Ро­тен­берг и дру­гие зна­ко­мые ли­ца

... Сме­на ру­ко­вод­ства РЖД по­вли­я­ла и на со­став под­ряд­чи­ков, но­вая ко­ман­да про­ве­ла ре­ви­зию круп­ных про­ек­тов

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - ВЕДОМОСТИ Ри­нат Саг­ди­ев

Под­ряд­чи­ки РЖД не зна­ют, что их ждет, по­ло­же­ние их вла­дель­цев неустой­чи­во, жа­ло­ва­лись «Ве­до­мо­стям» со­труд­ни­ки гос­ком­па­нии и ее под­ряд­чи­ки вско­ре по­сле от­став­ки в ав­гу­сте 2015 г. пре­зи­ден­та РЖД Вла­ди­ми­ра Яку­ни­на, 10 лет ру­ко­во­див­ше­го гос­мо­но­по­ли­ей. С ухо­дом ру­ко­во­ди­те­ля гос­ком­па­нии у нее неми­ну­е­мо по­ме­ня­ют­ся круп­ней­шие под­ряд­чи­ки, объ­яс­ня­ли они. «Даль­ней­шее же его [Яку­ни­на] пре­бы­ва­ние на этом ме­сте ста­но­ви­лось уже опас­ным для него са­мо­го – ком­па­ния на­столь­ко неэф­фек­тив­на и по­гру­же­на в кор­руп­ци­он­ные схе­мы, что ра­но или позд­но это бы за­кон­чи­лось пла­чев­но», – рас­ска­зы­вал «Ве­до­мо­стям» о при­чи­нах от­став­ки фе­де­раль­ный чи­нов­ник. По под­сче­там «Ве­до­мо­стей», близ­кие к Яку­ни­ну лю­ди – его быв­шие со­вет­ни­ки, по­мощ­ни­ки и про­сто зна­ко­мые – к то­му мо­мен­ту име­ли дей­ству­ю­щие кон­трак­ты в РЖД на 400 млрд руб. с лиш­ним. Для срав­не­ния: вся ин­вест­про­грам­ма гос­мо­но­по­лии на 2014 г. нена­мно­го пре­вы­ша­ла эту сум­му. Ко­ман­да но­во­го пре­зи­ден­та Оле­га Бе­ло­зе­ро­ва за­ня­лась ре­ви­зи­ей круп­ных про­ек­тов и кон­трак­тов РЖД. Год спу­стя мож­но кон­ста­ти­ро­вать: пул под­ряд­чи­ков мо­но­по­лии на­чи­на­ет ме­нять­ся.

ЗНА­КО­МЫЕ ПАРТ­НЕ­РЫ

Са­мым за­мет­ным под­ряд­чи­ком РЖД при Яку­нине бы­ла груп­па ком­па­ний, свя­зан­ных с со­вла­дель­ца­ми Ин­тер­про­гресс­бан­ка Алек­се­ем Кра­пи­ви­ным, Бо­ри­сом Уше­ро­ви­чем, Вла­ди­ми­ром Мар­ке­ло­вым и Юри­ем Обо­дов­ским. Алек­сей – сын Ан­дрея Кра­пи­ви­на, быв­ше­го вне­штат­но­го со­вет­ни­ка Яку­ни­на. Экс-пре­зи­дент РЖД ко­гда-то объ­яс­нял «Ве­до­мо­стям», что Андрей Кра­пи­вин – его дав­ний зна­ко­мый, хо­ро­шо раз­би­ра­ю­щий­ся в бан­ков­ском де­ле. По оцен­ке ре­сур­са Slon. ru, на ком­па­нии, к ко­то­рым мог­ла иметь от­но­ше­ние груп­па Кра­пи­ви­на, до 2014 г. при­хо­ди­лось до тре­ти за­ку­пок РЖД.

