Ни­ко­ля Мор

«Я на­де­юсь, что 2015 год оста­нет­ся худ­шим для «Ав­тоВАЗа»

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Алек­сандр Губ­ский Вла­ди­мир Шта­нов ВЕДОМОСТИ С. ПОРТЕР / ВЕДОМОСТИ

Мы по при­выч­ке зо­вем «Ав­тоВАЗ» ав­то­ги­ган­том, хо­тя это, к со­жа­ле­нию, уже не так: в про­шлом го­ду то­льят­тин­ский ав­то­за­вод, кон­троль­ный па­кет ко­то­ро­го при­над­ле­жит аль­ян­су Renault-Nissan, про­дал все­го око­ло 300 000 ав­то­мо­би­лей (из них 269 096 в Рос­сии). «Доч­ка» Renault, ру­мын­ская Dacia, в 2015 г. про­да­ла 550 920 ав­то. В мар­те 2016 г. фран­цуз Ни­ко­ля Мор, до это­го воз­глав­ляв­ший Dacia, был на­зна­чен пре­зи­ден­том «Ав­тоВАЗа». На­след­ство от преды­ду­ще­го ру­ко­во­ди­те­ля «Ав­тоВАЗа», Бу Ан­дерс­со­на, Мо­ру до­ста­лось тя­же­лое: в про­шлом го­ду «Ав­тоВАЗ» за­фик­си­ро­вал ре­корд­ные убыт­ки в сво­ей ис­то­рии – по­чти 74 млрд руб., ока­зал­ся убы­точ­ным и I квар­тал это­го го­да. Ан­дерс­сон де­лал став­ку на твер­дый рубль и тех­но­ло­гии альян­са: ре­шил стро­ить но­вый крос­со­вер Lada Xray не на ва­зов­ской плат­фор­ме, на ко­то­рой по­стро­е­на Lada Vesta, а на плат­фор­ме альян­са B0 (с боль­шим ко­ли­че­ством ино­стран­ных ком­плек­ту­ю­щих). Ко­гда рубль об­ва­лил­ся, ока­за­лось, что «Ав­тоВАЗ» те­ря­ет день­ги на каж­дом про­из­ве­ден­ном Xray: за­тра­ты слиш­ком ве­ли­ки, но про­да­вать крос­со­ве­ры Lada до­ро­же невоз­мож­но. Мо­ру так­же пред­сто­ит ре­шить, что де­лать с про­из­вод­ством в Ижев­ске, ку­да Ан­дерс­сон, стре­мив­ший­ся непре­мен­но за­пу­стить но­вин­ки в 2015 г., пе­ре­нес сбор­ку Lada Vesta, – ведь те­перь про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти в са­мом То­льят­ти силь­но недо­за­гру­же­ны. Си­ту­а­ция усу­губ­ля­ет­ся тем, что спрос на ав­то­мо­би­ли в Рос­сии про­дол­жа­ет со­кра­щать­ся. О том, как Мор со­би­ра­ет­ся ста­би­ли­зи­ро­вать си­ту­а­цию на «Ав­тоВАЗе», он рас­ска­зал «Ве­до­мо­стям». – По­че­му вы со­гла­си­лись сме­нить успеш­ный за­вод в Ев­ро­пе на обре­ме­нен­ное про­бле­ма­ми пред­при­я­тие в То­льят­ти, ка­кие у вас бы­ли ар­гу­мен­ты за и про­тив? – Я про­ра­бо­тал в Ру­мы­нии в об­щей слож­но­сти 4,5 го­да. В 2006–2008 гг. в ос­нов­ном за­ни­мал­ся за­во­дом си­ло­вых аг­ре­га­тов. В кон­це 2013 г. я вер­нул­ся [в Ру­мы­нию], что­бы стать уже пре­зи­ден­том ком­па­нии Dacia и управ­ля­ю­щим ди­рек­то­ром Renault в Ру­мы­нии. Си­ту­а­ция в Dacia несколь­ко от­ли­ча­ет­ся [от Lada], по­то­му что этот бренд пол­но­стью ин­те­гри­ро­ван в Renault. У Dacia про­из­вод­ствен­ные пло­щад­ки рас­по­ло­же­ны как в Ру­мы­нии, так и в Ма­рок­ко, а по­став­ки идут в 45 стран. В Ру­мы­нии еже­год­но про­из­во­дит­ся 340 000 ав­то­мо­би­лей, из них 70% под ло­го­ти­пом Dacia, 30% – Renault. Ав­то­мо­би­ли Dacia экс­пор­ти­ру­ют­ся в стра­ны За­пад­ной и Во­сточ­ной Ев­ро­пы. Ав­то­мо­би­ли под брен­дом Renault по­став­ля­ют­ся на рын­ки Укра­и­ны, Ал­жи­ра, стран Ближ­не­го Во­сто­ка и в дру­гие стра­ны. Renault при­об­ре­ла Dacia в 1999 г., и все это вре­мя пред­при­я­тие очень успеш­но раз­ви­ва­лось. Мы об­но­ви­ли про­дук­то­вую ли­ней­ку: в нее во­шли но­вый Logan, но­вый Sandero, ко­то­рые так­же вы­пус­ка­ют­ся в То­льят­ти и про­да­ют­ся на рос­сий­ском рын­ке под ло­го­ти­пом Renault, и очень успеш­ный вне­до­рож­ник Duster. Это успех всех, кто ра­бо­та­ет в ком­па­ни­ях Dacia и Renault. Ко­гда я пер­вый раз при­е­хал в Ру­мы­нию на за­вод в Пи­те­ш­ти, там ра­бо­та­ло бо­лее 50 ино­стран­ных ме­не­дже­ров, те­перь – один. То есть ру­мын­ским кол­ле­гам уда­лось по­вы­сить свои на­вы­ки. То же са­мое про­изо­шло и в ин­же­нер­ном де­пар­та­мен­те – ру­мын­ские спе­ци­а­ли­сты осво­и­ли стан­дар­ты про­ек­ти­ро­ва­ния альян­са RenaultNissan. Они очень хо­ро­шие спе­ци­а­ли­сты. Я бы да­же ска­зал, слиш­ком хо­ро­шие, по­то­му что дру­гие ав­то­про­из­во­ди­те­ли пе­ре­ма­ни­ли неко­то­рых лю­дей в За­пад­ную Ев­ро­пу.

