Ма­ши­ны учат­ся ле­тать

Ле­та­ю­щие ав­то­мо­би­ли все бли­же к ре­аль­но­сти. Неко­то­рые мо­гут по­явить­ся в про­да­же уже че­рез несколь­ко лет

Vedomosti.Piter - - ТЕХНОЛОГИИ & ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ - Ро­берт Уолл THE WALL STREET JOURNAL ПЕРЕВЕЛ АЛЕК­СЕЙ НЕВЕЛЬСКИЙ

Ряд пред­при­ни­ма­те­лей пы­та­ют­ся вы­пу­стить на ры­нок но­вый вид лич­но­го транс­пор­та – ле­та­ю­щие ав­то­мо­би­ли. Неко­то­рые из них уже ле­та­ют, дру­гие по­ка су­ще­ству­ют толь­ко в чер­те­жах. При этом их ди­зайн раз­ли­ча­ет­ся так же силь­но, как и у пер­вых са­мо­ле­тов, ведь от­расль но­вая, а раз­ра­бот­чи­ки по-раз­но­му пред­став­ля­ют по­же­ла­ния по­тре­би­те­лей, тех­ни­че­ские па­ра­мет­ры и воз­мож­ные тре­бо­ва­ния ре­гу­ля­то­ров.

О ле­та­ю­щих ав­то­мо­би­лях лю­ди меч­та­ют дав­но. По сло­вам ме­не­дже­ра про­ек­тов мюн­хен­ской Carplane Джо­на Бра­у­на, он хра­нит изоб­ра­же­ние че­ло­ве­ка на ве­ло­си­пе­де, при­креп­лен­ном к воз­душ­но­му ша­ру, ко­то­рое да­ти­ро­ва­но 1885 г. Сей­час про­из­вод­ством ле­та­ю­щих ав­то­мо­би­лей ин­те­ре­су­ют­ся, к при­ме­ру, со­ос­но­ва­тель Google Лар­ри Пейдж, лич­но фи­нан­си­ру­ю­щий сра­зу две за­ни­ма­ю­щи­е­ся этим ком­па­нии, или ки­тай­ская гос­ком­па­ния Aviation Industry Corp. of China. По­след­няя пред­ста­ви­ла свой про­то­тип на вы­став­ке в Тяньц­зине в 2015 г.

Раз­ра­бот­чи­кам ле­та­ю­щих ав­то­мо­би­лей ча­сто при­хо­дит­ся иметь дело с про­ти­во­ре­чи­вы­ми тре­бо­ва­ни­я­ми. На­при­мер, ав­то­мо­би­ли долж­ны иметь огра­ни­чен­ную ши­ри­ну и по­ме­щать­ся в га­ра­же, а са­мо­ле­там, на­обо­рот, необ­хо­дим боль­шой раз­мах кры­льев. В них по-раз­но­му рас­пре­де­ля­ет­ся вес. В ре­зуль­та­те неко­то­рые про­то­ти­пы по­хо­жи ско­рее на ле­та­ю­щие ав­то­мо­би­ли, а дру­гие – на ез­дя­щие по до­ро­гам са­мо­ле­ты. Но несмот­ря на раз­ли­чия в ди­зайне, цель од­на – со­здать транс­порт­ные сред­ства, без­опас­ные и на до­ро­гах, и в небе.

Ев­ро­пей­ские ре­гу­ля­то­ры хо­тят предо­ста­вить ин­же­не­рам опре­де­лен­ную сво­бо­ду в раз­ра­бот­ке раз­лич­ных идей. Ев­ро­ко­мис­сар по транс­пор­ту Ви­о­ле­та Булц по­про­си­ла сво­их под­чи­нен­ных на­чать ду­мать над кон­цеп­ци­ей «го­род­ско­го авиа­ци­он­но­го про­стран­ства», ко­то­рая по­до­шла бы для дро­нов и го­род­ских са­мо­ле­тов. На­у­ка при­бли­жа­ет осу­ществ­ле­ние меч­ты о ле­та­ю­щих ав­то­мо­би­лях, утвер­жда­ет тех­ни­че­ский ди­рек­тор AeroMobil Дуглас Ма­к­эн­д­рю. Эта сло­вац­кая ком­па­ния впер­вые вы­пол­ни­ла по­лет про­то­ти­па в 2012 г. Все бо­лее до­ступ­ные ком­по­зит­ные ма­те­ри­а­лы поз­во­ля­ют де­лать ле­та­ю­щие ав­то­мо­би­ли до­ста­точ­но лег­ки­ми для взле­та и креп­ки­ми, что­бы вы­дер­жи­вать еже­днев­ную экс­плу­а­та­цию, го­во­рит Ма­к­эн­д­рю. Так­же, по его сло­вам, дви­га­те­ли ста­ли лег­че и мощ­нее, а необ­хо­ди­мая для управ­ле­ния элек­тро­ни­ка – до­ступ­нее.

