Boeing оп­ти­ми­стич­нее, чем Airbus

Его про­гно­зы рын­ка до 2035 г. стро­ят­ся на ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ных са­мо­ле­тах

Vedomosti.Piter - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Алек­сандр Во­ро­бьев ВЕ­ДО­МО­СТИ

Впо­не­дель­ник на авиа­шоу «Фарн­бо­ро» Airbus и Boeing пред­ста­ви­ли 20-лет­ние про­гно­зы ми­ро­во­го рын­ка лай­не­ров (на 2016–2035 гг.): пер­вый оце­нил ми­ро­вую по­треб­ность в 33 500 са­мо­ле­тов (из них 9500 штук, или 29%, – ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ные), вто­рой – в 37 240 (из них 9100, или 24%, – ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ные). Со­от­вет­ствен­но, 71 и 76% спро­са при­дет­ся на уз­ко­фю­зе­ляж­ные лай­не­ры (90–230 пас­са­жи­ров).

Кон­ку­рен­ты рас­хо­дят­ся в оцен­ке то­го, ка­кие са­мо­ле­ты бу­дут поль­зо­вать­ся по­пу­ляр­но­стью. Airbus счи­та­ет, что спро­сом бу­дут поль­зо­вать­ся са­мо­ле­ты боль­шой раз­мер­но­сти из-за рас­ту­щей за­гру­жен­но­сти аэро­пор­тов и огра­ни­чен­но­го ко­ли­че­ства сло­тов. «К 2035 г. ко­ли­че­ство авиа­ци­он­ных ме­га­го­ро­дов (бо­лее 10 000 еже­днев­ных меж­ду­на­род­ных даль­не­ма­ги­страль­ных рей­сов) уве­ли­чит­ся с те­ку­щих 55 до 93. Со­во­куп­ный ВВП этих го­ро­дов со­ста­вит око­ло 35% от об­ще­ми­ро­во­го ВВП. В бли­жай­шие 20 лет ко­ли­че­ство еже­днев­ных даль­не­ма­ги­страль­ных пас­са­жи­ров, пу­те­ше­ству­ю­щих че­рез эти го­ро­да, удво­ит­ся до 2,5 млн че­ло­век», – го­во­рит­ся в ре­ли­зе ев­ро­пей­ско­го кон­цер­на. У Boeing иной взгляд: ло­уко­сте­ры и ди­на­мич­но раз­ви­ва­ю­щи­е­ся рын­ки по­до­гре­ют спрос на уз­ко­фю­зе­ляж­ные са­мо­ле­ты. Ло­уко­сте­ры не ис­поль­зу­ют ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ный флот, на даль­них марш­ру­тах на топ­ли­во при­хо­дит­ся боль­шая часть рас­хо­дов и не на чем эко­но­мить, объ­яс­нял топ-ме­не­джер рос­сий­ской авиа­ком­па­нии.

Boeing так­же оце­ни­ва­ет спрос до 2035 г. на ре­ги­о­наль­ные са­мо­ле­ты вме­сти­мо­стью до 90 пас­са­жи­ров (их ми­ро­вые ли­де­ры не про­из­во­дят) в 2380 штук (-4,4% к про­шло­год­не­му про­гно­зу). Ближ­не­ма­ги­страль­ный са­мо­лет Sukhoi SuperJet 100 кор­рект­но от­но­сить к уз­ко­фю­зе­ляж­ным в этой клас­си­фи­ка­ции, его вме­сти­мость – 98 кре­сел (89 с биз­нес-клас­сом), сю­да же от­но­сят­ся его бли­жай­шие кон­ку­рен­ты Bombardier СS100 и Embraer 190, го­во­рит пред­ста­ви­тель Объ­еди­нен­ной авиа­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции (ОАК). «В бли­жай­шие 20 лет мы про­гно­зи­ру­ем спрос на уровне 3900 воз­душ­ных су­дов в сег­мен­те 90–120 кре­сел, к ко­то­рым от­но­сит­ся SSJ100. Круп­ней­шие рын­ки – Ев­ро­па (28%), Ла­тин­ская Аме­ри­ка и Ки­тай (по 17%)», – го­во­рит стар­ший ви­це-пре­зи­дент по ком­мер­ции «Граж­дан­ских са­мо­ле­тов Су­хо­го» (про­из­во­ди­тель SSJ100, вхо­дит в ОАК) Ев­ге­ний Ан­д­рач­ни­ков. По биз­нес-пла­ну до 2031 г. бу­дет вы­пу­ще­но 595 SSJ100, с уче­том немно­гим бо­лее 100 уже вы­пу­щен­ных, до­бав­ля­ет пред­ста­ви­тель ОАК.