Но в фев­ра­ле мне по­зво­нил Кар­лос Гон и пред­ло­жил по­ехать ра­бо­тать в Рос­сию. Я был зна­ком с «Ав­тоВАЗом» с 2008 г. и по­ни­мал его воз­мож­но­сти в про­из­вод­стве и ин­жи­ни­рин­ге. Осо­зна­вал я и си­лу брен­да Lada – как в Рос­сии, так и на экс­порт­ных рын­ках: ко­гда я был ре­бен­ком, то очень хо­ро­шо за­пом­нил Lada 2101, 2102 и 2103, ко­то­рые про­да­ва­лись в мо­ей род­ной стране. Пе­ред тем как уехать из Ру­мы­нии, я спра­ши­вал лю­дей, что они ду­ма­ют о Lada. Они ска­за­ли, что ко­гда-то дав­но Lada по срав­не­нию с Dacia счи­та­лась люк­со­вым брен­дом. И я се­бе ска­зал: да­же несмот­ря на то, что усло­вия рын­ка в Рос­сии слож­ные, для ме­ня это вы­зов, ин­те­рес­ный вы­зов – пе­ре­ехать в Рос­сию, что­бы по­ста­рать­ся вос­ста­но­вить си­ту­а­цию, вновь сде­лать «Ав­тоВАЗ» при­быль­ной ком­па­ни­ей, вы­ве­сти бренд на но­вые экс­порт­ные рын­ки. ВЕР­НУТЬ­СЯ К ПРИБЫЛЬНОСТИ – Ка­ки­ми вы ви­ди­те свои ос­нов­ные це­ли? Че­го от вас ожи­да­ют ак­ци­о­не­ры? – Во-пер­вых, три ос­нов­ных ак­ци­о­не­ра – Renault, Nissan и «Ро­стех» – при­ня­ли обя­за­тель­ства о дол­го­сроч­ном бу­ду­щем «Ав­тоВАЗа» и брен­да Lada. Они со сво­ей сто­ро­ны бу­дут предо­став­лять под­держ­ку там, где тре­бу­ет­ся, что­бы ком­па­ния про­дол­жа­ла ра­бо­тать. Ос­нов­ная моя цель сей­час – вер­нуть ком­па­нию к прибыльности. Это зай­мет ка­кое-то вре­мя, са­мый ран­ний срок – 2018 г. Мно­гое бу­дет за­ви­сеть от ры­ноч­ных усло­вий. Кон­крет­ных сро­ков ак­ци­о­не­ры не тре­бу­ют. Они тер­пе­ли­вы и по­ни­ма­ют сло­жив­шу­ю­ся си­ту­а­цию.

Вто­рое и, по­жа­луй, са­мое важ­ное: ос­нов­ная при­чи­на, по ко­то­рой Renault ре­ши­ла при­об­ре­сти акции «Ав­тоВАЗа» в 2007 г., – это уси­ле­ние при­сут­ствия на рос­сий­ском рын­ке. Про­да­жи ав­то­мо­би­лей сей­час сни­зи­лись, но чис­лен­ность на­се­ле­ния Рос­сии оста­ет­ся зна­чи­тель­ной – бо­лее 140 млн че­ло­век, в стране боль­шие рас­сто­я­ния. Со вре­ме­нем ры­нок вос­ста­но­вит­ся и «Ав­тоВАЗ» и бренд Lada зай­мут на нем су­ще­ствен­ную до­лю.