По под­сче­там «Ве­до­мо­стей», к се­ре­дине 2015 г. в порт­фе­ле этих струк­тур за­ка­зов от мо­но­по­лии бы­ло не ме­нее чем на 350 млрд руб. В том чис­ле под­ря­ды са­мой до­ро­гой на тот мо­мент строй­ки РЖД – про­ек­та раз­ви­тия БАМа и Транс­си­ба (так на­зы­ва­е­мо­го Во­сточ­но­го по­ли­го­на). В него до 2018 г. пла­ни­ро­ва­лось вло­жить в об­щей слож­но­сти 562 млрд руб., из ко­то­рых 100 млрд руб. вы­де­ли­ло бы го­су­дар­ство, 150 млрд руб. – фонд на­ци­о­наль­но­го бла­го­со­сто­я­ния (ФНБ), а осталь­ное – РЖД. До от­став­ки Яку­ни­на гос­ком­па­ния успе­ла разыг­рать под­ря­ды на 300 млрд руб. с неболь­шим, из ко­то­рых 215 млрд руб. до­ста­лось ком­па­ни­ям, под­кон­троль­ным груп­пе Кра­пи­ви­на. На­при­мер, при­об­ре­тен­ное бан­ки­ра­ми спе­ци­аль­но для уча­стия в кон­кур­сах ООО «ОСК 1520» вы­иг­ра­ло в 2014 г. кон­тракт на элек­три­фи­ка­цию объ­ек­тов БАМа и Транс­си­ба на 28 млрд руб. Кон­трак­ты на стро­и­тель­но-мон­таж­ные ра­бо­ты сто­и­мо­стью 143 млрд руб. по­лу­чи­ла управ­ля­ю­щая ком­па­ния «Бам­строй­ме­ха­ни­за­ция» (УК БСМ), на 48% при­над­ле­жа­щая Обо­дов­ско­му, а на 49,5% – Юрию Ко­рот­чен­ко, пе­тер­бург­ско­му биз­не­сме­ну, зна­ко­мо­му сы­на быв­ше­го пер­во­го ви­це-пре­зи­ден­та РЖД, а ныне со­вет­ни­ка пре­зи­ден­та ком­па­нии Ва­ди­ма Мо­ро­зо­ва (см. врез). Бан­ки­ры в 2014 г. вы­ку­пи­ли ПАО «Бам­строй­ме­ха­ни­за­ция» (ПАО БСМ), по­лу­чив­шее кон­тракт по Во­сточ­но­му по­ли­го­ну на 44 млрд руб., у Ва­си­лия Та­ра­сен­ко, бес­смен­но­го ген­ди­рек­то­ра ком­па­нии, ра­бо­тав­шей на БАМе со вре­мен СССР. В мо­мент сме­ны вла­дель­цев но­вые соб­ствен­ни­ки ком­па­нии бы­ли скры­ты за оф­шо­ра­ми с Бри­тан­ских Вир­гин­ских ост­ро­вов, но Кра­пи­вин под­твер­дил «Ве­до­мо­стям», что сей­час ПАО БСМ вхо­дит в Груп­пу ком­па­ний 1520.

Кра­пи­вин-стар­ший скон­чал­ся вес­ной 2015 г., а в ав­гу­сте то­го же го­да был от­прав­лен в от­став­ку Яку­нин. Год спу­стя груп­па оста­ет­ся круп­ней­шим парт­не­ром РЖД, но ча­сти под­ря­дов она ли­ши­лась.

НО­ВЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ И РУ­КО­ВО­ДИ­ТЕ­ЛИ

В сен­тяб­ре 2016 г. ген­ди­рек­то­ром кра­пи­вин­ской ОСК 1520 был на­зна­чен Сер­гей Кле­ва­кин, про­ра­бо­тав­ший бо­лее 12 лет в дру­гом под­ряд­чи­ке РЖД – ком­па­нии «Фо­ра­тек», спе­ци­а­ли­зи­ру­ю­щей­ся на про­из­вод­стве и стро­и­тель­стве кон­такт­ных се­тей для РЖД. Кле­ва­кин «по­ка­зал се­бя как эф­фек­тив­ный ру­ко­во­ди­тель в ком­па­нии «Фо­ра­тек ЭТС», объ­яс­нил «Ве­до­мо­стям» Кра­пи­вин. Груп­па ОСК 1520 при этом ста­ла ос­нов­ным ак­ци­о­не­ром «Фо­ра­те­ка», пе­ре­дал он «Ве­до­мо­стям». Ко­гда, как имен­но это про­изо­шло и во сколь­ко обо­шлось его струк­ту­рам, Кра­пи­вин не рас­кры­ва­ет. До 2015 г. «Фо­ра­тек» вы­иг­ры­ва­ла за­ка­зы РЖД не бо­лее чем на 400 млн руб. в год, но с 2015 г. со­труд­ни­че­ство с гос­ком­па­ни­ей и ее «доч­ка­ми» вы­шло на но­вый уро­вень: за про­шлый год груп­па по­лу­чи­ла в 3,5 ра­за боль­ше под­ря­дов – на 1,39 млрд руб., а в этом го­ду уже на 2 млрд руб.

