CAYENNE, В КО­ТО­РОМ СТА­ЛО БОЛЬ­ШЕ PORSCHE

Vedomosti - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Алек­сандр Губ­ский Ки­рилл Ха­ра­тьян Пол­ная вер­сия ста­тьи: www.vedomosti.ru

В но­вой вер­сии крос­со­вер стал не та­ким бру­таль­ным, ка­ким был пре­жде, но ни­сколь­ко не утра­тил за­ме­ча­тель­ных ез­до­вых ха­рак­те­ри­стик

Страш­но по­ду­мать, сколь­ко все­го из­ме­ни­лось в ком­па­ни­ях Volkswagen и Porsche с 2002 г., ко­гда свет уви­дел пер­вый Cayenne! Ли­шил­ся сво­е­го по­ста ген­ди­рек­тор Porsche Вен­де­лин Ви­де­кинг, ре­шив­ший­ся в 2007 г. с бла­го­сло­ве­ния од­но­го из круп­ней­ших ак­ци­о­не­ров Porsche и Volkswagen Group, Вольф­ган­га Пор­ше, за­те­ять по­гло­ще­ние род­ствен­ной VW Group. За­тея про­ва­ли­лась: ап­па­рат­ные та­лан­ты дру­го­го круп­ней­ше­го ак­ци­о­не­ра Porsche и VW Group, Фер­ди­нан­да Пье­ха, ока­за­лись яр­че: Ви­де­кинг был вы­нуж­ден уй­ти из Porsche и поз­же ока­зал­ся под след­стви­ем по об­ви­не­нию в ма­ни­пу­ли­ро­ва­нии рын­ком, а са­ма Porsche утра­ти­ла ста­тус неза­ви­си­мой ком­па­нии и во­шла в со­став VW Group. Но в 2015 г. под дав­ле­ни­ем дру­гих ак­ци­о­не­ров был вы­нуж­ден уй­ти с по­ста пред­се­да­те­ля на­блю­да­тель­но­го со­ве­та VW Group и сам Пьех, за преды­ду­щие 20 лет ру­ко­вод­ства груп­пой схар­чив­ший не од­но­го топ-ме­не­дже­ра, не раз­де­ляв­ше­го его взгля­дов на то, ка­ким пу­тем долж­на ид­ти VW Group. Сле­дом пал и быв­ший про­те­же Пье­ха, ген­ди­рек­тор VW Group Мар­тин Вин­тер­корн – его сме­нил ру­ко­во­ди­тель Porsche Мат­ти­ас Мюл­лер. Эти от­став­ки ста­ли ре­зуль­та­том ди­зель­гей­та. Но вес­ной 2018 г. с долж­но­сти ген­ди­рек­то­ра VW Group был вы­нуж­ден уй­ти и Мюл­лер – и на его ме­сто при­шел Гер­берт Диcс.

А за несколь­ко ме­ся­цев до по­след­ней от­став­ки свет уви­де­ло тре­тье по­ко­ле­ние крос­со­ве­ра Porsche Cayenne. В ко­то­ром, несмот­ря на все пе­ре­ме­ны в штут­гарт­ской ком­па­нии, по­ра­зи­тель­ным об­ра­зом ока­за­лось боль­ше Porsche, чем в Cayenne пер­во­го по­ко­ле­ния.

Пер­вый Cayenne, по­стро­ен­ный на об­щей плат­фор­ме с VW Touareg, ми­мик­ри­ро­вал под ку­пе Porsche в первую оче­редь пе­ред­ком: кры­лья вы­ше ка­по­та, нет боль­шой ра­ди­а­тор­ной ре­шет­ки. В Cayenne тре­тье­го по­ко­ле­ния мож­но при­знать Porsche уже и сза­ди, да­же за­крыв шиль­ди­ки: ди­зайн зад­них фо­на­рей уни­фи­ци­ро­ван с 911, Panamera и Macan.

В са­лоне Porsche Cayenne взгляд лю­бо­зна­тель­но­го ис­пы­та­те­ля при­вле­чет в первую оче­редь ру­ле­вое ко­ле­со. Пол­то­ра де­ся­ти­ле­тия спу­стя од­ну и ту же плат­фор­му крос­со­ве­ра ис­поль­зу­ют уже не две, а сра­зу пять ма­рок VW Group: по­ми­мо Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg это еще и Audi Q7, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Так вот, у че­ты­рех из этих ав­то­мо­би­лей оди­на­ко­вые ру­ли; толь­ко Porsche по­шел на до­пол­ни­тель­ные из­держ­ки и оста­вил ком­по­нов­ку муль­ти­ме­дий­ных кла­виш на сту­пи­це руля так, как при­выч­но вла­дель­цам ав­то­мо­би­лей мар­ки, а не так, как у осталь­ных соплат­фор­мен­ни­ков. Ну и, ко­неч­но, ключ за­жи­га­ния в но­вом Cayenne по-преж­не­му сле­ва от ру­ле­во­го ко­ле­са ( у осталь­ных род­ствен­ни­ков крос­со­ве­ра дви­га­те­ли за­пус­ка­ют­ся кноп­ка­ми спра­ва от руля).