Что ка­са­ет­ся экс­пор­та – во вре­ме­на Со­вет­ско­го Со­ю­за за­вод про­да­вал за ру­бе­жом око­ло 30% про­из­ве­ден­ных ав­то­мо­би­лей, сей­час – 10%. Мы ве­рим, что есть воз­мож­но­сти зна­чи­тель­но по­вы­сить про­да­жи за ру­бе­жом.

И по­след­ний важ­ный пункт – де­лать то же са­мое, что мы де­ла­ли в Ру­мы­нии: нам не­об­хо­ди­мо при­вне­сти стан­дар­ты и спо­со­бы управ­ле­ния альян­са на «Ав­тоВАЗ», при­вле­кать все боль­ше со­труд­ни­ков с «Ав­тоВАЗа» в про­ек­ты, ко­то­рые ре­а­ли­зу­ют­ся в пе­ри­мет­ре альян­са Renault-Nissan. К это­му нуж­но под­го­то­вить­ся. В Ру­мы­нии на это по­тре­бо­ва­лось 10 лет. Здесь мы мо­жем дви­гать­ся быст­рее, по­то­му что часть дей­ствий уже пред­при­ня­та. На­при­мер, это плат­фор­ма B0, на ко­то­рой про­из­во­дят­ся Renault Sandero, Renault Logan, Nissan Almera, Lada Xray, Lada Largus. При их вы­пус­ке мы ис­поль­зу­ем тех­но­ло­гии альян­са. Это хо­ро­ший при­мер то­го, что мож­но сде­лать в боль­шем мас­шта­бе – не толь­ко в про­из­вод­стве, но и в ин­жи­ни­рин­ге, про­да­жах, мар­ке­тин­ге и проч. То же са­мое ка­са­ет­ся и про­из­вод­ства в Ижев­ске. – В по­след­ние го­ды «Ав­тоВАЗ», под­стра­и­ва­ясь под па­да­ю­щий ры­нок, ак­тив­но со­кра­щал рас­хо­ды: сни­жал чис­лен­ность, до­би­вал­ся луч­ших цен и усло­вий от по­став­щи­ков и проч. Тем не ме­нее в про­шлом го­ду «Ав­тоВАЗ» утро­ил убы­ток, ко­то­рый со­ста­вил по­чти 74 млрд руб. По­че­му так про­изо­шло, на ваш взгляд? – Во-пер­вых, боль­шая часть этой сум­мы – 42 млрд руб. – это спи­са­ния, обес­це­не­ния. Нам не­об­хо­ди­мо рас­смат­ри­вать эти ча­сти от­дель­но. Во-вто­рых, про­изо­шло зна­чи­тель­ное сни­же­ние рын­ка в Рос­сии, я бы да­же ска­зал, что про­изо­шел кол­лапс. Силь­но со­кра­ти­лись рын­ки СНГ, а Укра­и­на по оче­вид­ным при­чи­нам сей­час за­кры­та для на­ше­го экс­пор­та. Ком­би­на­ция из па­де­ния рын­ка и вы­со­ких по­сто­ян­ных из­дер­жек на «Ав­тоВАЗе» и при­ве­ла к та­ким ре­зуль­та­там. По­сто­ян­ные за­тра­ты на «Ав­тоВАЗе» ве­ли­ки, и мы долж­ны этим за­ни­мать­ся углуб­лен­но. Но, как все зна­ют, ав­то­мо­би­ле­стро­е­ние – это объ­е­мы, ин­ве­сти­ции, и каж­дый раз, ко­гда про­ис­хо­дит сни­же­ние рын­ка, тре­бу­ет­ся ка­кое-то вре­мя, что­бы адап­ти­ро­вать по­сто­ян­ные за­тра­ты под те­ку­щий спрос. Я на­де­юсь, что 2015 год оста­нет­ся худ­шим для «Ав­тоВАЗа» с фи­нан­со­вой точ­ки зре­ния. – Тем не ме­нее в I квар­та­ле это­го го­да чи­стый убы­ток «Ав­тоВАЗа» со­ста­вил 8,6 млрд руб. Дно уже до­стиг­ну­то или еще нет? – Ес­ли убрать эф­фект ра­зо­вых за­трат, то циф­ра мень­ше: 6,5 млрд руб. В ап­ре­ле си­ту­а­ция бы­ла луч­ше – до­ля Lada на рын­ке Рос­сии со­ста­ви­ла по­чти 22%. К то­му же есть некая се­зон­ность в про­да­жах: май, на­при­мер, не та­кой хо­ро­ший ме­сяц. По­это­му вам нуж­но до­ждать­ся ре­зуль­та­тов II квар­та­ла, что­бы по­нять, где мы сей­час на­хо­дим­ся. – Ка­кие вы­во­ды вы сде­ла­е­те по ре­зуль­та­там I квар­та­ла?