Пуб­ли­ка­ции, утвер­ждав­шие, что груп­па «Фо­ра­тек» мо­жет быть близ­ка Алек­сан­дру Ми­ша­ри­ну, по­яв­ля­лись в СМИ в те­че­ние 20 лет. Ми­ша­рин за это вре­мя успел по­ра­бо­тать ди­рек­то­ром де­пар­та­мен­та про­мыш­лен­но­сти и ин­фра­струк­ту­ры ап­па­ра­та пра­ви­тель­ства Рос­сии, за­ме­сти­те­лем

ми­ни­стра пу­тей со­об­ще­ния и транс­пор­та, на­чаль­ни­ком Сверд­лов­ской же­лез­ной до­ро­ги и гу­бер­на­то­ром Сверд­лов­ской об­ла­сти. И его пред­ста­ви­те­ли, и то­п­ме­не­дже­ры «Фо­ра­те­ка» эту бли­зость

все это вре­мя от­ри­ца­ли. Уста­но­вить всех вла­дель­цев «Фо­ра­те­ка» по ре­ги­стра­ци­он­ным до­ку­мен­там слож­но: у кипр­ских учре­ди­те­лей ком­па­ний груп­пы по несколь­ку раз ме­ня­лись соб­ствен­ни­ки. Еще в 2008 г. сре­ди них мельк­ну­ла Solace Investing Ltd с Бри­тан­ских Вир­гин­ских ост­ро­вов, ак­ци­о­не­ра­ми ко­то­рой, по дан­ным Меж­ду­на­род­но­го кон­сор­ци­у­ма жур­на­ли­стов-рас­сле­до­ва­те­лей (ICIJ), бы­ли Андрей Кра­пи­вин, Уше­ро­вич и Мар­ке­лов. Дру­гие оф­шо­ры, по дан­ным ICIJ, кон­тро­ли­ро­вал дав­ний зна­ко­мый Ми­ша­ри­на – биз­нес­мен Вла­ди­мир Чи­жев­ский.

Парт­нер Чи­жев­ско­го – ми­но­ри­та­рий «Фо­ра­те­ка» Петр Ко­рот­ке­вич и Ми­ша­рин ра­бо­та­ли вме­сте в Ми­ни­стер­стве пу­тей со­об­ще­ния (МПС), за­тем на Сверд­лов­ской же­лез­ной до­ро­ге и в 90-е да­же жи­ли в од­ном до­ме в Ека­те­рин­бур­ге, вспо­ми­нал быв­ший де­пу­тат Ека­те­рин­бург­ской го­род­ской ду­мы Лео­нид Вол­ков. Их со­се­дом был и Чи­жев­ский. Ко­гда воз­глав­ля­е­мая Чи­жев­ским люк­сем­бург­ская ком­па­ния Advanced Communication Systems учре­ди­ла од­ну из пер­вых ком­па­ний груп­пы «Фо­ра­тек» – ЗАО «Фо­ра­тек ком­му­ни­кейшнс», Ми­ша­рин во­шел в ее со­вет ди­рек­то­ров. Ком­па­ния в то вре­мя по­став­ля­ла на Сверд­лов­скую же­лез­ную до­ро­гу те­ле­ком­му­ни­ка­ци­он­ное обо­ру­до­ва­ние Siemens. В 2003 г. МПС вы­бра­ло дру­гую ком­па­нию груп­пы – «Фо­ра­тек энер­го» – ген­под­ряд­чи­ком про­грам­мы об­нов­ле­ния хо­зяй­ства элек­тро­снаб­же­ния МПС, пи­са­ла от­рас­ле­вая га­зе­та «Гу­док».

