За­ви­си­мость от S7

Ком­па­ния обес­пе­чи­ва­ет «До­мо­де­до­во» по­чти 40% всех пас­са­жи­ров и 18% авиа­ци­он­ных до­хо­дов

Vedomosti.Piter - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Алек­сандр Во­ро­бьев ВЕ­ДО­МО­СТИ

Враз­де­ле «рис­ки» про­спек­та ев­ро­бон­дов аэро­порт «До­мо­де­до­во» ука­зал, что S7 Group (вклю­ча­ет авиа­ком­па­нии «Си­бирь» и «Гло­бус») в пер­вом по­лу­го­дии обес­пе­чи­ла ему 39,3% пас­са­жир­ско­го тра­фи­ка, в 2015 г. до­ля S7 бы­ла 29,8%. Из­ме­не­ние стра­те­гии S7, за­кры­тие или пе­ре­нос ча­сти ее марш­ру­тов, сни­же­ние пас­са­жи­ро­по­то­ка, фи­нан­со­вые труд­но­сти и непла­те­же­спо­соб­ность мо­гут иметь се­рьез­ный нега­тив­ный эф­фект на биз­нес аэро­пор­та, его фи­нан­со­вое со­сто­я­ние, опе­ра­ци­он­ные ре­зуль­та­ты и пла­ны раз­ви­тия, объ­яс­ня­ет эми­тент риск кон­цен­тра­ции (бон­ды вы­пу­стит ир­ланд­ская струк­ту­ра «До­мо­де­до­во» DME Airport Ltd.).

При этом S7 обес­пе­чи­ла «До­мо­де­до­во» со­от­вет­ствен­но 15 и 12% всех до­хо­дов в пер­вом по­лу­го­дии 2016 г. и 2015 г., го­во­рит­ся в про­спек­те. Прав­да, 16–17% до­хо­дов аэро­пор­та при­хо­дит­ся на неа­виа­ци­он­ные услу­ги (го­сти­ни­ца, пар­кинг, сда­ча в арен­ду тор­го­вых и офис­ных пло­ща­дей), ко­то­рые не свя­за­ны с биз­не­сом авиа­ком­па­ний. Из авиа­ци­он­ных до­хо­дов «До­мо­де­до­во» в пер­вом по­лу­го­дии (все­го 15 млрд руб.) 18% при­шлось на S7, в 2015 г. (32,7 млрд руб.) – 14,5%, сле­ду­ет из от­чет­но­сти по МСФО кипр­ской DME Ltd. (го­лов­ная ком­па­ния аэро­пор­та). Для срав­не­ния: в 2015 г. до­ля вто­ро­го то­гда по ве­ли­чине его кли­ен­та, «Тран­саэ­ро», в авиа­ци­он­ных до­хо­дах со­став­ля­ла 7,3%.

«В на­сто­я­щее вре­мя у нас нет пла­нов пе­ре­но­сить свои мос­ков­ские рей­сы из аэро­пор­та «До­мо­де­до­во», – го­во­рит пред­ста­ви­тель S7.

«Ба­зо­вая авиа­ком­па­ния в аэро­пор­ту все­гда име­ет спе­ци­аль­ные усло­вия. За об­слу­жи­ва­ние од­но­го рей­са она мо­жет пла­тить вдвое мень­ше, чем неба­зо­вый пе­ре­воз­чик, а ес­ли мы бе­рем ино­стран­ные авиа­ком­па­нии, ко­то­рые пла­тят в ва­лю­те, то раз­ни­ца мо­жет быть еще боль­ше», – го­во­рит топ-ме­не­джер рос­сий­ской авиа­ком­па­нии. В Мос­ков­ском авиа­уз­ле кон­ку­рент­ная сре­да, по­это­му и от­но­ше­ния меж­ду авиа­ком­па­ни­я­ми и аэро­пор­том все­гда ос­но­ва­ны на ры­ноч­ных ме­ха­низ­мах, а не пре­фе­рен­ци­ях, го­во­рит пред­ста­ви­тель «До­мо­де­до­во». Бе­з­услов­но, на­строй­ка усло­вий ра­бо­ты каж­дой авиа­ком­па­нии ин­ди­ви­ду­аль­на, но это не во­прос усту­пок: на­при­мер, неко­то­рые авиа­ком­па­нии, в том чис­ле и S7, не поль­зу­ют­ся услу­га­ми всех про­вай­де­ров груп­пы «До­мо­де­до­во», а раз­ви­ва­ют соб­ствен­ные услу­ги в аэро­пор­ту – ре­ги­стра­цию пас­са­жи­ров, убор­ку, до­став­ку эки­па­жей, про­дол­жа­ет он. Сто­ит учесть, что опла­та мо­жет ид­ти за до­ступ к ин­фра­струк­ту­ре услуг, а не за са­ми услу­ги, ло­гич­но, что сто­и­мость до­сту­па ни­же, в свя­зи с раз­ны­ми биз­нес-мо­де­ля­ми авиа­ком­па­ний бу­дет и раз­ная вы­руч­ка при срав­ни­мых объ­е­мах пас­са­жи­ро­по­то­ка, до­бав­ля­ет он.