– Мы пред­ста­вим ак­ту­а­ли­зи­ро­ван­ный бюд­жет на 2016 г. и сред­не­сроч­ный план раз­ви­тия ком­па­нии на со­ве­те ди­рек­то­ров и на со­бра­нии ак­ци­о­не­ров в июне. Это даст некие пред­став­ле­ния, идеи той до­рож­ной кар­ты, ко­то­рая у нас бу­дет на бли­жай­шие го­ды. На ос­но­ва­нии этих до­ку­мен­тов на­ши ак­ци­о­не­ры при­мут ре­ше­ния о фи­нан­си­ро­ва­нии пред­при­я­тия. Это за­пла­ни­ро­ва­но на на­ча­ло осе­ни.

«Ко­гда-то дав­но Lаda по срав­не­нию с Dacia счи­та­лась люк­со­вым брен­дом»

Мы ве­рим, что у Vesta и Xray есть хо­ро­ший по­тен­ци­ал, что­бы иг­рать в дру­гом, бо­лее вы­со­ком це­но­вом сег­мен­те, в ко­то­ром бренд Lada рань­ше не при­сут­ство­вал. По­сте­пен­но мы бу­дем по­зи­ци­о­ни­ро­вать эти ав­то­мо­би­ли на пра­виль­ном уровне с точ­ки зре­ния це­но­об­ра­зо­ва­ния. Мы по­ни­ма­ем, что ко­гда вы го­во­ри­те «Lada», то не мо­же­те их про­да­вать по той же цене, что и Volkswagen и да­же Hyundai, по­то­му что у вас нет та­кой же си­лы брен­да. Но мы ожи­да­ем, что у Lada и в этом бу­дет про­гресс. Уже се­год­ня ка­че­ство ав­то­мо­би­лей Lada та­кое же, как у ав­то­мо­би­лей Renault и Nissan, вы­пус­ка­е­мых в То­льят­ти.

От­но­си­тель­но за­трат. По ре­зуль­та­там от­чет­но­сти по МСФО за 2015 г. вид­но, что се­бе­сто­и­мость на­хо­дит­ся не в пра­виль­ном трен­де. Что­бы ис­пра­вить это, нам нуж­но боль­ше за­ку­пок де­лать в руб­лях. Это озна­ча­ет уве­ли­че­ние ло­ка­ли­за­ции – и не толь­ко в от­но­ше­нии по­став­щи­ков пер­во­го уров­ня, а так­же по­сле­ду­ю­щих уров­ней (то, что мы на­зы­ва­ем «скры­тый им­порт»). Вме­сте с ко­ман­дой по за­куп­кам нам не­об­хо­ди­мо обес­пе­чить кон­ку­рен­то­спо­соб­ность рос­сий­ских по­став­щи­ков с точ­ки зре­ния ка­че­ства и сто­и­мо­сти их про­дук­ции.

О тру­до­за­тра­тах. Как я уже ска­зал, мы внед­ря­ем ме­то­до­ло­гию си­сте­мы про­из­вод­ства альян­са – это зна­чит, что мы из­ме­ря­ем эф­фек­тив­ность руч­ных и ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных про­цес­сов оди­на­ко­вы­ми спо­со­ба­ми. Мы зна­ем, что у нас еще есть мно­го, что улуч­шать, но, ес­ли срав­нить за­во­ды в То­льят­ти и Ижев­ске с за­во­да­ми альян­са, мож­но уви­деть, что раз­рыв с точ­ки зре­ния эф­фек­тив­но­сти сни­жа­ет­ся.

И по­след­ний пункт: мы долж­ны со­кра­щать по­сто­ян­ные за­тра­ты, осо­бен­но об­ще­за­вод­ские. Мы над этим сей­час ра­бо­та­ем. Кро­ме то­го, мы уже оста­но­ви­ли все кон­сал­тин­го­вые за­тра­ты, ко­то­рые до это­го бы­ли до­ста­точ­но зна­чи­тель­ны­ми.