Ми­но­ри­та­ри­ем и ген­ди­рек­то­ром груп­пы «Фо­ра­тек» стал Кле­ва­кин. Он рас­ска­зал несколь­ко лет на­зад из­да­нию «Де­ло­вой квар­тал», что сам по­звал к се­бе в за­ме­сти­те­ли дво­ю­род­но­го бра­та Ми­ша­ри­на Ан­дрея, с ко­то­рым был дав­но зна­ком.

В 2011 г. то­гдаш­ний де­пу­тат гор­ду­мы Вол­ков по­жа­ло­вал­ся в ФАС на один из про­ек­тов «Фо­ра­те­ка»: по его мне­нию, ком­па­ния, не имев­шая опы­та стро­и­тель­ства ав­то­мо­биль­ных до­рог, необос­но­ван­но вы­иг­ра­ла до­рож­ные под­ря­ды на сум­му бо­лее 1 млрд руб., при этом фак­ти­че­ски ра­бо­ты вы­пол­нил за мень­шие день­ги про­иг­рав­ший участ­ник – «Сверд­лов­скав­то­дор». Вол­ков был уве­рен, что под­держ­ку «Фо­ра­те­ку» ока­зы­вал то­гдаш­ний гу­бер­на­тор Ми­ша­рин. ФАС при­зна­ла дей­ствия участ­ни­ков кон­кур­сов кар­тель­ным сго­во­ром, но в су­де «Фо­ра­те­ку» уда­лось оспо­рить это ре­ше­ние. Тем не ме­нее вско­ре ме­недж­мент «Фо­ра­те­ка» при­знал по­пыт­ку ав­то­до­рож­но­го стро­и­тель­ства неудач­ной и по­обе­щал боль­ше ав­то­до­ро­га­ми не за­ни­мать­ся.

«Фо­ра­тек» не име­ет ни­ка­ко­го от­но­ше­ния к Алек­сан­дру Ми­ша­ри­ну, как и сам Ми­ша­рин не име­ет ни­ка­ко­го от­но­ше­ния к на­шей груп­пе ком­па­ний, – пе­ре­дал «Ве­до­мо­стям» Кра­пи­вин. «К дан­ной ком­па­нии я не имел, не имею и не пла­ни­рую иметь ка­ко­го-ли­бо от­но­ше­ния», – под­твер­дил «Ве­до­мо­стям» Ми­ша­рин.

По­сле от­став­ки Яку­ни­на пол­но­стью по­ме­ня­лись владельцы круп­ней­ше­го под­ряд­чи­ка РЖД по Транс­си­бу – УК БСМ. В СПАРК эти из­ме­не­ния от­ра­же­ны так. В де­каб­ре 2015 г. 48% ак­ций про­дал преж­ним вла­дель­цам ком­па­нии – несколь­ким физ­ли­цам Обо­дов­ский, а в ав­гу­сте 2016 г. свои 49,5% про­дал Ко­рот­чен­ко. По­сле это­го вла­дель­цем 50% ста­ло ООО «Абас ин­вест», един­ствен­ным ген­ди­рек­то­ром и учре­ди­те­лем ко­то­ро­го яв­ля­ет­ся Ека­те­ри­на Де­вят­ки­на. Ген­ди­рек­то­ром УК БСМ в ап­ре­ле 2016 г. был на­зна­чен Алек­сандр Мис­ка­рян, быв­ший ме­ди­а­ме­не­джер из Санкт-Пе­тер­бур­га, до 2013 г. ру­ко­во­див­ший ре­ги­о­наль­ной ди­рек­ци­ей ЗАО «АИФ» (вхо­ди­ло в хол­динг «Ме­диа3» бра­тьев Дмит­рия и Алек­сея Ана­нье­вых).

С 2014 г. Мис­ка­рян ра­бо­тал за­ме­сти­те­лем ген­ди­рек­то­ра УК БСМ и вхо­дил в ре­ви­зи­он­ную ко­мис­сию ПАО БСМ.

