Биз­нес-цен­трам не ме­сто в цен­тре

Vedomosti.Piter - - ПО­ТРЕ­БИ­ТЕЛЬ­СКИЙ РЫ­НОК -

Это плат­фор­ма НА­ТИ (МЦК, СЗХ, ж/д), Яро­слав­ское шос­се (СВХ, МЦК, ж/д), Ря­зан­ский про­спект (МЦК, ТПК, ж/д и СВХ), ЗиЛ (мет­ро, МЦК и ж/д), Вар­шав­ское шос­се (МЦК, ж/д и Юж­ная ро­ка­да), Ами­ньев­ское шос­се (ТПК, Юж­ная ро­ка­да и ж/д), Бе­го­вая (ТПК, МЦК, ж/д), а так­же два но­вых рай­о­на – Руб­ле­воАр­хан­гель­ское и Ком­му­нар­ка, ку­да бу­дет про­ве­де­но мет­ро.

В каж­дом де­ло­вом рай­оне долж­но по­явить­ся по 250 000–300 000 ра­бо­чих мест, об­ще­ствен­ные зда­ния и зо­ны стро­и­тель­ства жи­лья и до­ход­ных до­мов.

А что­бы умень­шить ко­ли­че­ство ра­бо­чих мест в ЦАО, раз­ра­бот­чи­ки пред­ла­га­ют со­здать для фор­ми­ру­е­мых де­ло­вых цен­тров при­вле­ка­тель­ные ком­мер­че­ские и на­ло­го­вые усло­вия. Там пред­ла­га­ет­ся со­здать ре­жим на­ло­го­во­го бла­го­при­ят­ство­ва­ния, сле­ду­ет из кон­цеп­ции. А в цен­тре го­ро­да вве­сти по­вы­шен­ный на­лог на зем­лю и недви­жи­мость, до­бав­ля­ет один из со­бе­сед­ни­ков «Ве­до­мо­стей». Так­же пред­ла­га­ет­ся вве­де­ние осо­бо­го пра­во­во­го ста­ту­са для но­вых зон на­по­до­бие тер­ри­то­рий опе­ре­жа­ю­ще­го раз­ви­тия (ТОР), ко­то­рый пред­по­ла­га­ет в том чис­ле упро­щен­ный по­ря­док изъ­я­тия зе­мель для го­су­дар­ствен­ных нужд (как в олим­пий­ском за­коне).

Это воз­мож­но: На­ло­го­вый ко­декс до­пус­ка­ет уста­нов­ле­ние диф­фе­рен­ци­ро­ван­ных ста­вок в за­ви­си­мо­сти от ка­те­го­рии иму­ще­ства, го­во­рит управ­ля­ю­щий парт­нер Taxadvisor Дмит­рий Ко­сталь­гин.

Кон­цеп­ция во­шла в обос­но­вы­ва­ю­щие ма­те­ри­а­лы для ген­пла­на раз­ви­тия Моск­вы, утвер­жда­ет близ­кий к Мос­ко­мар­хи­тек­ту­ре че­ло­век. Пресс­служ­ба строй­ком­плек­са Моск­вы на во­про­сы «Ве­до­мо­стей» не от­ве­ти­ла.

«Сти­му­ли­ро­ва­ние стро­и­тель­ства но­вых биз­нес-цен­тров за пре­де­ла­ми ТТК ло­гич­но, – счи­та­ет ди­рек­тор от­де­ла ис­сле­до­ва­ний CBRE Оле­ся Дзю­ба. – Раз­ви­тие транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры за счет вво­да МЦК, мет­ро и но­вых ма­ги­стра­лей улуч­шит транс­порт­ную до­ступ­ность за пре­де­ла­ми ТТК. Но на­ло­го­вые пре­фе­рен­ции смо­гут при­влечь де­ве­ло­пе­ров в эту зо­ну толь­ко в слу­чае уста­нов­ле­ния их на дол­гий срок». Ка­че­ство зна­чи­тель­ной ча­сти объ­ек­тов на пе­ри­фе­рии не усту­па­ет ка­че­ству стро­и­тель­ства в пре­де­лах цен­тра, ука­зы­ва­ет управ­ля­ю­щий парт­нер Colliers International Ни­ко­лай Ка­зан­ский. Тем не ме­нее, по его сло­вам, круп­ные, в осо­бен­но­сти ино­стран­ные ком­па­нии, ра­бо­та­ю­щие в сфе­ре предо­став­ле­ния биз­нес-услуг, бан­ков­ских и фи­нан­со­вых услуг, для раз­ме­ще­ния го­лов­ных офи­сов рас­смат­ри­ва­ют цен­траль­ные рай­о­ны.

Ини­ци­а­ти­ва ра­зум­ная, счи­та­ет ру­ко­во­ди­тель цен­тра го­род­ских ис­сле­до­ва­ний биз­нес-шко­лы «Скол­ко­во» Ксе­ния Мо­кру­ши­на: «Необ­хо­ди­мо сти­му­ли­ро­вать ком­мер­че­ские про­ек­ты, ори­ен­ти­ро­ван­ные имен­но на си­сте­мы об­ще­ствен­но­го транс­пор­та, – ос­нов­ные ТПУ, стан­ции и ко­ри­до­ры – в том чис­ле с по­мо­щью на­ло­го­вых льгот и со­кра­ще­ния ко­ли­че­ства обя­за­тель­ных пар­ко­воч­ных мест. В Гон­кон­ге, на­при­мер, 60% всех ра­бо­чих мест на­хо­дят­ся ме­нее чем в 500 м от ТПУ, в НьюЙор­ке и Лон­доне – око­ло 40%».-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.