Впро­чем, один ком­про­мисс мы все же на­шли. Речь идет о ез­до­вых по­вад­ках крос­со­ве­ра в стан­дарт­ном ре­жи­ме дви­же­ния, ко­то­рый каж­дый раз по умол­ча­нию вклю­ча­ет­ся при за­пус­ке дви­га­те­ля (у нас на те­сте в Москве ока­зал­ся 440-силь­ный Cayenne S). По на­ше­му по­ни­ма­нию, этот ре­жим был раз­ра­бо­тан ин­же­не­ра­ми Porsche не для по­ку­па­те­лей, а ис­клю­чи­тель­но для ре­гу­ля­то­ров, что­бы по­ка­зать ме­нее вы­зы­ва­ю­щие циф­ры рас­хо­да топ­ли­ва и вы­бро­са вред­ных ве­ществ; пе­ре­дви­гать­ся в этом ре­жи­ме че­ло­ве­ку, зна­ю­ще­му, как мо­жет и дол­жен ез­дить Porsche, ре­ши­тель­но невоз­мож­но: пе­даль га­за – ват­ная, Cayenne S уско­ря­ет­ся так, как буд­то сза­ди у него тя­же­лен­ный при­цеп... За­то пе­ре­клю­че­ние ре­жи­ма дви­же­ния в Sport и тем бо­лее в Sport Plus ра­ди­каль­но ме­ня­ет ха­рак­тер крос­со­ве­ра.

Тут на­до за­ме­тить, что Cayenne за вре­мя су­ще­ство­ва­ния из од­но­знач­но «муж­ской тач­ки» стал ма­ши­ной уни­секс – во вся­ком слу­чае, в Москве вла­де­лиц стар­ше­го из крос­со­ве­ров Porsche, ка­жет­ся, не мень­ше, чем вла­дель­цев. Наш тест-драйв, как обыч­но, не вклю­чал ис­пы­та­ний на мак­си­маль­ную ско­рость – в Москве это­го негде сде­лать, но пред­став­ле­ние о ди­на­ми­че­ских воз­мож­но­стях Cayenne мож­но бы­ло по­лу­чить, рез­ко стар­туя со све­то­фо­ра. В этом слу­чае воз­ни­ка­ет чув­ство кон­тро­ли­ру­е­мо­го по­ле­та над до­ро­гой, немно­го на­по­ми­на­ю­щее древ­ние ком­пью­тер­ные иг­ры. Уско­рить­ся? Сто­ит толь­ко чуть при­жать пе­даль, и дей­стви­тель­ность буд­то сма­зы­ва­ет­ся. За­мед­лить­ся? И на­чи­на­ет бе­реж­но на­тя­ги­вать­ся ре­мень без­опас­но­сти, и уже мож­но рас­смот­реть ли­ца со­се­дей по улич­но­му по­то­ку.

Да­же тре­бо­ва­тель­но­му во­ди­те­лю не удаст­ся предъ­явить пре­тен­зий к управ­ля­е­мо­сти Cayenne. Руль чет­кий, ма­нев­ры ис­пол­ня­ют­ся ров­но так, как за­ду­ма­ны, а вхож­де­ние в кру­той по­во­рот до­став­ля­ет то са­мое осо­бое удо­воль­ствие, ко­гда яс­но, что рис­ка ни­ка­ко­го нет, а ли­хость есть.

С Cayenne S тре­тье­го по­ко­ле­ния мы про­ве­ли неде­лю; те­сто­вый ав­то­мо­биль с до­пол­ни­тель­ны­ми оп­ци­я­ми ока­зал­ся на треть до­ро­же ба­зо­во­го (9,3 млн про­тив 6,5 млн руб.). Из всех оп­ций нам боль­ше все­го за­пом­ни­лись си­сте­мы ноч­но­го ви­де­ния и ди­на­ми­че­ско­го осве­ще­ния PDLS Plus – при рез­ком, по мне­нию ком­пью­те­ра, сбли­же­нии ав­то­мо­би­ля с пе­ше­хо­да­ми мат­рич­ные све­то­ди­од­ные фа­ры Cayenne S на­чи­на­ют са­мо­сто­я­тель­но мор­гать даль­ним све­том. Но по­вы­шен­но­го вни­ма­ния к но­во­му Cayenne S, да­же окра­шен­но­му в необыч­ный цвет «го­лу­бой бис­кай­ский», мы в Москве не за­ме­ти­ли.

Ре­зю­ми­руя, у Porsche Cayenne од­на пробле­ма – их на ули­цах Моск­вы слиш­ком мно­го. Впро­чем, и здесь есть хо­ро­шая но­вость: в бу­ду­щем го­ду дол­жен по­явить­ся ку­пе-крос­со­вер на ба­зе Cayenne. И зная бес­ком­про­мисс­ность лю­дей из Porsche, мож­но пред­по­ло­жить, что од­ной толь­ко за­ва­лен­ной ли­ни­ей кры­ши этот ав­то­мо­биль от­ли­чать­ся не бу­дет.-

Ка­д­ро­вая че­хар­да по­след­них лет в Volkswagen Group и Porsche не по­вли­я­ла на Cayenne: крос­со­вер но­во­го по­ко­ле­ния ока­зал­ся еще луч­ше преды­ду­щих

АЛЕК­САНДР ГУБ­СКИЙ / ВЕДОМОСТИ

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.