Кста­ти, в ПАО БСМ с ок­тяб­ря 2016 г. то­же по­явил­ся но­вый ген­ди­рек­тор. Вме­сто сы­на быв­ше­го вла­дель­ца Ви­та­лия Та­ра­сен­ко со­вет ди­рек­то­ров на пять лет за­кре­пил эту долж­ность за пе­тер­бурж­цем Сер­ге­ем Ва­си­лье­вым. По­ме­ня­лись владельцы и в «Сеть­строй­энер­го». Но­вые ру­ко­во­ди­те­ли пред­став­ля­ют «на­ши ин­те­ре­сы», уве­ря­ет Кра­пи­вин: «Мы ме­ня­ем­ся, ре­фор­ми­ру­ем­ся, оп­ти­ми­зи­ру­ем­ся». По его сло­вам, все его ак­ти­вы и ак­ти­вы парт­не­ров вой­дут в со­зда­ва­е­мую Груп­пу ком­па­ний 1520, ко­то­рая в бу­ду­щем ста­нет «бо­лее от­кры­той струк­ту­рой».

«Мы уже дав­но ра­бо­та­ем на рын­ке же­лез­но­до­рож­но­го стро­и­тель­ства, в весь­ма жест­кой кон­ку­рент­ной сре­де. Уход Вла­ди­ми­ра Ива­но­ви­ча Яку­ни­на ни­как не от­ра­зил­ся на на­шем биз­не­се», – уве­ря­ет Кра­пи­вин. Тем не ме­нее, как вы­яс­ни­ли «Ведомости», при­нять уча­стие в но­вом про­ек­те, ко­то­рый обе­ща­ет стать са­мым до­ро­гим для РЖД, струк­ту­рам Кра­пи­ви­на не уда­лось.

ВЫСОКОСКОРОСТНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ

Кра­пи­вин и его парт­не­ры бы­ли не толь­ко круп­ней­ши­ми стро­и­те­ля­ми РЖД, но и мо­но­по­ли­ста­ми в про­ек­ти­ро­ва­нии же­лез­ных до­рог. В 2013 г. РЖД за­клю­чи­ла до­го­вор на вы­пол­не­ние всех про­ект­ных ра­бот с ли­ми­том в 150 млрд руб. и сро­ком до 31 де­каб­ря 2017 г. с ком­па­ни­ей «Ро­сжел­дор­про­ект». В ней 75% при­над­ле­жит «Лен­ги­про­тран­су», ко­то­рым на­пря­мую вла­де­ют Мар­ке­лов, Кра­пи­вин (по 24,99% у каж­до­го) и Уше­ро­вич (12,47%). Бла­го­да­ря дол­го­сроч­но­му до­го­во­ру вы­руч­ка «Ро­сжел­дор­про­ек­та» с 2013 г. ста­биль­но пре­вы­ша­ла 25 млрд руб. в год. До­ля ком­па­нии в про­ект­но­изыс­ка­тель­ских ра­бо­тах РЖД со­став­ля­ет бо­лее 88%, со­об­щал «Ро­сжел­дор­про­ект» в от­че­те за 2014 г.

Но недав­но мо­но­по­лия про­ект­ной ком­па­нии Кра­пи­ви­на за­кон­чи­лась. В ап­ре­ле 2015 г. «доч­ка» РЖД – ПАО «Ско­рост­ные до­ро­ги» про­ве­ла от­кры­тый кон­курс на проектирование участ­ка Москва – Ка­зань вы­со­ко­ско­рост­ной ма­ги­стра­ли Москва – Ка­зань – Ека­те­рин­бург. Един­ствен­ным участ­ни­ком и по­бе­ди­те­лем кон­кур­са на 24,5 млрд руб. стал «Мосги­про­транс», в кон­сор­ци­ум с ко­то­рым во­шли «Ни­же­го­род­мет­ро­про­ект» и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd. Прав­да, ле­том 2016 г. РЖД сни­зи­ла сум­му кон­трак­та до 22 млрд руб.