К 2035 г. ми­ро­вой парк са­мо­ле­тов удво­ит­ся с 19 500 до по­чти 40 000 еди­ниц, пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки бу­дут рас­ти в сред­нем на 4,5% в год, про­гно­зи­ру­ет Airbus. Boeing ожи­да­ет еже­год­но­го ро­ста пе­ре­во­зок на 4,8%.

Boeing и Airbus схо­дят­ся в том, что ос­нов­ной спрос сфор­ми­ру­ет ази­ат­ский ры­нок. «При об­щей чис­лен­но­сти на­се­ле­ния бо­лее чем в 6 млрд че­ло­век эко­но­ми­ки этих [ази­ат­ских] стран бу­дут рас­ти сред­не­го­до­вым тем­пом 5,6%. Пу­те­ше­ствия на са­мо­ле­те ста­нут до­ступ­ны бо­лее чем 75% на­се­ле­ния, что свя­за­но с трое­крат­ным уве­ли­че­ни­ем сред­не­го клас­са в этих стра­нах до 3,5 млрд че­ло­век к 2035 г. В бли­жай­шие 10 лет ки­тай­ский ры­нок ста­нет ли­де­ром по тем­пу ро­ста внут­рен­них авиа­ци­он­ных пе­ре­во­зок. Пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки в стра­нах За­пад­ной Ев­ро­пы и Се­вер­ной Аме­ри­ки бу­дут рас­ти тем­пом при­мер­но 3,7% в год», – со­об­ща­ет Airbus.

СНГ и Аф­ри­ка оста­ют­ся са­мы­ми сла­бы­ми рын­ка­ми (см. гра­фик). Про­шло­год­ний про­гноз Boeing для этих ре­ги­о­нов не из­ме­нил­ся, для Азии и Се­вер­ной Аме­ри­ки он улуч­шил­ся на 5,5%, для Ев­ро­пы – на 3,5%. «Во всем ми­ре рост пас­са­жи­ро­по­то­ка кор­ре­ли­ру­ет с ро­стом эко­но­ми­ки. Пер­спек­ти­вы ро­ста рос­сий­ско­го ВВП ту­ман­ны, и те­перь мно­гие авиа­ком­па­нии от­ка­зы­ва­ют­ся от уже за­ка­зан­ных са­мо­ле­тов. По­вы­сить спрос на но­вые са­мо­ле­ты мог бы ре­гу­ля­тор – до­ста­точ­но за­пре­тить или огра­ни­чить ис­поль­зо­ва­ние уста­рев­шей рос­сий­ской и ино­стран­ной тех­ни­ки. Рас­счи­ты­вать, что без та­кой ме­ры спрос силь­но вы­рас­тет, не при­хо­дит­ся. Я не ви­жу, что­бы за­ка­зы на но­вые лай­не­ры от иг­ро­ков, не вхо­дя­щих в груп­пы «Аэро­флот» и S7, мог­ли се­рьез­но по­вли­ять на ры­нок», – го­во­рит ру­ко­во­ди­тель мос­ков­ско­го офи­са Bain & Company Юрий Спек­то­ров.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.