Труд­но­сти пе­ре­во­да

«Ав­тоВАЗ» ищет но­вые спо­со­бы со­кра­тить пер­со­нал – со­труд­ни­ков не ста­нут уволь­нять, а пе­ре­ве­дут на смеж­ные пред­при­я­тия. Од­на­ко экс­пер­ты от­рас­ли ста­вят под со­мне­ние эф­фек­тив­ность это­го ре­ше­ния

Vedomosti.Piter - - КАРЬЕРА & МЕНЕДЖМЕНТ - Ок­са­на Гон­ча­ро­ва ВЕДОМОСТИ

Ав­тоВАЗ» пла­ни­ру­ет пе­ре­ве­сти часть со­труд­ни­ков на пред­при­я­тия, ко­то­рые яв­ля­ют­ся его по­став­щи­ка­ми и на­хо­дят­ся в То­льят­ти, за­явил но­вый пре­зи­дент ком­па­нии Ни­ко­ля Мор, вес­ной сме­нив­ший на этом по­сту Бу Ан­дерс­со­на. По­став­щи­кам по­тре­бу­ют­ся до­пол­ни­тель­ные ра­бот­ни­ки, так как «Ав­тоВАЗ» в те­че­ние трех лет со­би­ра­ет­ся уве­ли­чить до­лю ло­каль­ных ав­то­ком­по­нен­тов на 10%, рас­ска­зал пред­ста­ви­тель ком­па­нии. Но он так­же по­яс­нил, что сей­час пред­при­я­тие до­го­ва­ри­ва­ет­ся о со­зда­нии ра­бо­чих мест не толь­ко с фир­ма­ми-по­став­щи­ка­ми, но и с ком­па­ни­я­ми из дру­гих от­рас­лей. На­при­мер, в То­льят­ти от­кро­ет­ся колл-центр Сбер­бан­ка на 1200 ра­бо­чих мест. Он бу­дет рас­по­ло­жен в мно­го­этаж­ном зда­нии, где рань­ше на­хо­дил­ся ав­то­ва­зов­ский от­дел за­ку­пок (эти пу­сту­ю­щие по­ме­ще­ния за­вод сдал бан­ку в дол­го­сроч­ную арен­ду). При­о­ри­тет при най­ме пер­со­на­ла в сбер­бан­ков­ский центр бу­дет от­да­вать­ся ра­бот­ни­кам «Ав­тоВАЗа». Сбер­банк этот факт под­твер­дил. «Ведомости» ре­ши­ли вы­яс­нить, по­че­му «Ав­тоВАЗ» по­мо­га­ет уволь­ня­е­мым со­труд­ни­кам с тру­до­устрой­ством и на ка­ких усло­ви­ях ком­па­нии-по­став­щи­ки го­то­вы при­нять их в штат.

НЕ МО­ГУТ ВЗЯТЬ

В по­след­нее вре­мя ав­то­про­из­во­ди­те­ли тре­бу­ют сни­жать це­ны на ав­то­ком­по­нен­ты, го­во­рит Свет­ла­на Куз­не­цо­ва, ди­рек­тор по пер­со­на­лу са­мар­ско­го пред­при­я­тия «Са­ма­ра­ав­то­жгут» (про­из­во­дит жгу­ты про­во­дов для элек­тро­про­вод­ки ав­то­мо­би­лей, ос­нов­ным по­тре­би­те­лем ко­то­рых яв­ля­ет­ся «Ав­тоВАЗ»). В та­ких усло­ви­ях, от­ме­ча­ет она, ду­мать о рас­ши­ре­нии про­из­вод­ства не при­хо­дит­ся и но­вых лю­дей взять невоз­мож­но. На сай­те ком­па­нии го­во­рит­ся, что рань­ше у нее бы­ли фи­ли­а­лы в Сы­з­ра­ни, То­льят­ти, Ча­па­ев­ске, Бу­гу­рус­лане. Сей­час, по дан­ным ЕГРЮЛ, остал­ся один фи­ли­ал в То­льят­ти. И он, по сло­вам Куз­не­цо­вой, в но­яб­ре бу­дет за­крыт. Куз­не­цо­ва от­ме­ча­ет, что при­нять но­вых со­труд­ни­ков «Са­ма­ра­ав­то­жгут» смо­жет, толь­ко ес­ли «Ав­тоВАЗ» обес­пе­чит пред­при­я­тие до­пол­ни­тель­ны­ми за­ка­за­ми.

Ди­рек­тор дру­го­го неболь­шо­го то­льят­тин­ско­го пред­при­я­тия «Ин­тра» (то­же по­став­ля­ет ав­то­ком­по­нен­ты «Ав­тоВАЗу») Сер­гей Вдо­вин

го­тов уве­ли­чить штат со­труд­ни­ков на несколь­ко де­сят­ков че­ло­век, но то­же при усло­вии, что ав­то­про­из­во­ди­тель обес­пе­чит фир­му за­ка­за­ми. Пред­при­я­тию не хва­та­ет элек­тро- и ра­дио­мон­таж­ни­ков, тех­но­ло­гов, элек­три­ков. Ес­ли на­нять до­пол­ни­тель­но 30–50 че­ло­век, то ком­па­ния смо­жет про­из­во­дить им­мо­би­ли­за­тор для зам­ка за­жи­га­ния ав­то­мо­би­лей Renault и Lada Largus и бу­дет вы­пус­кать по 10 000 штук в ме­сяц, го­во­рит Вдо­вин.