РЕ­ШЕ­НИЯ ДЛЯ БРЕНДОВ – По срав­не­нию с ав­то­за­во­да­ми Dacia в Ру­мы­нии и Ма­рок­ко про­из­вод­ство на «Ав­тоВАЗе», на ваш взгляд, зна­чи­тель­но ме­нее эф­фек­тив­ное. Но­вые со­кра­ще­ния лю­дей по­тре­бу­ют­ся? – Ес­ли су­дить по клю­че­вым циф­рам, то раз­рыв до­ста­точ­но боль­шой: в Ру­мы­нии на ав­то­за­во­де, ко­то­рый вы­пус­ка­ет по­чти 350 000 ма­шин в год, ра­бо­та­ет 17 000 че­ло­век. На «Ав­тоВАЗе» го­раз­до боль­ше лю­дей (43 500), хо­тя раз­ни­ца в объ­е­ме вы­пус­ка неве­ли­ка – то­льят­тин­ский за­вод про­из­во­дит при­мер­но 400 000 ма­шин в год. Но нуж­но учи­ты­вать раз­ни­цу в вер­ти­каль­ной ин­те­гра­ции: на за­во­де в То­льят­ти по­ми­мо ав­то­мо­би­лей вы­пус­ка­ют­ся ав­то­ком­по­нен­ты, де­та­ли для дви­га­те­лей, оснаст­ка, осу­ществ­ля­ет­ся ли­тье пла­сти­ка, все виды штам­пов­ки, че­го нет на Dacia. То есть нуж­но срав­ни­вать яб­ло­ки с яб­ло­ка­ми. Этим мы сей­час и за­ни­ма­ем­ся, что­бы пред­ста­вить сред­не­сроч­ный план. – Чуть рань­ше вы ска­за­ли про не очень боль­шую си­лу брен­да Lada. Поз­во­лим се­бе с ва­ми не со­гла­сить­ся. От­но­ше­ние к брен­ду Lada в Рос­сии про­ти­во­ре­чи­вое: с одной сто­ро­ны, мы жа­лу­ем­ся на ка­че­ство вы­пус­ка­е­мых ав­то­мо­би­лей, с дру­гой – рос­си­яне го­то­вы бы­ли бы гор­дить­ся оте­че­ствен­ны­ми ав­то­мо­би­ля­ми, по­то­му что у на­шей стра­ны ис­то­ри­че­ски есть за­слу­ги в ин­жи­ни­рин­ге (взять хо­тя бы кос­мос). Ес­ли вы предо­ста­ви­те нам ав­то­мо­би­ли, ко­то­ры­ми мы мо­жем гор­дить­ся. Но­вые мо­де­ли, ко­то­рые «Ав­тоВАЗ» на­чал про­из­во­дить в 2015 г. – Vesta и Xray, – по­лу­чи­лись кра­си­вы­ми и тех­ни­че­ски весь­ма про­дви­ну­ты­ми. Но мно­гие экс­пер­ты счи­та­ют одной из оши­бок

ва­ше­го пред­ше­ствен­ни­ка Бу Ан­дерс­со­на ре­ше­ние вы­пус­кать их не на одной ва­зов­ской плат­фор­ме, а ис­поль­зо­вать для Xray гло­баль­ную плат­фор­му альян­са B0. А так­же то, что Vesta бы­ло ре­ше­но вы­пус­кать не в То­льят­ти, как пред­по­ла­га­лось изна­чаль­но, а в Ижев­ске. Что вы ду­ма­е­те об этих ре­ше­ни­ях? – Плат­фор­ма Vesta – хо­ро­шая кон­струк­ция, она бы­ла спро­ек­ти­ро­ва­на в То­льят­ти при под­держ­ке парт­не­ров. Се­год­ня ав­то­мо­биль хо­ро­шо про­да­ет­ся. Но, воз­мож­но, эта плат­фор­ма так и оста­нет­ся плат­фор­мой «Ав­тоВАЗа», ло­каль­ным про­дук­том, по­то­му что у альян­са есть своя стра­те­гия. Это сра­бо­та­ет, ес­ли за­ни­мать­ся ло­ка­ли­за­ци­ей. За счет по­вы­ше­ния ло­ка­ли­за­ции плат­фор­ма Vesta да­же мо­жет стать бо­лее кон­ку­рент­ной, чем плат­фор­ма альян­са. Ре­ше­ние пе­ре­не­сти про­из­вод­ство Vesta с ли­нии Priora в То­льят­ти на за­вод в Ижев­ске бы­ло при­ня­то мо­им пред­ше­ствен­ни­ком в мае 2014 г. Это нуж­но бы­ло для обес­пе­че­ния гра­фи­ка за­пус­ка и ка­че­ства. К то­му вре­ме­ни в То­льят­ти бы­ли сде­ла­ны боль­шие ин­ве­сти­ции для под­го­тов­ки вы­пус­ка Vesta, но бы­ли не­ко­то­рые за­держ­ки. Плюс ка­че­ство вы­пус­ка ав­то­мо­би­лей в Ижев­ске в то вре­мя бы­ло чуть луч­ше, чем в То­льят­ти. В ито­ге ав­то­мо­биль за­пу­сти­ли в долж­ный срок и с долж­ным уров­нем ка­че­ства. Те­перь нуж­но по­ду­мать, что де­лать с ли­ни­ей Priora, где так­же вы­пус­ка­ют­ся ав­то­мо­би­ли Lada 4 x 4 в пя­ти­двер­ном ис­пол­не­нии. – Со­хра­няя про­из­вод­ство Vesta в Ижев­ске, а Xray в То­льят­ти, вы за­ра­ба­ты­ва­е­те на них? – На Vesta – да, по Xray по­ка ра­но об этом го­во­рить, но мы рас­счи­ты­ва­ем, что ав­то­мо­биль ста­нет при­быль­ным к кон­цу го­да. – Раз­ра­бот­ка но­вых по­ко­ле­ний Vesta и Xray, рас­ши­ре­ние мо­дель­но­го ря­да бу­дут про­ис­хо­дить за счет ка­кой плат­фор­мы – ва­зов­ской или альян­са? – Вы зна­е­те, в аль­ян­се очень праг­ма­тич­ные лю­ди. Мы по­смот­рим, ка­кое ре­ше­ние бу­дет наи­луч­шим с точ­ки зре­ния и за­трат, и эф­фек­тив­но­сти. Это ка­са­ет­ся и ис­поль­зу­е­мых мо­ду­лей. На­при­мер, как вы зна­е­те, «Ав­тоВАЗ» про­из­во­дит соб­ствен­ные дви­га­те­ли, а так­же дви­га­те­ли альян­са, и мы мо­жем вы­би­рать, ка­кие из них ис­поль­зо­вать. Эти дви­га­те­ли схо­жие по сво­им ха­рак­те­ри­сти­кам, но в на­сто­я­щий мо­мент дви­га­те­ли «Ав­тоВАЗа» бо­лее кон­ку­рент­ные за счет боль­шей ло­ка­ли­за­ции. – Ка­кие мо­де­ли вы пла­ни­ру­е­те экс­пор­ти­ро­вать в Ев­ро­пу, стра­ны Ближ­не­го Во­сто­ка, Аф­ри­ки?

