ФАС раз­гру­зит пор­ты

ФАС за­по­до­зри­ла де­вять сти­ви­дор­ных ком­па­ний в уста­нов­ле­нии мо­но­поль­но вы­со­ких цен на пе­ре­вал­ку. Кро­ме штра­фа пор­то­ви­кам мо­жет гро­зить ре­гу­ли­ро­ва­ние та­ри­фов

Vedomosti.Piter - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Ан­на Зиб­ро­ва ВЕДОМОСТИ

ФАС мо­жет вер­нуть ре­гу­ли­ро­ва­ние та­ри­фов на услу­ги сти­ви­дор­ных ком­па­ний, что­бы оп­ти­ми­зи­ро­вать транс­порт­ную со­став­ля­ю­щую в ко­неч­ной цене про­дук­ции, рас­ска­зал со­вет­ник на­чаль­ни­ка служ­бы Па­вел Шпи­ле­вой. «Воз­мож­но, речь пой­дет не о пол­ном ре­гу­ли­ро­ва­нии, а толь­ко об обя­за­тель­стве сти­ви­до­ра со­гла­со­вы­вать та­риф с ФАС», – от­ме­тил он.

По­сле то­го как в 2013–2014 гг. Фе­де­раль­ная служ­ба по та­ри­фам (рас­фор­ми­ро­ва­на в 2015 г., функ­ции пе­ре­да­ны ФАС) де­ре­гу­ли­ро­ва­ла та­ри­фы в пор­тах, сто­и­мость услуг на пе­ре­вал­ку и хра­не­ние гру­зов вы­рос­ла в сред­нем в 2,5 ра­за, а по от­дель­ным по­зи­ци­ям – в 10 раз, под­счи­та­ли в ФАС. Служ­ба воз­бу­ди­ла де­ла в от­но­ше­нии При­мор­ско­го тор­го­во­го пор­та и Но­во­рос­сий­ско­го мор­ско­го тор­го­во­го пор­та (вхо­дят в груп­пу НМТП, под­кон­троль­ную «Сум­ме» и «Транс­неф­ти»), кон­тей­нер­но­го тер­ми­на­ла Санк­тПе­тер­бург, Ту­ап­син­ско­го мор­ско­го тор­го­во­го пор­та (вхо­дят в UCL Ports Вла­ди­ми­ра Лисина), Пер­во­го кон­тей­нер­но­го тер­ми­на­ла, Во­сточ­ной сти­ви­дор­ной ком­па­нии, «Пет­ро­лес­пор­та» (вхо­дят в Global Ports), «Агро­сфе­ры» и Мур­ман­ско­го мор­ско­го тор­го­во­го пор­та (при­над­ле­жат «Ев­ро­хи­му»). Ве­дом­ство по­до­зре­ва­ет, что сти­ви­до­ры уста­но­ви­ли вы­со­кие це­ны на пе­ре­вал­ку и хра­не­ние кон­тей­не­ров, зер­на, неф­ти и удоб­ре­ний. Ком­па­ни­ям гро­зит штраф от 1 до 15% вы­руч­ки от услуг.

С мо­мен­та пре­кра­ще­ния це­но­во­го ре­гу­ли­ро­ва­ния НМТП су­ще­ствен­но не уве­ли­чи­вал та­ри­фы на пе­ре­вал­ку пе­ре­чис­лен­ных ФАС гру­зов, го­во­рит пред­ста­ви­тель НМТП. Он от­ме­ча­ет, что ин­фор­ма­ция о та­ри­фах на­прав­ля­лась в ФАС и ни­ка­ких за­ме­ча­ний в ад­рес НМТП не бы­ло. Близ­кий к од­но­му из сти­ви­до­ров че­ло­век ука­зы­ва­ет, что ре­гу­ля­тор не разъ­яс­нил кри­те­рии, по ко­то­рым не­ко­то­рые ком­па­нии бы­ли вклю­че­ны в спи­сок на­ру­ши­те­лей: «Ведь ры­нок пе­ре­вал­ки неко­то­рых из пе­ре­чис­лен­ных ФАС гру­зов кон­ку­рент­ный. Здесь да­ле­ко не один иг­рок». Пред­ста­ви­тель Global Ports от ком­мен­та­ри­ев от­ка­зал­ся. Пред­ста­ви­те­ли «Ев­ро­хи­ма» и UCL Ports не от­ве­ти­ли.

ФАС так­же на­пра­ви­ла всем сти­ви­до­рам пре­ду­пре­жде­ние о необ­хо­ди­мо­сти уста­нав­ли­вать це­ны на услу­ги в руб­лях. Управ­ля­ю­щий груп­пы «Де­ло» Ан­дрей Буб­нов счи­та­ет, что но­вый ви­ток ре­гу­ли­ро­ва­ния огра­ни­чит до­ступ к длин­ным ин­ве­сти­ци­он­ным кре­ди­там для сти­ви­до­ров и со­здаст не­об­хо­ди­мость хеджи­ро­вать ва­лют­ные рис­ки для экс­пор­те­ров. По неко­то­рым усло­ви­ям по­став­ки невоз­мож­но уста­но­вить расчеты в руб­лях, от­ме­ча­ет Буб­нов. Стар­ший ана­ли­тик Raiffeisenbank Кон­стан­тин Юми­нов го­во­рит, что ком­па­ни­ям с вы­со­кой дол­го­вой на­груз­кой, та­ким как Fesco или НМТП, пе­ре­ход на руб­ли ослож­нит си­ту­а­цию. А на ко­неч­ной сто­и­мо­сти про­дук­ции умень­ше­ние сти­ви­дор­но­го та­ри­фа силь­но не от­ра­зит­ся, уве­рен экс­перт. Так, в ко­неч­ной сто­и­мо­сти кон­тей­не­ра на ли­нии Шан­хай – Санкт-Петербург пор­то­вые рас­хо­ды не пре­вы­ша­ют 10%. Но, счи­та­ет ана­ли­тик, от ре­гу­ли­ро­ва­ния та­ри­фов мо­гут вы­иг­рать круп­ные пор­то­вые хол­дин­ги, ко­то­рые при рав­ном та­ри­фе бу­дут иметь ка­че­ствен­ное пре­иму­ще­ство.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.