ДОПЛАТА ЗА УВОЛЬ­НЕ­НИЕ

По­ка си­ту­а­ция с пе­ре­во­дом ча­сти пер­со­на­ла «Ав­тоВАЗа» к по­став­щи­кам оста­ет­ся неяс­ной, за­вод пы­та­ет­ся ре­шить во­прос из­лиш­ней чис­лен­но­сти пер­со­на­ла дру­ги­ми спо­со­ба­ми. С фев­ра­ля по ав­густ на пред­при­я­тии бы­ла вве­де­на со­кра­щен­ная че­ты­рех­днев­ная ра­бо­чая не­де­ля. К ней за­вод вер­нет­ся сно­ва с 17 ок­тяб­ря это­го го­да по 19 фев­ра­ля 2017 г. Ком­па­ния так­же ищет спо­со­бы рас­стать­ся с людь­ми пред­пен­си­он­но­го и пен­си­он­но­го воз­рас­та, ко­то­рых на за­во­де бо­лее 5000. Они смо­гут по­ки­нуть пред­при­я­тие доб­ро­воль­но в об­мен на до­пла­ту к пен­сии в те­че­ние пя­ти лет. Раз­мер до­пла­ты за­ви­сит от ста­жа ра­бо­ты и бу­дет со­став­лять несколь­ко ты­сяч руб­лей в ме­сяц. День­ги ком­па­ния бу­дет пе­ре­чис­лять в соб­ствен­ный него­су­дар­ствен­ный пен­си­он­ный фонд. Та­тья­на Ни­ко­ла­ен­ко, ру­ко­во­ди­тель прак­ти­ки тру­до­во­го пра­ва ком­па­нии «Хре­нов и парт­не­ры», счи­та­ет эту ме­ру ра­зум­ной. Ведь сум­мы, за­тра­чен­ные на га­ран­ти­ро­ван­ные вы­пла­ты ра­бот­ни­кам, несо­по­ста­ви­мы с за­тра­та­ми на со­дер­жа­ние тех же ра­бот­ни­ков на ра­бо­чем ме­сте, да­же при усло­вии пе­ре­хо­да пред­при­я­тия на 3–4-днев­ную ра­бо­чую неде­лю. Чем боль­шее ко­ли­че­ство ра­бот­ни­ков бу­дет уво­ле­но по та­кой схе­ме, тем вы­год­нее «Ав­тоВАЗу», го­во­рит она.

Еще од­на сти­му­ли­ру­ю­щая к уволь­не­нию ме­ра – вы­пла­та ра­зо­вых по­со­бий тем, кто по­сле ухо­да с пред­при­я­тия откроет свое де­ло. Ее раз­мер со­ста­вит от 60 000 руб. для ма­ло­го биз­не­са и 300 000 руб. для про­ек­та боль­шо­го мас­шта­ба.

Рань­ше «Ав­тоВАЗ» уволь­нял ра­бот­ни­ков по со­гла­ше­нию сто­рон с вы­пла­той несколь­ких окла­дов. В 2015 г. пред­при­я­тие сни­зи­ло чис­лен­ность со­труд­ни­ков на 15%, и сей­час она со­став­ля­ет 43 000 че­ло­век. На опла­ту тру­да при­хо­дит­ся по­чти 10% се­бе­сто­и­мо­сти «Ав­тоВАЗа».

ПЕ­РЕ­ВЕ­СТИ, ЧТО­БЫ ВЕР­НУТЬ

Прак­ти­ку пе­ре­во­дов ра­бот­ни­ков на дру­гие пред­при­я­тия ис­поль­зу­ют мно­гие ав­то­за­во­ды. Та­ким об­ра­зом они ста­ра­ют­ся со­хра­нить кад­ры на слу­чай пол­ной за­гру­жен­но­сти про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей. К се­ре­дине про­шло­го го­да «Фолькс­ва­ген груп рус» со­кра­ти­ла 770 ра­бо­чих мест из 5200, рас­ска­зы­ва­ет пред­се­да­тель пер­вич­ной проф­со­юз­ной ор­га­ни­за­ции Меж­ре­ги­о­наль­но­го проф­со­ю­за «Ра­бо­чая ас­со­ци­а­ция» Дмит­рий Тру­до­вой. Как и на «Ав­тоВАЗе», со­гла­сив­ши­е­ся доб­ро­воль­но уй­ти ра­бот­ни­ки «Фолькс­ва­ген груп рус» по­лу­ча­ли при уволь­не­нии несколь­ко окла­дов. Та­ких ока­за­лось 500 че­ло­век. Еще 270 при­шлось пе­ре­рас­пре­де­лять на дру­гие пред­при­я­тия.