«Мосги­про­транс» – круп­ней­ший кон­ку­рент «Ро­сжел­дор­про­ек­та» – дол­гое вре­мя вы­нуж­ден был оста­вать­ся на вто­рых ро­лях. Из-за мо­но­поль­но­го по­ло­же­ния «Ро­сжел­дор­про­ек­та» ком­па­ния по­па­ла в раз­ряд со­ис­пол­ни­те­лей 2–3-го уров­ня, при этом яв­ля­ясь ос­нов­ным раз­ра­бот­чи­ком про­ек­тов объ­ек­тов же­лез­но­до­рож­ной ин­фра­струк­ту­ры, со­об­щил «Мосги­про­транс» в го­до­вом от­че­те за 2015 г. Бо­лее то­го, ком­па­ния ука­зы­ва­ла, что «мо­но­поль­ное по­ло­же­ние ПАО «Ро­сжел­дор­про­ект» на рын­ке про­ект­ных ра­бот кар­ди­наль­но вли­я­ет на сро­ки вы­пол­не­ния про­ек­тов и ве­дет к неоправ­дан­но­му за­вы­ше­нию фи­нан­со­вых за­трат РЖД». Под­ряд на проектирование ВСМ Москва – Ка­зань ва­жен не толь­ко раз­ме­ром кон­трак­та, хо­тя он уже поз­во­лил «Мосги­про­тран­су» зна­чи­тель­но по­пра­вить фи­нан­со­вое по­ло­же­ние. Вы­руч­ка ком­па­нии в 2015 г. взле­те­ла в 7 раз до 3,6 млрд руб. Чи­стая при­быль в 2015 г. со­ста­ви­ла 715 млн руб.

Сле­ду­ет вспом­нить, что очень ча­сто в стро­и­тель­ных тен­де­рах по­беж­да­ют ком­па­нии, про­ект­ные ин­сти­ту­ты ко­то­рых раз­ра­ба­ты­ва­ли про­ек­ты. Сто­и­мость стро­и­тель­ства пер­вой оче­ре­ди ма­ги­стра­ли РЖД оце­ни­ва­ет в 1 трлн руб., по­чти в 2 ра­за до­ро­же ре­кон­струк­ции БАМа и Транс­си­ба. Сто­и­мость вто­ро­го участ­ка, Ка­зань – Ека­те­рин­бург, по пред­ва­ри­тель­ным рас­че­там, бу­дет еще вы­ше. Пред­по­ла­га­ет­ся, что 60% фи­нан­си­ро­ва­ния для про­ек­тов предо­ста­вят ки­тай­ские бан­ки. Про­ект раз­де­лен на два участ­ка: Москва – Ниж­ний Нов­го­род и Ниж­ний Нов­го­род – Ка­зань, пред­по­ла­га­ет­ся, что по этим участ­кам бу­дут за­клю­че­ны кон­цес­си­он­ные со­гла­ше­ния, со­об­щил пред­ста­ви­тель Ми­ша­ри­на. Кон­цес­си­о­не­ром бу­дет спе­ци­аль­но соз­дан­ная про­ект­ная ком­па­ния, где глав­ным ак­ци­о­не­ром ста­нет «доч­ка» РЖД «Ско­рост­ные ма­ги­стра­ли».

ОТ ПРАЧЕЧНЫХ К ПОЕЗДАМ

Как «Мосги­про­тран­су» уда­лось одер­жать столь важ­ную по­бе­ду? «До­го­вор «Ро­сжел­дор­про­ек­та» с РЖД под­ра­зу­ме­ва­ет обыч­ные про­ек­ты, а тут речь шла о про­ек­ти­ро­ва­нии вы­со­ко­ско­рост­ной ма­ги­стра­ли, на ко­то­рую мо­но­по­лия не рас­про­стра­ня­ет­ся», – за­явил «Ве­до­мо­стям» один из ак­ци­о­не­ров «Мосги­про­тран­са». При этом сам «Мосги­про­транс» чуть бы­ло не ока­зал­ся в груп­пе Кра­пи­ви­на.

