Кре­ди­то­ры под­ни­мут «Тран­саэ­ро» на кры­ло

«Ве­до­мо­стям» стал из­ве­стен план воз­рож­де­ния «Тран­саэ­ро». Ны­неш­ний вла­де­лец авиа­пе­ре­воз­чи­ка Алек­сандр Пле­ша­ков до­ли в но­вой ком­па­нии не по­лу­чит

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Дмит­рий Си­ма­ков Алек­сандра Те­рен­тье­ва ВЕДОМОСТИ

Со­вет ди­рек­то­ров «Тран­саэ­ро» со­гла­сил­ся с пред­ло­же­ни­ем ме­недж­мен­та со­здать но­во­го пе­ре­воз­чи­ка на ба­зе обанк­ро­тив­ше­го­ся, со­об­щил «Ве­до­мо­стям» ген­ди­рек­тор ком­па­нии Алек­сандр Бур­дин (его ин­тер­вью – на стр. 08–09): те­перь план долж­ны утвер­дить кре­ди­то­ры.

Вос­ста­но­вить ком­па­нию невоз­мож­но, счи­та­ет Бур­дин: ак­ти­вов не хва­тит рас­пла­тить­ся с кре­ди­то­ра­ми. Ак­ти­вы он оце­ни­ва­ет в 3–5 млрд руб., при­знан­ный су­дом долг – 128 млрд руб., все­го пре­тен­зий – на 251 млрд руб. Ста­рую ком­па­нию на­до упразд­нить, а все лик­вид­ные ак­ти­вы, в том чис­ле бренд, вы­ве­сти в но­вую, ко­то­рая и нач­нет по­ле­ты с ну­ля. Бренд «Тран­саэ­ро» – важ­ный ак­тив, спо­соб­ный обес­пе­чить при­вле­че­ние и ло­яль­ность пас­са­жи­ров, го­во­рит­ся в пре­зен­та­ции, под­го­тов­лен­ной ме­недж­мен­том («Ведомости» озна­ко­ми­лись с ней).

Ак­ци­о­не­ра­ми но­вой авиа­ком­па­нии ста­нут кре­ди­то­ры ста­рой, вла­де­лец кон­троль­но­го па­ке­та «Тран­саэ­ро» Алек­сандр Пле­ша­ков до­ли в ней не по­лу­чит, ука­зы­ва­ет Бур­дин.

Ко­гда ком­па­ния пред­ста­вит план, Сбер­банк его рас­смот­рит – по­ка ма­те­ри­а­лов нет, го­во­рит пред­ста­ви­тель бан­ка. В ВТБ от ком­мен­та­ри­ев от­ка­за­лись. Лю­бая ре­ин­кар­на­ция кре­ди­то­рам вы­год­нее спи­са­ния убыт­ков, но нуж­но де­таль­но изу­чить план, ска­зал че­ло­век, близ­кий к од­но­му из кре­ди­то­ров.

Это но­вая для Рос­сии схе­ма, от­ме­тил Бур­дин, в ми­ре она уже ис­поль­зо­ва­лась для пе­ре­за­пус­ка обанк­ро­тив­ших­ся авиа­ком­па­ний, на­при­мер Delta и Northwest Airlines.

Но­вая «Тран­саэ­ро» хо­чет на­чать по­ле­ты с ап­ре­ля, го­во­рит Бур­дин, по­ка она бу­дет ле­тать толь­ко по Рос­сии – до­ступ на меж­ду­на­род­ные ли­нии по за­ко­но­да­тель­ству воз­мо­жен толь­ко по­сле двух лет ра­бо­ты.

Пе­ре­воз­чик не пла­ни­ру­ет сра­зу вы­хо­дить в вы­со­ко­кон­ку­рент­ный Мос­ков­ский авиа­у­зел, го­во­рит­ся в про­ек­те об­ра­ще­ния Бур­ди­на к кре­ди­то­рам («Ведомости» озна­ко­ми­лись с до­ку­мен­том). Бур­дин пред­ла­га­ет двой­ное ба­зи­ро­ва­ние – в Санкт-Пе­тер­бур­ге и на юге (Крас­но­дар и Со­чи). Пер­вые два го­ро­да вхо­дят в пя­тер­ку круп­ней­ших по пас­са­жи­ро­по­то­ку в Ев­ро­пей­ской Рос­сии (см. схе­му на стр. 09), мож­но от­крыть рей­сы и в Моск­ву, и в дру­гие го­ро­да Рос­сии, а став­ку сде­лать имен­но на раз­ви­тие но­вых марш­ру­тов, ска­за­но в пре­зен­та­ции. Пе­ре­воз­ки по Рос­сии в от­ли­чие от меж­ду­на­род­ных рас­тут: за де­вять ме­ся­цев – на 5,5% до 43,45 млн че­ло­век.