В 2013 г. «До­мо­де­до­во» в ма­те­ри­а­лах под­чер­ки­ва­ло, что ба­за его пе­ре­воз­чи­ков – са­мая ди­вер­си­фи­ци­ро­ван­ная сре­ди мос­ков­ских аэро­пор­тов, он мень­ше, чем «Ше­ре­ме­тье­во» и «Вну­ко­во», за­ви­сит от од­ной авиа­ком­па­нии. До­ля S7 в тра­фи­ке вы­рос­ла бла­го­да­ря ее бур­но­му ро­сту на фоне об­ще­го па­де­ния пас­са­жи­ро­по­то­ка «До­мо­де­до­во» (ухо­ду «Тран­саэ­ро» и неко­то­рых ино­стран­ных авиа­ком­па­ний), от­ме­ча­ет ве­ду­щий на­уч­ный со­труд­ник Ин­сти­ту­та эко­но­ми­ки транс­пор­та Выс­шей шко­лы эко­но­ми­ки Федор Бо­ри­сов. «Рост авиа­ком­па­нии, тем бо­лее раз­ви­ва­ю­щей ха­бо­вую мо­дель, – это плюс для аэро­пор­та – она обес­пе­чи­ва­ет по­сто­ян­ный до­ход и да­ет но­вые воз­мож­но­сти для раз­ви­тия. С дру­гой сто­ро­ны, на биз­нес аэро­пор­та про­еци­ру­ют­ся рис­ки круп­но­го кли­ен­та, а по­зи­ция по­след­не­го в пе­ре­го­во­рах уси­ли­ва­ет­ся, на­при­мер о сто­и­мо­сти об­слу­жи­ва­ния. Чем мень­ше за­ви­си­мость от од­но­го кли­ен­та, тем мень­ше рис­ки – это вер­но для лю­бо­го биз­не­са», – рас­суж­да­ет он. S7 в ян­ва­ре – сен­тяб­ре на­рас­ти­ла пе­ре­воз­ки на 20,7% до 10,1 млн че­ло­век, тра­фик «До­мо­де­до­во» сни­зил­ся на 8,7% до 22,2 млн че­ло­век.

«За­ви­си­мость авиа­ком­па­нии и аэро­пор­та вза­им­ная, ко­неч­но, S7 мо­биль­нее и тео­ре­ти­че­ски мо­жет пе­рей­ти во «Вну­ко­во», но тех­ни­че­ская ба­за и парт­не­ры по альян­су – в «До­мо­де­до­во», все со­труд­ни­ки живут во­круг аэро­пор­та. Рис­ки аэро­пор­та толь­ко в том, что ес­ли S7 обанк­ро­тит­ся (а это­го не про­изой­дет), то его биз­нес-мо­дель рас­сып­лет­ся че­рез год», – го­во­рит топ-ме­не­джер рос­сий­ско­го пе­ре­воз­чи­ка. Air France обес­пе­чи­ва­ет аэро­пор­ту Шарль де Голль в Па­ри­же при­мер­но 55% пас­са­жи­ров. А, на­при­мер, «Аэро­флот» в 2015 г. обес­пе­чил 83,4% пас­са­жи­ро­по­то­ка «Ше­ре­ме­тье­во». Рис­ки аэро­пор­та в та­кой кон­цен­тра­ции толь­ко в воз­мож­ном ухуд­ше­нии фи­нан­со­во­го со­сто­я­ния якор­но­го пе­ре­воз­чи­ка, со­глас­на парт­нер Strikitsa Consulting Ва­лен­ти­на Ка­ле­ди­на.-

/ ЕВ­ГЕ­НИЙ РАЗУМНЫЙ / ВЕ­ДО­МО­СТИ

S7 пре­вра­ти­лась в глав­но­го пе­ре­воз­чи­ка из «До­мо­де­до­во»

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.