30 млрд руб. в ка­би­ны

За­вод кар­ка­сов ка­бин в Та­тар­стане обой­дет­ся «Ка­ма­зу» и Daimler в 400 млн ев­ро. Но за­пуск за­во­да мо­жет быть от­ло­жен на год – до 2020 г.

Vedomosti.Piter - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Вла­ди­мир Шта­нов ВЕДОМОСТИ

Ин­ве­сти­ции в со­зда­ние за­во­да кар­ка­сов ка­бин Mercedes-Benz в Та­тар­стане со­ста­вят око­ло 400 млн ев­ро (по­чти 30 млрд руб. по кур­су ЦБ. – «Ведомости»), рас­ска­зал на ПМЭФе ген­ди­рек­тор «Ка­ма­за» Сер­гей Ко­го­гин. Этот за­вод стро­ит­ся в рам­ках СП «Ка­ма­за» и немец­кой Daimler (ей же при­над­ле­жит 15% «Ка­ма­за») – «Дайм­лер Ка­маз рус», где у парт­не­ров по 50%. Вло­же­ния парт­не­ров в но­вый про­ект бу­дут в та­кой же про­пор­ции, по­яс­нял в ин­тер­вью «Ве­до­мо­стям» Ко­го­гин. «Ка­маз» по­тра­тит в том чис­ле сред­ства но­вых об­ли­га­ци­он­ных зай­мов (оче­ред­ные мо­гут быть раз­ме­ще­ны до кон­ца 2016 г.), а Daimler ин­ве­сти­ру­ет соб­ствен­ные сред­ства, уточ­нял он. За­вод стро­ит­ся в том чис­ле для вы­пол­не­ния Daimler усло­вий со­гла­ше­ния о пром­с­бор­ке.

Для срав­не­ния: за­вод ка­бин для тя­же­лых гру­зо­ви­ков Volvo и Renault, ко­то­рый по­стро­ен в Ка­лу­ге ря­дом с за­во­дом Volvo Group, обо­шел­ся в 90 млн ев­ро. Его мощ­ность – 15 000 шт. в год. За­вод, ко­то­рый стро­ит­ся в Та­тар­стане, бу­дет спо­со­бен вы­пус­кать по­чти в 4 ра­за боль­ше – 57 000 шт. в год. Ка­би­на­ми бу­дут ком­плек­то­вать­ся про­из­во­ди­мые в Рос­сии тя­же­лые гру­зо­ви­ки «Ка­маз» и Mercedes-Benz (вы­пус­ка­ют­ся на мощ­но­стях «Дайм­лер Ка­маз рус»). Все­го бу­дет семь ти­пов ка­бин, сбор­ку каж­дый парт­нер бу­дет де­лать сам, по­сколь­ку у каж­до­го бу­дет свое на­пол­не­ние, по­яс­нял Ко­го­гин: «Мы, на­при­мер, долж­ны ид­ти в сред­нем це­но­вом сег­мен­те и бу­дем де­лать все, что­бы уде­ше­вить ка­би­ны для «Ка­ма­за».

Изна­чаль­но пред­по­ла­га­лось, что этот за­вод за­ра­бо­та­ет в 2019 г. Но в чет­верг Ко­го­гин за­явил, что за­пуск мо­жет быть от­ло­жен на год. «За­пас по фи­нан­со­вой проч­но­сти очень низ­кий в се­го­дняш­них эко­но­ми­че­ских усло­ви­ях, по­это­му мы вы­нуж­де­ны счи­тать все», – от­ме­тил он (ци­та­ты по «Ин­тер­фак­су»).

В 2016 г. «Ка­маз» рас­счи­ты­ва­ет уве­ли­чить об­щие про­да­жи на 10% до 32 000 гру­зо­вых ав­то­мо­би­лей (см. гра­фик). Но те­ку­щие объ­е­мы го­раз­до ни­же тех, что бы­ли несколь­ко лет на­зад, плюс про­дол­жа­ет­ся рост та­ри­фов и цен на ком­плек­ту­ю­щие, про­ком­мен­ти­ро­вал пред­ста­ви­тель «Ка­ма­за». Ры­нок ав­то­мо­би­лей в Рос­сии па­да­ет с 2013 г. Про­да­жи гру­зо­вых ма­шин пол­ной мас­сой 14– 40 т (ос­нов­ной сег­мент «Ка­ма­за») за это вре­мя со­кра­ти­лись бо­лее чем вдвое (с 84 000 до 38 700 шт.), са­мо­го «Ка­ма­за» – в 1,7 ра­за (с 37 411 до 22 645 шт.), по дан­ным от­че­тов ком­па­нии. В 2015 г. «Ка­маз» по­лу­чил 2,4 млрд руб. чи­сто­го убыт­ка по МСФО про­тив 211 млн руб. чи­стой при­бы­ли го­дом ра­нее. «Мы стре­мим­ся все сде­лать, что­бы вый­ти хо­тя бы в ноль в 2016 г., – ска­зал Ко­го­гин на фо­ру­ме. – Кро­ме опе­ра­ци­он­ной эф­фек­тив­но­сти, для нас очень тя­же­ло та­кой ин­вест­бюд­жет нести. Ес­ли бы это не бы­ло осо­знан­ной необ­хо­ди­мо­стью, ком­па­ния, ко­неч­но, со­кра­ти­ла бы ин­ве­сти­ции. Но сей­час для нас оста­но­вить ин­вест­про­ек­ты – это под­пи­сать при­го­вор ком­па­нии в бу­ду­щем».

При­о­ри­тет­ным ин­вест­про­ек­том Ко­го­гин та­к­же на­зы­ва­ет ор­га­ни­за­цию про­из­вод­ства но­во­го, 12-лит­ро­во­го дви­га­те­ля, ко­то­рый спро­ек­ти­ро­ван при под­держ­ке Liebherr. Се­рий­ное про­из­вод­ство на­ме­че­но на 2019 г., ин­ве­сти­ции оце­ни­ва­ют­ся в $150–200 млн. Ин­ве­сти­ции «Ка­ма­за» в 2016 г. за­пла­ни­ро­ва­ны в 7 млрд руб., в 2017 г. – 7–10 млрд руб. Об­щая сто­и­мость ин­вест­про­грам­мы ком­па­нии до 2020 г. – око­ло 100 млрд руб., го­во­рил Ко­го­гин.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.