Джам­бо-дже­ты уле­та­ют в про­шлое

Airbus бо­лее чем вдвое со­кра­тит про­да­жи са­мо­го боль­шо­го са­мо­ле­та – А380. Про­из­вод­ство его кон­ку­рен­та В747 уже огра­ни­че­но несколь­ки­ми шту­ка­ми в год

Vedomosti.Piter - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Алек­сандр Во­ро­бьев ВЕ­ДО­МО­СТИ

Всре­ду на вы­став­ке «Фарн­бо­ро» пре­зи­дент Airbus Фа­б­рис Бре­жье за­явил, что с 2018 г. Airbus пла­ни­ру­ет про­да­вать по 12 са­мо­ле­тов А380 в год. В 2015 г. бы­ло по­став­ле­но 27 А380, при­мер­но столь­ко же бу­дет в этом го­ду, уточ­ня­ет пред­ста­ви­тель ком­па­нии. A380 – са­мый боль­шой пас­са­жир­ский лай­нер в ми­ре, в трех­класс­ной ком­по­нов­ке вме­ща­ет 525 пас­са­жи­ров, пол­но­стью обо­ру­до­ван­ный под эко­ном-класс – до 853. Но­вый план со­от­вет­ству­ет те­ку­ще­му спро­су, но Airbus рас­счи­ты­ва­ет, что в бу­ду­щем спрос на боль­шие са­мо­ле­ты вы­рас­тет из-за ро­ста пе­ре­во­зок и огра­ни­че­ния воз­мож­но­стей аэро­пор­тов.

Круп­ней­ший са­мо­лет аме­ри­кан­ской Boeing – B747 (467–581 пас­са­жи­ров) то­же не пользуется спро­сом, пи­шет The Wall Street Journal, с сен­тяб­ря Boeing бу­дет со­би­рать все­го по од­но­му В747 в два ме­ся­ца. В 2015 г. бы­ло про­да­но толь­ко два но­вых В747, Boeing во­об­ще ду­мал пре­кра­тить про­из­вод­ство это­го зна­ме­ни­то­го са­мо­ле­та (пер­вый даль­не­ма­ги­страль­ный лай­нер, ко­то­рый в 1970-е сде­лал воз­мож­ны­ми даль­ние пу­те­ше­ствия), пи­сал Bloomberg, но про­грам­му спас круп­ный за­каз от рос­сий­ской ГК «Вол­га-Дне­пр». Во втор­ник «Вол­гаД­не­пр» и Boeing под­пи­са­ли твер­дый кон­тракт на по­став­ку 20 гру­зо­вых В747-800. Ра­нее в этом го­ду пре­зи­дент ком­па­нии «Эйр­бри­дж­кар­го» (вхо­дит в «Вол­га-Дне­пр») Алек­сандр Лазарев го­во­рил, что пе­ре­воз­чик пла­ни­ру­ет по­лу­чать по 1–2 но­вых са­мо­ле­та в год, сей­час у ком­па­нии 15 В747, из ко­то­рых во­семь – но­вей­шие мо­де­ли В747-800.

«В ми­ре не так мно­го аэро­пор­тов, ко­то­рые мо­гут при­ни­мать са­мые боль­шие са­мо­ле­ты, и глав­ное – ма­ло ха­бов, ко­то­рые фор­ми­ру­ют до­ста­точ­ные пас­са­жи­ро­по­то­ки для за­груз­ки су­пер джам­бо-дже­тов», – го­во­рит то­п­ме­не­джер ли­зин­го­вой ком­па­нии. А ме­нее вме­сти­тель­ные двух­дви­га­тель­ные А350, В777 и В787 бо­лее эф­фек­тив­ны по рас­хо­ду топ­ли­ва, чем че­ты­рех­дви­га­тель­ные А380 и В747, до­бав­ля­ет он. Но­вое по­ко­ле­ние уз­ко­фю­зе­ляж­ных са­мо­ле­тов – А320/321neo и В737МАХ с по­вы­шен­ной даль­но­стью по­ле­та – бу­дет уби­вать ши­ро­кий фю­зе­ляж, счи­та­ет топ-ме­не­джер рос­сий­ской авиа­ком­па­нии.

По­став­ка 27 А380 поз­во­ли­ла про­ек­ту вый­ти на уро­вень без­убы­точ­но­сти, мы бу­дем по­вы­шать эф­фек­тив­ность, что­бы вый­ти на уро­вень без­убы­точ­но­сти при про­да­же 20 А380 в 2017 г., за­явил Бре­жье. Boeing сни­зил про­гноз спро­са на боль­шие ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ные лай­не­ры (от 400 кре­сел) в 2016–2035 гг. до 530 (в про­шлом го­ду про­гноз был 540).-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.