Ком­па­ния Terrafugia из шта­та Мас­са­чу­сетс ра­бо­та­ет над про­то­ти­пом уже тре­тье­го по­ко­ле­ния, ко­то­рый от­ве­чал бы еще не до кон­ца раз­ра­бо­тан­ным тре­бо­ва­ни­ям ре­гу­ля­то­ров. Terrafugia хо­чет, что­бы он по­пал в ка­те­го­рию лег­ких спор­тив­ных са­мо­ле­тов, по­это­му во­ди­те­лям для управ­ле­ния им необ­хо­ди­мо бу­дет иметь со­от­вет­ству­ю­щую ли­цен­зию. Но­вая мо­дель бу­дет те­сти­ро­вать­ся в 2016–2017 гг. Ее пер­во­на­чаль­ный двух­мест­ный про­то­тип Transition впер­вые со­вер­шил по­лет в 2009 г. и на­ле­тал бо­лее 100 ча­сов. Так­же Terrafugia ра­бо­та­ет над че­ты­рех­мест­ным транс­порт­ным сред­ством, спо­соб­ным взле­тать и при­зем­лять­ся вер­ти­каль­но. Ком­па­ния при­зна­ет, что для ре­а­ли­за­ции этой мо­де­ли необ­хо­ди­мо пре­одо­леть «зна­чи­тель­ные тех­ни­че­ские и нор­ма­тив­ные ба­рье­ры» и про­из­вод­ство по­доб­ных ма­шин нач­нет­ся не рань­ше 2024 г.

Раз­ра­бот­ка ле­та­ю­щих ав­то­мо­би­лей про­хо­дит да­ле­ко не глад­ко. Так, про­то­тип AeroMobil раз­бил­ся во вре­мя те­сто­во­го по­ле­та в 2014 г., по­сле че­го ком­па­ния из­ме­ни­ла его ди­зайн. Как утвер­жда­ет AeroMobil, за­тем он на­ле­тал 7,5 ча­са и еще 40 ча­сов ком­па­ния те­сти­ро­ва­ла дви­га­тель. Те­перь она пла­ни­ру­ет пред­ста­вить мо­дель AeroMobil 4.0, на­чать при­ни­мать пред­ва­ри­тель­ные за­ка­зы в 2017 г. и про­да­вать ее в 2018 г.

Но во­про­сы с ре­гу­ля­то­ра­ми еще не раз­ре­ше­ны, и это мо­жет за­дер­жать по­яв­ле­ние ле­та­ю­щих ав­то­мо­би­лей. По-преж­не­му ве­дут­ся спо­ры о том, раз­ре­шать ли их вла­дель­цам ез­дить по до­ро­гам или взле­тать с мест­ных аэро­дро­мов. Ев­ро­ко­мис­сия мо­жет ре­шить со­здать для ле­та­ю­щих ав­то­мо­би­лей но­вую ка­те­го­рию, в ко­то­рой был бы най­ден ком­про­мисс меж­ду пра­ви­ла­ми авиа­ци­он­ной и до­рож­ной без­опас­но­сти, го­во­рит один из чи­нов­ни­ков ЕС. Ев­ро­пей­ское агент­ство авиа­ци­он­ной без­опас­но­сти (EASA) со­об­щи­ло, что про­ве­ло уже две встре­чи со сто­ро­на­ми, за­ин­те­ре­со­ван­ны­ми в со­зда­нии «ез­дя­щих по до­ро­гам» са­мо­ле­тов. Так­же пред­ста­ви­тель Фе­де­раль­но­го управ­ле­ния граж­дан­ской авиа­ции США за­явил, что ле­та­ю­щие ав­то­мо­би­ли – это са­мо­ле­ты, по­это­му они долж­ны сер­ти­фи­ци­ро­вать­ся этим ве­дом­ством, а управ­лять ими долж­ны толь­ко пи­ло­ты с со­от­вет­ству­ю­щей ли­цен­зи­ей.

Да­же ес­ли пред­по­ло­жить, что все про­бле­мы с ре­гу­ля­то­ра­ми бу­дут ре­ше­ны, оста­нут­ся во­про­сы о пред­по­чте­ни­ях по­тре­би­те­лей. По мне­нию Бра­у­на, оп­ти­маль­ная даль­ность по­ле­та ав­то­мо­би­лей Carplane – от 320 до 1930 км, осо­бен­но они по­дой­дут для мест­но­стей, где меж­ду го­ро­да­ми нет хо­ро­ших транс­порт­ных свя­зей. Их ско­рость во вре­мя по­ле­та, ве­ро­ят­но, со­ста­вит 200 км/ч, а на до­ро­ге – не бо­лее 175 км/ч. Вы­со­та по­ле­та не долж­на пре­вы­шать 4600 м. Carplane сей­час об­суж­да­ет свою кон­цеп­цию с ре­гу­ля­то­ра­ми ЕС, по­это­му про­да­жи вряд ли нач­нут­ся рань­ше 2019 г., го­во­рит Бра­ун. Кро­ме то­го, от ре­ше­ния немец­ких авиа­ци­он­ных ре­гу­ля­то­ров за­ви­сит, ко­гда ком­па­ния нач­нет те­сти­ро­вать транс­порт в воз­ду­хе.

Ле­та­ю­щие ав­то­мо­би­ли в лю­бом слу­чае не бу­дут де­ше­вы­ми, утвер­жда­ют ком­па­нии, хо­тя мно­гие из них не хо­тят об­суж­дать це­ну. Их сто­и­мость, ве­ро­ят­но, бу­дет зна­чи­тель­но вы­ше, чем у са­мых де­ше­вых са­мо­ле­тов или люк­со­вых спор­тив­ных ав­то­мо­би­лей. Но ле­та­ю­щие ав­то­мо­би­ли рас­по­ла­га­ют ря­дом пре­иму­ществ, утвер­жда­ет Бра­ун: на­при­мер, мож­но эко­но­мить на арен­де ан­га­ра (мо­жет пре­вы­шать $500 в ме­сяц) и не на­до по­ку­пать авиа­ци­он­ное топ­ли­во. По его сло­вам, ле­та­ю­щие ав­то­мо­би­ли мож­но бу­дет за­прав­лять на обыч­ных за­пра­воч­ных стан­ци­ях.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.