Мо­но­рельс ста­нет трам­ва­ем

Вла­сти Моск­вы оце­ни­ли рас­хо­ды на ре­кон­струк­цию мо­но­рель­са. Его пре­вра­ще­ние в трам­вай­ную ли­нию обой­дет­ся го­род­ско­му бюд­же­ту по­чти в 4 млрд руб.

Vedomosti - - ЭКОНОМИКА - Бэ­ла Ля­ув

Москва за­ло­жи­ла 3,75 млрд руб. в ад­рес­ную ин­ве­сти­ци­он­ную про­грам­му (АИП) на пре­вра­ще­ние Мос­ков­ской мо­но­рель­со­вой транс­порт­ной си­сте­мы в трам­вай­ную ли­нию, со­еди­нен­ную с дру­ги­ми се­тя­ми трам­вая. Об этом го­во­рит­ся в опуб­ли­ко­ван­ной про­грам­ме на 2018–2021 гг. Про­ект­но-изыс­ка­тель­ские ра­бо­ты обой­дут­ся го­ро­ду в 300 млн руб., осталь­ные рас­хо­ды – на стро­и­тель­ство. За­вер­шит­ся ре­кон­струк­ция в 2021 г.

Мо­но­рельс был по­стро­ен в 2004 г., он обо­шел­ся го­ро­ду в 6,3 млрд руб. Трас­са про­хо­дит по эс­та­ка­де на вы­со­те око­ло 6 м в се­вер­ной ча­сти го­ро­да – от се­вер­но­го вхо­да ВВЦ до ст. м. «Ти­ми­ря­зев­ская». На ли­нии шесть стан­ций. Рас­сто­я­ние меж­ду ни­ми – 700–800 м. Для ли­нии был раз­ра­бо­тан спе­ци­аль­ный по­движ­ной со­став: в по­ез­де шесть ва­го­нов, 44 по­са­доч­ных ме­ста.

Раз­го­во­ры о том, что­бы из­ба­вить­ся от мо­но­рель­са, мос­ков­ские вла­сти ве­дут не один год. Ос­нов­ная пре­тен­зия – ма­лый пас­са­жи­ро­по­ток при боль­ших за­тра­тах на со­дер­жа­ние. Мос­ков­ско­му бюд­же­ту мо­но­рельс об­хо­дит­ся при­мер­но в 1 млрд руб. в год. Им поль­зу­ет­ся все­го 10 000 пас­са­жи­ров, спро­ек­ти­ро­ван он был неудач­но и до­хо­да не при­но­сит, рас­ска­зы­вал еще в 2012 г. пер­вый за­мру­ко­во­ди­те­ля де­пар­та­мен­та транс­пор­та Ев­ге­ний Ми­хай­лов.

С от­кры­ти­ем в сен­тяб­ре 2016 г. трех но­вых стан­ций Люб­лин­скод­мит­ров­ской ли­нии и Мос­ков­ско­го цен­траль­но­го коль­ца пас­са­жи­ро­по­ток на мо­но­рель­со­вой до­ро­ге сни­зил­ся еще на треть. С на­ча­ла это­го го­да мо­но­рельс пе­ре­ве­ли в ту­ри­сти­че­ский ре­жим. В сред­нем ин­тер­ва­лы меж­ду по­ез­да­ми вы­рос­ли до 15–30 ми­нут в за­ви­си­мо­сти от вре­ме­ни су­ток.

Быв­ший мэр Моск­вы Юрий Луж­ков до по­след­не­го до­ка­зы­вал, что мо­но­рельс ну­жен го­ро­ду. «<...> он ни­ко­му не ме­шал, он ти­хий, он бес­шум­ный, в эко­ло­ги­че­ском плане этот мо­но­рельс ис­поль­зу­ет­ся во всех прак­ти­че­ски круп­ных го­ро­дах. А в Москве ока­за­лось по­че­му-то, что мо­но­рельс непри­го­ден. Он же идет на вы­со­ких сва­ях, он идет спо­кой­нень­ко меж­ду до­ма­ми, его на­до раз­ви­вать, а не уни­что­жать!» – го­во­рил он «Ком­со­моль­ской прав­де» в 2015 г.

Пе­ре­де­лать мо­но­рельс в трам­вай – хо­ро­шая идея, счи­та­ет со­ос­но­ва­тель фон­да «Го­род­ские про­ек­ты» Мак­сим Кац. По его сло­вам, се­бе­сто­и­мость пе­ре­воз­ки од­но­го пас­са­жи­ра до­сти­га­ет 250 руб., кро­ме то­го, мо­но­рельс не ин­те­гри­ро­ван в дру­гие го­род­ские си­сте­мы транс­пор­та.

Часть кон­струк­ций мо­но­рель­са будет де­мон­ти­ро­ва­на, со­об­щал ра­нее ру­ко­во­ди­тель де­пар­та­мен­та стро­и­тель­ства Моск­вы Ан­дрей Боч­ка­рев: «Фак­ти­че­ски пу­ти бу­дут опу­ще­ны на зем­лю и боль­шая часть марш­ру­та прой­дет по зем­ле». Оста­нут­ся эс­та­ка­ды на пе­ре­се­че­нии ли­ний мо­но­рель­са с же­лез­но­до­рож­ны­ми пу­тя­ми и ав­то­мо­биль­ны­ми до­ро­га­ми.

Все­го на раз­ви­тие на­зем­но­го го­род­ско­го пас­са­жир­ско­го транс­пор­та в АИП за­ло­же­но 39,5 млрд руб. Боль­шая часть этой сум­мы будет по­тра­че­на на ре­кон­струк­цию трам­вай­ных де­по – 21 млрд руб. Но­вых трам­вай­ных ли­ний по­явит­ся две: от 3-й Вла­ди­мир­ской ули­цы и от ст. м. «Праж­ская» до рай­о­на Би­рю­ле­во За­пад­ное и се­вер­ной ча­сти рай­о­на Би­рю­ле­во Во­сточ­ное.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.