Не по­стро­ить без кон­цес­сии

Vedomosti.Piter - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Ан­на Зиб­ро­ва Алек­сандр Во­ро­бьев ВЕ­ДО­МО­СТИ

Хол­динг «Аэро­пор­ты ре­ги­о­нов» (вхо­дит в груп­пу «Ре­но­ва» Вик­то­ра Век­сель­бер­га) пред­ло­жил пра­ви­тель­ству по­стро­ить аэро­порт «Цен­траль­ный» в Са­ра­то­ве на усло­ви­ях кон­цес­сии, со­об­щил ген­ди­рек­тор хол­дин­га Ев­ге­ний Чуд­нов­ский. Ком­па­ния про­ин­ве­сти­ро­ва­ла в про­ект око­ло 500 млн из 12 млрд руб. за­пла­ни­ро­ван­ных, ска­зал он. Но из­за де­валь­ва­ции руб­ля стро­и­тель­ство аэро­пор­та зна­чи­тель­но по­до­ро­жа­ло, и про­ект нуж­но из­ме­нить. При утвер­жде­нии про­ек­та его ос­нов­ной за­да­чей был рост авиа­ци­он­ной мо­биль­но­сти на­се­ле­ния в ре­ги­оне. «Но ко­гда мы сей­час се­ли и пе­ре­счи­та­ли, что же про­изой­дет с та­ри­фом, ко­гда мы все это по­стро­им, мы по­ня­ли, что ре­а­ли­за­ция про­ек­та в пер­во­на­чаль­но за­ду­ман­ном фор­ма­те убьет са­му идею. Та­ри­фы мо­гут вы­рас­ти в несколь­ко раз, а це­ны на би­ле­ты ори­ен­ти­ро­воч­но на 30%», – ука­зы­ва­ет топ-ме­не­джер (ци­та­та по «Ин­тер­фак­су»). Для то­го что­бы это­го не про­изо­шло, ком­па­ния Век­сель­бер­га об­ра­ти­лась к пра­ви­тель­ству с пред­ло­же­ни­ем стро­ить аэро­порт на усло­ви­ях кон­цес­сии.

«В рам­ках кон­цес­си­он­но­го за­ко­но­да­тель­ства с уче­том по­лу­че­ния ча­сти фе­де­раль­но­го ка­пи­таль­но­го гран­та часть за­трат мож­но пе­ре­ло­жить на Фе­де­ра­цию и сде­лать так, что, ко­гда вы все это по­стро­и­те, та­риф ни­ко­го не убьет. При этом вы бу­де­те иметь част­но­го ин­ве­сто­ра, ко­то­рый го­тов вкла­ды­вать день­ги, бу­де­те иметь эф­фек­тив­ность, ко­то­рую он при­не­сет, и ско­рость ре­а­ли­за­ции про­ек­та», – объ­яс­нил Чуд­нов­ский.

«Мы пред­ла­га­ем, что­бы фе­де­раль­ный бюд­жет вло­жил часть сум­мы, осталь­ное – ин­ве­стор (5–6 млрд руб.). И за счет ро­ста та­ри­фов бу­дет воз­вра­щать­ся толь­ко эта часть, что поз­во­лит та­ри­фам остать­ся кон­ку­рен­то­спо­соб­ны­ми. По ис­те­че­нии сро­ка кон­цес­сии тер­ми­нал пе­рей­дет в соб­ствен­ность го­су­дар­ства», – по­яс­нил пред­ста­ви­тель «Аэро­пор­тов ре­ги­о­нов». Ес­ли всю сум­му вло­жит ин­ве­стор, то аэро­пор­то­вое об­слу­жи­ва­ние для авиа­ком­па­ний вы­рас­тет при­мер­но на 1500 руб. на каж­до­го пас­са­жи­ра, что очень мно­го.

Пред­ста­ви­тель Мин­тран­са на за­прос не от­ве­тил.

«Го­су­дар­ство все­гда стро­ит аэро­дром для но­вых аэро­пор­тов. Ре­ше­ние со­ин­ве­сти­ро­вать в тер­ми­нал бы­ло бы но­вым и зна­ко­вым для рос­сий­ско­го рын­ка и под­хлест­ну­ло бы ин­те­рес част­но­го ка­пи­та­ла к слож­ным про­ек­там, к ко­то­рым от­но­сит­ся Са­ра­тов с его ма­лень­ким пас­са­жи­ро­по­то­ком (194 226 че­ло­век в пер­вом по­лу­го­дии). Но ед­ва ли в бюд­же­те най­дут­ся сред­ства на этот про­ект», – го­во­рит ру­ко­во­ди­тель ана­ли­ти­че­ской служ­бы агент­ства «Ави­апорт» Олег Пан­те­ле­ев.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.