Парк ста­рой «Тран­саэ­ро» (11 Boeing: семь 737 и че­ты­ре даль­не­ма­ги­страль­ных) но­вой ком­па­нии не по­на­до­бит­ся, го­во­рит­ся в пре­зен­та­ции. Ком­па­ния хо­чет на­чать по­ле­ты на 10 но­вых Boeing 737-800 и пя­ти Sukhoi SuperJet, а по ме­ре ро­ста до­ба­вить пять Boeing 737-800 и 10 Boeing 737 MAX или его рос­сий­ский ана­лог – МС-21, го­во­рит Бур­дин.

Все су­да бу­дут брать­ся в ли­зинг, так что на за­пуск про­ек­та по­на­до­бит­ся все­го $20 млн, до­бав­ля­ет Бур­дин. Эти сред­ства мож­но по­лу­чить за счет про­да­жи ак­ти­вов «Тран­саэ­ро». За­тем до 2018 г. по­на­до­бит­ся еще $55 млн. В 2018–2020 гг. ком­па­ния пла­ни­ру­ет пе­ре­во­зить 4,1 млн пас­са­жи­ров в год и до­стичь вы­руч­ки в 31,4–35,9 млрд руб., го­во­рит­ся в пре­зен­та­ции, рен­та­бель­ность по EBIT (по­сле упла­ты ли­зин­го­вых пла­те­жей) бу­дет 4,4%.

Сом­ни­тель­но, что план сра­бо­та­ет, скеп­ти­чен че­ло­век, близ­кий к од­но­му из бан­ков – кре­ди­то­ров «Тран­саэ­ро»: слиш­ком ам­би­ци­оз­ный, осо­бен­но ес­ли вы­пол­нять его под ста­рым брен­дом. До­го­ва­ри­вать­ся о ли­зин­ге бу­дет непро­сто: рос­сий­ским ли­зин­го­вым ком­па­ни­ям из-за банк­рот­ства «Тран­саэ­ро» при­шлось тер­петь убыт­ки, ино­стран­ным – воз­вра­щать са­мо­ле­ты, счи­та­ет ана­ли­тик Raiffeisenbank Кон­стан­тин Юми­нов.

Ма­ло­ве­ро­ят­но, что план мо­жет быть ре­а­ли­зо­ван, по­ла­га­ет и ген­ди­рек­тор Infomost Бо­рис Ры­бак.

За­пуск авиа­ком­па­нии – ка­пи­та­ло­ем­кий про­цесс, а ры­нок авиа­пе­ре­во­зок стагни­ру­ет, сво­бод­ных ниш нет, кон­ста­ти­ру­ет глав­ный ре­дак­тор «Ави­а­транс­порт­но­го обо­зре­ния» Алек­сей Си­ниц­кий, то, что осво­бо­ди­лось, ко­гда «Тран­саэ­ро» пре­кра­ти­ла по­ле­ты год на­зад, разо­бра­ли кон­ку­рен­ты. Во­прос и в том, на­сколь­ко вы­год­ные та­ри­фы смо­жет пред­ло­жить но­вая авиа­ком­па­ния, го­во­рит экс­перт. Пе­ре­оце­ни­вать узна­ва­е­мость брен­да не сто­ит, предо­сте­ре­га­ет Юми­нов: оста­нов­ка по­ле­тов до­ста­ви­ла мно­гим про­бле­мы. Не­оче­вид­но, что лю­ди по­ле­тят толь­ко ра­ди брен­да, со­гла­сен Си­ниц­кий.-

/ МАРИНА ЛЫСЦЕВА / ТАСС

Экс­пер­ты вы­ра­жа­ют скеп­сис, а ме­недж­мент счи­та­ет, что у но­вой «Тран­саэ­ро» за че­ты­ре го­да вы­руч­ка до­стиг­нет 30–35 млрд руб.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.