Элек­тро­мо­би­ли при­едут без по­шли­ны

Об этом Renault про­си­ла рос­сий­ские вла­сти и Евразий­ский со­юз еще в 2015 г.

Vedomosti.Piter - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Вла­ди­мир Шта­нов ВЕ­ДО­МО­СТИ

Со­вет Евразий­ской эко­но­ми­че­ской ко­мис­сии (ЕЭК) ре­шил до сен­тяб­ря 2017 г. об­ну­лить по­шли­ны на вво­зи­мые в стра­ны Евразий­ско­го эко­но­ми­че­ско­го со­ю­за (ЕАЭС, в него вхо­дят Рос­сия, Бе­ло­рус­сия, Ка­зах­стан, Ар­ме­ния и Кир­ги­зия) лег­ко­вые элек­тро­мо­би­ли, ко­то­рые сей­час со­став­ля­ют 17%. А по­шли­ны на лег­кие ком­мер­че­ские элек­тро­мо­би­ли пол­ной мас­сой до 5 т сни­зят­ся втрое до 5%. Об этом го­во­рит­ся в со­об­ще­нии ЕЭК. Ре­ше­ние не ка­са­ет­ся ав­то­мо­би­лей с ги­брид­ным дви­га­те­лем.

Сни­же­ние по­шлин нуж­но для сти­му­ли­ро­ва­ния ис­поль­зо­ва­ния эко­ло­ги­че­ски чи­сто­го транс­пор­та в ЕАЭС и со­зда­ния усло­вий для фор­ми­ро­ва­ния рын­ка элек­тро­мо­би­лей, объ­яс­ня­ет ЕЭК. Ну­ле­вая ввоз­ная по­шли­на на лег­ко­вые элек­тро­мо­би­ли дей­ство­ва­ла в стра­нах ЕАЭС с 1 фев­ра­ля 2014 г. по 31 де­каб­ря 2015 г. Про­длить ее по­про­си­ла фран­цуз­ская Renault. Она же пред­ло­жи­ла сни­зить став­ку и на ком­мер­че­ские элек­тро­мо­би­ли.

Мел­ко­се­рий­ным про­из­вод­ством элек­тро­мо­би­лей за­ни­мал­ся толь­ко «Ав­тоВАЗ» (Lada Ellada на ба­зе Kalina), но до пол­но­цен­но­го про­из­вод­ства де­ло не до­шло. По дан­ным ЕЭК, в 2015 г. в стра­ны ЕАЭС бы­ло вве­зе­но 684 элек­тро­мо­би­ля (пре­иму­ще­ствен­но из США, Ки­тая и Япо­нии), в ян­ва­ре – ап­ре­ле 2016 г. – 28 ма­шин. По дан­ным «Ав­то­ста­та», на 1 ян­ва­ря 2016 г. в Рос­сии бы­ло за­ре­ги­стри­ро­ва­но 647 лег­ко­вых элек­тро­мо­би­лей шести мо­де­лей, бо­лее тре­ти при­хо­дит­ся на Mitsubishi i-MiEV (см. гра­фик).

Об­ну­ле­ние по­шлин про­сти­му­ли­ру­ет про­да­жи элек­тро­мо­би­лей, но эф­фект бу­дет незна­чи­тель­ный, го­во­рят пре­зи­дент ас­со­ци­а­ции «Рос­сий­ские ав­то­ди­ле­ры» Вла­ди­мир Мо­жен­ков и ис­пол­ни­тель­ный ди­рек­тор «Ав­то­ста­та» Сер­гей Уда­лов. Де­ло не толь­ко в спа­де спро­са и сла­бом руб­ле – у нас еще не раз­ви­та за­ряд­ная ин­фра­струк­ту­ра, объ­яс­ня­ют они. Це­ны на Mitsubishi i-MiEV опре­де­ля­ют­ся ди­ле­ра­ми, сле­ду­ет из ин­фор­ма­ции на сай­те ком­па­нии. На вто­рич­ном рын­ке в Рос­сии за по­дер­жан­ный Nissan Leaf 2011 г. во Вла­ди­во­сто­ке, к при­ме­ру, про­сят 580 000 руб., а в Москве за Tesla Model X – 14 млн руб., при­во­дит дан­ные «Ав­то.ру».

Renault те­перь пла­ни­ру­ет вво­зить Renault Twizy и Kangoo ZE, ко­то­рые сер­ти­фи­ци­ро­ва­ны и адап­ти­ро­ва­ны для экс­плу­а­та­ции в Рос­сии, со­об­щил пред­ста­ви­тель ком­па­нии. Renault хо­те­ла на­ла­дить по­став­ки еще во вто­рой по­ло­вине 2015 г. Nissan не пред­ла­га­ет в Рос­сии свои элек­тро­мо­би­ли (Leaf и eNV-200), «но рас­смат­ри­ва­ет воз­мож­ность вы­во­да на ры­нок этих ав­то­мо­би­лей», ска­зал пред­ста­ви­тель кон­цер­на.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.