­сти под­пи­са­ны кон­трак­ты на по­став­ку до 6000 ва­го­нов, из ко­то­рых око­ло 600 мы от­гру­зи­ли в 2017 г. На раз­ви­тые рын­ки – США и Ев­ро­пы – мы по­став­ля­ем раз­лич­ные ви­ды ком­плек­ту­ю­щих».

Те­перь ОВК раз­ви­ва­ет экс­порт ва­го­нов и в стра­ны Ев­ро­со­ю­за. Ком­па­ния уже за­клю­чи­ла кон­трак­ты на по­став­ку ва­го­нов в Эсто­нию (162 ле­со­воз­ные плат­фор­мы), Поль­шу (200 фи­тин­го­вых плат­форм), пе­ре­чис­ля­ет ген­ди­рек­тор «Infoline-ана­ли­ти­ки» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров. «За по­след­ние несколь­ко лет спрос на ва­го­ны [в Ев­ро­пе] со­став­лял по­ряд­ка 5000 еди­ниц [в год] Про­гно­зи­ру­ем, что в бли­жай­шее вре­мя он со­хра­нит­ся на том же уровне, – со­об­щил в от­вет на за­прос «Ве­до­мо­стей» за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра по раз­ви­тию биз­не­са ОВК Мак­сим Ку­зем­чен­ко. – Ес­ли го­во­рить об экс­порт­ной вы­руч­ке, то в этом го­ду мы пла­ни­ру­ем вый­ти на уро­вень бо­лее $40 млн». В ка­че­стве ос­нов­ной пло­щад­ки для про­из­вод­ства ва­го­нов на экс­порт ком­па­ния рас­смат­ри­ва­ет свой за­вод в Тих­вине.

Для срав­не­ния: в Рос­сии спрос на гру­зо­вые ва­го­ны в 2018 г. со­ста­вит око­ло 65 000 шт., ожи­да­ет Бур­ми­ст­ров. По его мне­нию, шан­сы у ОВК стать од­ним из ос­нов­ных по­став­щи­ков Deutsche Bahn «аб­со­лют­но ре­аль­ны». «Ва­го­но­стро­и­тель­ная про­дук­ция ОВК» на [аме­ри­кан­ской] те­леж­ке Barber по со­от­но­ше­нию тех­ни­че­ских ха­рак­те­ри­стик и сто­и­мо­сти пре­вос­хо­дит тех­ни­ку боль­шин­ства ев­ро­пей­ских про­из­во­ди­те­лей», – по­яс­ня­ет он. А де­валь­ва­ция руб­ля и господдержка экс­пор­та по­вы­си­ла кон­ку­рен­то­спо­соб­ность рос­сий­ских про­из­во­ди­те­лей же­лез­но­до­рож­ной тех­ни­ки, ука­зы­ва­ет экс­перт. В экс­пор­те ком­плек­ту­ю­щих ОВК по­мо­га­ет на­ли­чие СП с аме­ри­кан­ской Wabtec Corporation и сер­ти­фи­ка­та ка­че­ства Ас­со­ци­а­ции аме­ри­кан­ских же­лез­ных до­рог, ко­то­рый Тих­вин­ский ва­го­но­стро­и­тель­ный за­вод по­лу­чил в 2017 г., до­бав­ля­ет Бур­ми­ст­ров.

Сре­ди по­став­щи­ков Deutsche Bahn уже есть рос­си­яне. Гор­но-ме­тал­лур­ги­че­ская Evraz, на­при­мер, по­лу­чи­ла от немец­ко­го опе­ра­то­ра сер­ти­фи­кат на рель­сы в 2016 г., а на ко­ле­са – в 2017 г. Сколь­ко Evraz про­да­ла Deutsche Bahn этой про­дук­ции, ком­па­ния не рас­кры­ва­ет. В про­шлом го­ду Evraz уве­ли­чи­ла про­да­жи же­лез­но­до­рож­ной про­дук­ции на 47% до 863 000 т, сле­ду­ет из от­че­та ком­па­нии.-

Круп­ней­ший рос­сий­ский про­из­во­ди­тель гру­зо­вых ва­го­нов рас­ши­ря­ет гео­гра­фию экс­пор­та. ОВК по­лу­чи­ла до­пуск к за­куп­кам немец­кой гос­ком­па­нии Deutsche Bahn

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.