– Ес­ли взять при­мер Ли­ва­на (ду­маю, ана­ло­гич­ная си­ту­а­ция и в дру­гих стра­нах), при­мер­но 50% про­даж – это Lada 4 x 4. Это уни­каль­ный ав­то­мо­биль на ми­ро­вом рын­ке. Един­ствен­ный ав­то­мо­биль, где есть по­ни­жа­ю­щая пе­ре­да­ча, ком­пакт­ная ко­лес­ная ба­за, по очень при­ем­ле­мой цене с при­ем­ле­мым уров­нем ка­че­ства. Дру­гие ав­то­мо­би­ли в Ли­ване – это пре­иму­ще­ствен­но Kalina, по­сколь­ку в стране по­пу­ляр­ны хетч­б­эки. В ка­ких-то дру­гих стра­нах боль­ше про­да­ет­ся Granta. Опре­де­лен­ный ин­те­рес бу­дет и к Vesta. – Прав­да, что «Ав­тоВАЗ» мо­жет про­да­вать Vesta на лю­бом рын­ке, по­то­му что это ва­ша плат­фор­ма, а что­бы экс­пор­ти­ро­вать Xray, нуж­но со­гла­сие альян­са, по­то­му что ис­поль­зу­ет­ся его плат­фор­ма? – Да, есть некие огра­ни­че­ния по Xray из-за ис­поль­зу­е­мой плат­фор­мы.

