Че­чен­ской неф­ти обе­ща­ют $15 млрд

Все­го в Рос­сию ка­над­ская Genoil на­ме­ре­на при­влечь $50 млрд

Vedomosti.Piter - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Ан­на Зиб­ро­ва Га­ли­на Ста­рин­ская Вла­ди­мир Шта­нов ВЕДОМОСТИ

Пред­прав­ле­ния «Но­ват­эка» Лео­нид Ми­хель­сон по­про­сил ви­це-пре­мье­ра Ар­ка­дия Двор­ко­ви­ча не до­пу­стить ро­ста же­лез­но­до­рож­ных та­ри­фов на пе­ре­воз­ку ста­биль­но­го га­зо­во­го кон­ден­са­та на 14,5% и сжи­жен­но­го уг­ле­во­до­род­но­го га­за на 12,2%. Это про­изой­дет, ес­ли бу­дут одоб­ре­ны пред­ло­же­ния РЖД уни­фи­ци­ро­вать та­риф на пе­ре­воз­ку неф­тя­ных гру­зов и ин­дек­си­ро­вать пла­ту за по­рож­ний про­бег ци­стерн, го­во­рит­ся в его пись­ме от 30 сен­тяб­ря, с ко­то­рым озна­ко­ми­лись «Ведомости» (письмо под­твер­дил фе­де­раль­ный чи­нов­ник). Ми­хель­сон счи­та­ет, что рост та­ри­фов по этим гру­зам дол­жен быть не бо­лее 4,5%, как преду­смот­ре­но при­ка­зом ФАС.

РЖД пред­ло­жи­ла до­пол­ни­тель­но ин­дек­си­ро­вать та­ри­фы в 2017 г.: на кон­тей­нер­ные пе­ре­воз­ки и пе­ре­воз­ки в по­лу­ва­го­нах гру­зов 1-го и 2-го клас­сов – на 4,2%, гру­зов 3-го клас­са – на 2,2%, за по­рож­ний про­бег – на 2,75%. А ес­ли та­кая ме­ра не бу­дет под­дер­жа­на, то про­ин­дек­си­ро­вать та­риф за по­рож­ний про­бег на 10%. Кро­ме то­го, монополия на­ме­ре­на по­этап­но сбли­зить та­ри­фы на пе­ре­воз­ку неф­тя­ных гру­зов вне за­ви­си­мо­сти от клас­са. Зам­ми­ни­стра эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия Ни­ко­лай Под­гу­зов в пись­ме в ФАС («Ведомости» озна­ко­ми­лись с его со­дер­жа­ни­ем) от 5 но­яб­ря пи­шет, что пред­ло­же­ния РЖД не под­дер­жи­ва­ет, а из­ме­не­ния в прейс­ку­ран­те 10-01 при­ве­дут к уве­ли­че­нию до­ход­ных по­ступ­ле­ний толь­ко в крат­ко­сроч­ном пе­ри­о­де. На­при­мер, при пе­ре­во­де бен­зи­на ста­биль­но­го га­зо­во­го и ди­стил­ля­та га­зо­во­го кон­ден­са­та из I во II та­риф­ный класс до­хо­ды ком­па­нии в 2017 г. воз­рас­тут на 11,9 млрд руб. Для гру­зо­от­пра­ви­те­лей ука­зан­ных гру­зов та­ри­фы уве­ли­чат­ся на 60–80%. «Пред­ла­га­е­мые из­ме­не­ния при­ве­дут к пе­ре­смот­ру па­ра­мет­ров су­ще­ству­ю­щих и пла­ни­ру­е­мых ин­вест­про­ек­тов, к воз­мож­но­му от­ка­зу от их ре­а­ли­за­ции, что, без­услов­но, нега­тив­но от­ра­зит­ся на объ­е­мах от­гру­жа­е­мой по же­лез­ной до­ро­ге про­дук­ции», – за­клю­ча­ет Ми­хель­сон. Минэко­но­мраз­ви­тия не про­тив преду­смот­реть еди­ный та­риф на пе­ре­воз­ку неф­ти и неф­те­на­лив­ных гру­зов вне за­ви­си­мо­сти от клас­са при раз­ра­бот­ке но­вой та­риф­ной си­сте­мы, но толь­ко в новом прейс­ку­ран­те 10-01. Пред­ло­же­ния РЖД могут при­ве­сти к ро­сту та­ри­фа для гру­зо­от­пра­ви­те­лей в 2017 г. в сред­нем на 12%, го­во­рит­ся в пись­ме ру­ко­во­ди­те­ля ФАС Иго­ря Ар­те­мье­ва на имя Двор­ко­ви­ча («Ведомости» озна­ко­ми­лись с его со­дер­жа­ни­ем). Чи­нов­ник под­твер­дил со­дер­жа­ние этих пи­сем. ФАС счи­та­ет «неце­ле­со­об­раз­ным ком­пен­си­ро­вать по­те­ри от от­то­ка мар­жи­наль­ных гру­зов за счет по­вы­шен­ной ин­дек­са­ции та­ри­фов на остав­ши­е­ся гру­зы» и пред­ла­га­ет огра­ни­чить­ся по­вы­ше­ни­ем в сред­нем не бо­лее чем на 4% по всем ви­дам гру­зов. Про­ект пла­на РЖД на 2017 г. преду­смат­ри­ва­ет сни­же­ние экс­порт­ных пе­ре­во­зок неф­тя­ных гру­зов в наи­бо­лее мас­со­вом сег­мен­те II та­риф­но­го клас­са на 9%, го­во­рит­ся в пись­ме. Сти­ви­дор­ные услу­ги, уста­нав­ли­ва­е­мые в дол­ла­рах, с 2014 г. вы­рос­ли в 2,5 ра­за, услу­ги по предо­став­ле­нию по­движ­но­го со­ста­ва толь­ко в те­ку­щем го­ду по­до­ро­жа­ли вдвое. По­это­му пред­ла­га­е­мое РЖД уве­ли­че­ние та­риф­ной на­груз­ки на экс­пор­те­ров может быть кри­тич­ным, пре­ду­пре­жда­ет Ар­те­мьев. Пред­ста­ви­тель Минэко­но­мраз­ви­тия от­ка­зал­ся от ком­мен­та­ри­ев, ФАС не от­ве­ти­ла на за­прос.

По­ли­ти­ка РЖД может при­ве­сти в сред­не­сроч­ной пер­спек­ти­ве к по­те­ре един­ствен­но­го рас­ту­ще­го сег­мен­та на рын­ке же­лез­но­до­рож­ных пе­ре­во­зок неф­те­на­лив­ных гру­зов – ста­биль­но­го га­зо­во­го кон­ден­са­та, го­во­рит и ген­ди­рек­тор «Infolineа­на­ли­ти­ки» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров. В по­след­ние 5–7 лет имен­но из­бы­точ­ное та­риф­ное дав­ле­ние со сто­ро­ны РЖД при­ве­ло к то­му, что пе­ре­воз­ки неф­ти и неф­те­про­дук­тов с же­лез­ной до­ро­ги пе­ре­ори­ен­ти­ро­ва­лись на неф­те­про­во­ды и неф­те­про­дук­то­про­во­ды, го­во­рит он.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.