Две­сти ра­бот­ни­ков пе­ре­во­дом офор­ми­ли на мо­тор­ный за­вод «Фолькс­ва­ген груп рус» в Ка­лу­ге, ко­то­рый рас­по­ло­жен непо­сред­ствен­но на про­из­вод­ствен­ной пло­щад­ке по сбор­ке ав­то­мо­би­лей. Еще 70 че­ло­век тру­до­устро­и­ли в ло­ги­сти­че­ский центр ав­то­ком­плек­ту­ю­щих, ко­то­рый на­хо­дит­ся в Че­хов­ском рай­оне Мос­ков­ской об­ла­сти. Но не все пе­ре­ве­ден­ные на дру­гие пред­при­я­тия со­труд­ни­ки оста­лись там ра­бо­тать, го­во­рит Тру­до­вой. Кто-то уво­лил­ся сам, ко­го-то уво­ли­ли, но те, кто ушел по соб­ствен­но­му же­ла­нию, объ­яс­ня­ли это лич­ны­ми об­сто­я­тель­ства­ми. Усло­вия тру­да устра­и­ва­ют всех, го­во­рит проф­ак­ти­вист. Тем, кто при­шел на мо­тор­ный за­вод на бо­лее низ­кую долж­ность, ра­бо­то­да­тель до­пла­чи­ва­ет до уров­ня преж­ней зар­пла­ты, по­яс­ня­ет он. Кро­ме то­го, мо­тор­ное про­из­вод­ство в Ка­лу­ге мо­ло­дое и сте­пень за­гру­жен­но­сти пер­со­на­ла там еще очень низ­кая. Пе­ре­вод ра­бо­чих на дру­гие пред­при­я­тия поз­во­лил ра­бо­то­да­те­лю из­бе­жать непо­пу­ляр­ной про­це­ду­ры со­кра­ще­ний и сни­зить чис­лен­ность пер­со­на­ла за счет есте­ствен­ной те­ку­че­сти кад­ров, от­ме­ча­ет Тру­до­вой.

В ОДИ­НОЧ­КУ НЕ СПРАВЯТСЯ

В оди­ноч­ку ак­ци­о­не­рам «Ав­тоВАЗа» во­прос тру­до­устрой­ства ухо­дя­ще­го с пред­при­я­тия пер­со­на­ла вряд ли удаст­ся ре­шить, счи­та­ет пре­зи­дент Кон­фе­де­ра­ции тру­да Рос­сии Бо­рис Кра­вчен­ко. Это про­бле­ма всех мо­но­го­ро­дов, в том чис­ле и То­льят­ти, где еще несколь­ко лет на­зад нуж­но бы­ло раз­ви­вать но­вые про­из­вод­ства, от­ме­ча­ет он. Ме­ры, ко­то­рые пред­ла­га­ет сей­час «Ав­тоВАЗ», не вполне спра­вед­ли­вы, счи­та­ет Кра­вчен­ко. Лю­ди долж­ны по­лу­чать до­стой­ные вы­пла­ты при уволь­не­нии, иметь воз­мож­ность пе­ре­обу­чить­ся и тру­до­устро­ить­ся на ста­биль­но ра­бо­та­ю­щие пред­при­я­тия. Но по­сколь­ку речь идет о несколь­ких де­сят­ках ты­сяч че­ло­век, без под­держ­ки фе­де­раль­ных и ре­ги­о­наль­ных вла­стей здесь не обой­тись, за­ме­ча­ет он.

К то­му же прак­ти­ка пе­ре­во­дов не все­гда ока­зы­ва­ет­ся эф­фек­тив­ной. Хо­тя ра­бо­то­да­тель и га­ран­ти­ру­ет со­труд­ни­кам, что они смо­гут вер­нуть­ся на преж­нюю ра­бо­ту в слу­чае от­кры­тия ва­кан­сии, но так про­ис­хо­дит не все­гда, за­ме­ча­ет Тру­до­вой. Он зна­ет, что на «Фолькс­ва­ген груп рус» бы­ли при­ме­ры, ко­гда во­ди­те­лей по­груз­чи­ков с зар­пла­той 36 000 руб. пе­ре­во­ди­ли на долж­ность во­ди­те­лей пе­ре­гон­щи­ков с окла­дом 26 000 руб. и в те­че­ние двух лет до­пла­чи­ва­ли им до преж­не­го уров­ня зар­пла­ты. Вер­нуть­ся на­зад неко­то­рые не смог­ли из-за пло­хих от­но­ше­ний с преж­ним ру­ко­вод­ством. Дру­гие вер­ну­лись, но на бо­лее низ­кие долж­но­сти, на­при­мер опе­ра­то­ров ло­ги­сти­ки. Те­перь они по­лу­ча­ют зар­пла­ту 32 000 руб. и им боль­ше не до­пла­чи­ва­ют, рас­ска­зы­ва­ет Тру­до­вой. «Фолькс­ва­ген груп рус» эту си­ту­а­цию «Ве­до­мо­стям» не про­ком­мен­ти­ро­ва­ла.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.