По­во­рот на Ки­тай

«Ав­то­дор» вы­би­ра­ет про­ект для ра­бо­ты с ки­тай­ской Shandong HighSpeed. Это мо­гут быть М4 «Дон» и ЦКАД

Vedomosti.Piter - - ДЕНЬГИ & ВЛАСТЬ - Ека­те­ри­на Ме­ре­мин­ская ВЕДОМОСТИ

Ав­то­дор» и ки­тай­ская ин­ве­сти­ци­он­ная груп­па Shandong High-Speed Group под­пи­са­ли ме­мо­ран­дум о вза­и­мо­по­ни­ма­нии и со­би­ра­ют­ся вы­брать про­ект для со­труд­ни­че­ства, со­об­щи­ла гос­ком­па­ния.

Рас­смат­ри­ва­ют­ся, в част­но­сти, про­ек­ты, свя­зан­ные с ЦКАД и М4 «Дон», го­во­рил ра­нее пред­се­да­тель прав­ле­ния «Автодора» Сер­гей Кель­бах (ци­та­та по ТАСС). Клю­че­вой со­став­ля­ю­щей до­го­во­ра ста­нет со­фи­нан­си­ро­ва­ние, Кель­бах оце­нил воз­мож­ную до­лю уча­стия Ки­тая в тре­тьей сек­ции ЦКАД в 25–31%.

В ап­ре­ле кон­курс на стро­и­тель­ство тре­тье­го участ­ка ЦКАД не со­сто­ял­ся, по­сколь­ку по­сту­пи­ла од­на за­яв­ка – от кон­сор­ци­у­ма «Ав­то­до­рож­ная стро­и­тель­ная кор­по­ра­ция», в ко­то­рый вхо­дят ДСК «Ав­то­бан» и ис­пан­ская Sacyr Concession. 28 ап­ре­ля гос­ком­па­ния со­об­щи­ла, что под­пи­шет со­гла­ше­ние с един­ствен­ным участ­ни­ком. По­на­до­бит­ся 74,9 млрд руб., из них 42,2 млрд даст «Ав­то­дор», а 40% фи­нан­си­ро­ва­ния дол­жен при­влечь кон­цес­си­о­нер.

Хо­тя кон­кур­сы по всем участ­кам ЦКАД про­ве­де­ны, у лю­бо­го по­бе­ди­те­ля есть пра­во из­ме­нить ак­ци­о­нер­ный ка­пи­тал, чем они сей­час и за­ни­ма­ют­ся, го­во­рит со­труд­ник гос­ком­па­нии.

Ин­ве­сти­ции ки­тай­ских ком­па­ний в тре­тью сек­цию ЦКАД рас­смат­ри­ва­ют­ся, но толь­ко как один из ва­ри­ан­тов, ком­мен­ти­ру­ет Ро­ман Чу­ра­ков из Herbert Smith Freehills, кон­суль­ти­ру­ю­щей «Ав­то­дор» на ки­тай­ском рын­ке.

Это пер­вая ла­сточ­ка, ана­ло­гич­ные ме­мо­ран­ду­мы го­то­вят­ся и с дру­ги­ми ки­тай­ски­ми ком­па­ни­я­ми, кон­суль­тан­ты ра­бо­та­ют с 15–20, рас­ска­зал Чу­ра­ков. «Ав­то­дор» сфор­ми­ру­ет пе­ре­чень воз­мож­ных про­ек­тов и пред­ло­жит его с тех­ни­ко-эко­но­ми­че­ски­ми по­ка­за­те­ля­ми ки­тай­ским ин­ве­сто­рам, с ко­то­ры­ми под­пи­шет со­гла­ше­ния. Те по­тен­ци­аль­ные ки­тай­ские ин­ве­сто­ры, ко­то­рые за­ин­те­ре­су­ют­ся со­во­куп­но­стью юри­ди­че­ских, тех­ни­че­ских и фи­нан­со­вых усло­вий «Автодора» и с ко­то­ры­ми бу­дут про­ве­де­ны успеш­ные пе­ре­го­во­ры, со­ста­вят шорт-лист ин­ве­сто­ров, объ­яс­ня­ет Чу­ра­ков.

РФПИ об­суж­да­ет ва­ри­ан­ты со­труд­ни­че­ства с ки­тай­ски­ми ком­па­ни­я­ми, вклю­чая Shandong HighSpeed Group, как по про­ек­там с ГК «Ав­то­дор», так и в дру­гом фор­ма­те, го­во­рит пред­ста­ви­тель РФПИ.

Ло­гич­но, что в первую оче­редь ки­тай­ская сто­ро­на за­ин­те­ре­со­ва­на в стро­и­тель­стве про­ек­тов, свя­зан­ных с Ки­та­ем, го­во­рит Ев­ге­ний Ма­зур из «НЭО цен­тра»: это «Но­вый Шел­ко­вый путь», ко­то­рый дол­жен прой­ти по М11, че­рез ЦКАД (до­ро­ги в ве­де­нии «Автодора»), да­лее по М7 (так­же пла­ни­ру­ет­ся пе­ре­дать «Ав­то­до­ру»), да­лее че­рез Ка­зах­стан в Ки­тай. Воз­мож­но и со­труд­ни­че­ство «Автодора» с ки­тай­ской ком­па­ни­ей по за­яв­лен­ным про­ек­там го­су­дар­ствен­но-част­но­го парт­нер­ства (ГЧП), в них ки­тай­ская сто­ро­на мог­ла бы вы­сту­пить со­ин­ве­сто­ром, от­ме­ча­ет Ма­зур. На рос­сий­ском ГЧП-рын­ке с круп­ны­ми ин­ве­сто­ра­ми сей­час труд­но, а у ки­тай­цев есть и опыт, и длин­ные день­ги, за­клю­ча­ет он.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.