ЛО­КА­ЛИ­ЗА­ЦИЯ

– Как вы со­би­ра­е­тесь уве­ли­чи­вать ло­ка­ли­за­цию ав­то­мо­би­лей Lada? Это на­прав­ле­ние ак­ци­о­не­ры «Ав­тоВАЗа» на­зы­ва­ли од­ним из при­о­ри­те­тов для вас как но­во­го пре­зи­ден­та пред­при­я­тия. Ваш предшественник по­ми­мо про­че­го рас­смат­ри­вал воз­мож­ность по­куп­ки ча­сти или всех ак­ти­вов неко­то­рых по­став­щи­ков, участ­во­вал в управ­ле­нии неко­то­ры­ми из них. Вы под­дер­жи­ва­е­те та­кой под­ход? – Я рань­ше ра­бо­тал в сфе­ре про­из­вод­ства ав­то­ком­по­нен­тов. И мо­гу ска­зать, что управ­ле­ние та­ки­ми пред­при­я­ти­я­ми силь­но от­ли­ча­ет­ся от управ­ле­ния ав­то­мо­биль­ны­ми ком­па­ни­я­ми: у про­из­во­ди­те­лей ав­то­ком­по­нен­тов мно­го за­каз­чи­ков и, со­от­вет­ствен­но, ви­дов про­дук­ции, они ис­поль­зу­ют дру­гие под­хо­ды в ин­жи­ни­рин­ге, про­из­вод­стве, про­да­жах. И я не счи­таю са­мым пра­виль­ным ав­то­про­из­во­ди­те­лю за­ни­мать­ся управ­ле­ни­ем ком­па­ни­я­ми-по­став­щи­ка­ми. Есть не­ко­то­рые по­став­щи­ки, ко­то­рые на­хо­дят­ся в слож­ной си­ту­а­ции, мы, хо­тя са­ми то­же ис­пы­ты­ва­ем труд­но­сти, де­ла­ем все воз­мож­ное, что­бы их под­дер­жать да­же с точ­ки зре­ния де­неж­ных средств. И мы так­же пы­та­ем­ся им под­ска­зы­вать, как мож­но до­бить­ся про­грес­са на ос­но­ве бенч­мар­кин­га, ко­то­рый у нас есть с гло­баль­ны­ми по­став­щи­ка­ми. В сов­мест­ной за­ку­поч­ной ком­па­нии «Ав­тоВАЗа» и RenaultNissan (АРНЗО) бо­лее 200 че­ло­век, ко­то­рые во­вле­че­ны в во­про­сы по­вы­ше­ния ка­че­ства и эф­фек­тив­но­сти по­став­щи­ков. Эти лю­ди здесь не для то­го, что­бы ве­сти пе­ре­го­во­ры по со­кра­ще­нию за­трат. Они за­ни­ма­ют­ся имен­но тем, что­бы при­ве­сти луч­шие прак­ти­ки по­став­щи­ков. Мы ин­ве­сти­ру­ем в по­став­щи­ков, что­бы они по­вы­ша­ли свою эф­фек­тив­ность и эф­фек­тив­ность суб­по­став­щи­ков. – Есть ли у вас спи­сок ком­по­нен­тов, ко­то­рые нуж­но сроч­но ло­ка­ли­зо­вать? Ка­ко­вы сро­ки? – По каж­до­му ав­то­мо­би­лю, по каж­дой груп­пе то­ва­ров есть до­рож­ная кар­та для по­став­щи­ков как пер­во­го, так и по­сле­ду­ю­щих уров­ней. Сей­час в при­о­ри­те­те ло­ка­ли­за­ция Vesta, Xray. Так­же мы со­труд­ни­ча­ем с Renault и Nissan, по­то­му что часть ком­по­нен­тов об­щие. В це­лом про­грам­ма рас­счи­та­на на три го­да и ка­са­ет­ся вы­пус­ка­е­мо­го и раз­ра­ба­ты­ва­е­мо­го мо­дель­но­го ря­да. При этом мы мо­жем гиб­ко под­хо­дить к сро­кам за­пус­ка ав­то­мо­би­лей, что­бы дать рос­сий­ским по­став­щи­кам вре­мя для под­го­тов­ки их про­из­вод­ства. – Ка­ким вы ви­ди­те бу­ду­щее НИОКР «Ав­тоВАЗа»? Вы пла­ни­ру­е­те ин­ве­сти­ро­вать в соб­ствен­ные раз­ра­бот­ки ком­па­нии или сде­ла­е­те став­ку на ис­поль­зо­ва­ние то­го, что со­зда­ет аль­янс? – У нас есть на­ме­ре­ния со­хра­нить силь­ные ин­жи­ни­рин­го­вые ком­пе­тен­ции в Рос­сии, что­бы иметь воз­мож­ность раз­ра­бот­ки ав­то­мо­би­лей и не по­ла­гать­ся толь­ко на парт­не­ров. Ко­неч­но, обо­ру­до­ва­ние тре­бу­ет об­нов­ле­ния – этим мы за­ни­ма­ем­ся плюс обу­ча­ем ин­же­не­ров стан­дар­там альян­са. – Сколь­ко сей­час лю­дей на «Ав­тоВАЗе» за­ни­ма­ют­ся НИОКР?

– Око­ло 2500 че­ло­век.

НЕ ТОЛЬ­КО В РОС­СИИ

– Как вы бу­де­те вы­стра­и­вать экс­порт­ные про­да­жи? Ка­зах­стан­ская группа «Би­п­эк ав­то – Азия ав­то», на­при­мер, по­лу­чи­ла воз­мож­ность про­да­вать ав­то­мо­би­ли Lada в Си­би­ри и мо­жет стать ва­шим экс­клю­зив­ным дис­три­бу­то­ром в неко­то­рых за­ру­беж­ных стра­нах. Усло­вия это­го со­труд­ни­че­ства не пла­ни­ру­е­те ме­нять? – Я был недав­но в Ка­зах­стане – это ос­нов­ной экс­порт­ный ры­нок «Ав­тоВАЗа». Группа «Би­п­эк ав­то – Азия ав­то» ли­ди­ру­ет по про­да­жам ав­то­мо­би­лей в этой стране, у них есть сбо­роч­ный за­вод в Усть-Ка­ме­но­гор­ске, ко­то­рый ра­бо­та­ет не толь­ко для Lada, но и для дру­гих брендов. Как вы зна­е­те, в Ка­зах­стане вве­де­ны ути­ли­за­ци­он­ные по­шли­ны на ма­ши­ны, что­бы кон­тро­ли­ро­вать ввоз по­дер­жан­ных ав­то­мо­би­лей. Для нас это от­кры­ва­ет воз­мож­но­сти – за счет уве­ли­че­ния уров­ня сбор­ки из ма­ши­но­ком­плек­тов. К вы­пус­ку 4 x 4 в июне до­бав­ля­ют­ся Kalina, Granta и Priora, а к сен­тяб­рю мо­дель­ный ряд бу­дет рас­ши­рен за счет Largus, Vesta и Xray. Это, на наш взгляд, поз­во­лит по­вы­сить до­лю Lada на рын­ке,

ко­то­рая сей­час со­став­ля­ет 25%. С груп­пой «Би­п­эк ав­то – Азия ав­то» мы па­рал­лель­но об­суж­да­ем воз­мож­ность предо­став­ле­ния ман­да­та на про­да­жу Lada в дру­гих стра­нах Цен­траль­ной Азии.

Мы ве­рим в силь­ный по­тен­ци­ал стран Ближ­не­го Во­сто­ка и Аф­ри­ки.

Что ка­са­ет­ся дру­гих рын­ков. Ев­ро­пей­ский – очень кон­ку­рент­ный с точ­ки зре­ния за­ко­но­да­тель­ных тре­бо­ва­ний, цен, рас­пре­де­ле­ния ди­ле­ров. Наи­бо­лее ак­тив­но мы ве­дем ра­бо­ту в 6–7 стра­нах Ев­ро­пы, са­мы­ми пер­спек­тив­ны­ми сей­час яв­ля­ют­ся Гер­ма­ния и Вен­грия. Нам ин­те­рес­ны так­же Сло­ва­кия, стра­ны При­бал­ти­ки, Сер­бия, ко­то­рая не в со­ста­ве Ев­ро­со­ю­за.

Так что мы бу­дем фо­ку­си­ро­вать­ся на неко­то­рых стра­нах и неко­то­рых ав­то­мо­би­лях. На­при­мер, но­вую Lada 4 x 4, ко­то­рую мы раз­ра­ба­ты­ва­ем, мож­но бу­дет про­да­вать в гор­ных ре­ги­о­нах, де­ре­вен­ской мест­но­сти. Боль­ше воз­мож­но­стей в стра­нах Ближ­не­го Во­сто­ка и Аф­ри­ки, где тре­бо­ва­ния мяг­че. Мы на­чи­на­ем по­став­ки Lada в Ли­ван и со­пре­дель­ные стра­ны.

Мы мо­жем так­же вос­ста­но­вить по­став­ки в стра­ны Ла­тин­ской Аме­ри­ки. В иде­а­ле мы хо­те­ли бы уве­ли­чить до­лю экс­пор­та в об­щих про­да­жах Lada с те­ку­щих 10 до 20% – по край­ней ме­ре в бли­жай­шие пять лет. Вклю­чая стра­ны СНГ.

«В 2018 Г. Я БЫ ХО­ТЕЛ...»

– Ко­гда, по ва­ше­му про­гно­зу, рос­сий­ский ав­то­мо­биль­ный ры­нок мо­жет на­чать рас­ти? До ка­ко­го уров­ня? – Мы на­де­ем­ся, что в 2016 г. ры­нок до­стиг­нет дна, в 2017 г. по­ка­жет незна­чи­тель­ный рост, а вос­ста­нов­ле­ние мо­жет на­чать­ся в 2018 г. Мы об­ща­ем­ся с раз­ны­ми кон­суль­тан­та­ми, экс­пер­та­ми, и есть мно­го сце­на­ри­ев. На­при­мер, к 2020 г. про­гно­зи­ру­ют­ся про­да­жи от 1,7 млн до 2,3 млн шт., мы ори­ен­ти­ру­ем­ся на сред­ний по­ка­за­тель. – Ка­ко­вы лич­но ва­ши це­ли на «Ав­тоВАЗе»? Что долж­но про­изой­ти, что­бы вы ска­за­ли, что успеш­но вы­пол­ни­ли ра­бо­ту? – Я бы хо­тел, что­бы в кон­це 2018 г. на­ша до­ля рын­ка в Рос­сии бы­ла бо­лее 20%, экс­порт – 20% от об­ще­го про­из­вод­ства, что­бы циф­ры по при­бы­ли и сво­бод­но­му де­неж­но­му по­то­ку бы­ли по­ло­жи­тель­ны­ми, у ди­ле­ров бы­ла вы­со­кая эф­фек­тив­ность, рос­сий­ские со­труд­ни­ки ком­па­нии гор­ди­лись тем, что они де­ла­ют, а по­тре­би­те­ли бы­ли счаст­ли­вы и до­воль­ны те­ми ма­ши­на­ми, ко­то­рые они ис­поль­зу­ют.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.