В ян­ва­ре 2014 г. парт­нер Кра­пи­ви­на Обо­дов­ский на при­ва­ти­за­ци­он­ных тор­гах за 185 млн руб. вы­ку­пил 15% «Мосги­про­тран­са» у Ро­си­му­ще­ства. Этот неболь­шой па­кет фак­ти­че­ски поз­во­лял кон­тро­ли­ро­вать «Мосги­про­транс», по­то­му что вла­де­ние бо­лее чем 60% ак­ций ком­па­нии бы­ло за­коль­цо­ва­но. Ле­том 2015 г., по­сле по­бе­ды в кон­кур­се «Ско­рост­ных до­рог», в со­вет ди­рек­то­ров «Мосги­про­тран­са» во­шли два пред­ста­ви­те­ля Кра­пи­ви­на.

Но про­бы­ли они там недол­го. В кон­це сен­тяб­ря 2015 г., вско­ре по­сле от­став­ки Яку­ни­на, со­вет ди­рек­то­ров «Мосги­про­тран­са» пол­но­стью об­но­вил­ся, мест для пред­ста­ви­те­лей Кра­пи­ви­на и преж­не­го ме­недж­мен­та в нем не на­шлось. Кра­пи­вин рас­ска­зал «Ве­до­мо­стям», что в сен­тяб­ре 2016 г. 15% «Мосги­про­тран­са» бы­ли про­да­ны ма­жо­ри­тар­но­му ак­ци­о­не­ру. На­звать его он от­ка­зал­ся. «Не скрою, ра­нее мы са­ми хо­те­ли при­нять уча­стие в этом мас­штаб­ном и ин­те­рес­ном про­ек­те, но усло­вия до­го­во­ра на проектирование ВСМ по­ка­за­лись нам крайне рис­ко­ван­ны­ми в ча­сти фи­нан­си­ро­ва­ния и сро­ков ис­пол­не­ния», – пе­ре­дал Кра­пи­вин.

Круп­ней­ши­ми вла­дель­ца­ми «Мосги­про­тран­са» ста­ли со­вла­де­лец груп­пы Cotton Way Алек­сандр Ут­кин и его парт­не­ры. Как рас­ска­зал «Ве­до­мо­стям» Ут­кин, его парт­не­ры кон­со­ли­ди­ро­ва­ли 80% «Мосги­про­тран­са», сам он стал бе­не­фи­ци­а­ром 7% ак­ций про­ект­ной ком­па­нии. Ке­ме­ров­ский биз­нес­мен Ут­кин в на­ча­ле 2000-х ра­бо­тал в ком­па­ни­ях, близ­ких к Искан­де­ру Ма­хму­до­ву и Мак­си­му Лик­су­то­ву, на­при­мер в ЗАО «Тран­с­у­голь». По­том был боль­ше из­ве­стен сво­им биз­не­сом по «арен­де тек­сти­ля». Его ком­па­нии сда­ют в арен­ду РЖД по­стель­ное бе­лье, за­на­вес­ки, мат­ра­сы и по­ло­тен­ца. Сти­ра­ет и чи­стит этот тек­стиль вхо­дя­щая в хол­динг ком­па­ния «Мастер кли­нинг» в арен­до­ван­ных у РЖД на 15 лет прачечных. Все за­тра­ты вклю­че­ны в сто­и­мость пас­са­жир­ско­го би­ле­та (при усло­вии по­куп­ки по­стель­но­го бе­лья). Ста­биль­ный биз­нес при­но­сит ком­па­нии Ут­ки­на 2 млрд руб. вы­руч­ки в год. В 2014 г. Ут­ки­ну уда­лось при­влечь ин­ве­сто­ров – 40% Cotton Way за 3,6 млрд руб. при­об­ре­ли РФПИ и ЕБРР.

По сло­вам Ут­ки­на, сре­ди круп­ных вла­дель­цев «Мосги­про­тран­са» есть его ста­рый зна­ко­мый Алек­сей Ни­ки­фо­ров, но Ма­хму­до­ва сре­ди них нет. «Мосги­про­транс» был по­след­ним ин­те­рес­ным ак­ти­вом в сег­мен­те про­ек­ти­ро­ва­ния же­лез­ных до­рог и сто­ил недо­ро­го» – так объ­яс­ня­ет по­куп­ку ком­па­нии Ут­кин, не рас­кры­вая сум­му сдел­ки. По его сло­вам, его по­зва­ли дру­зья, что­бы он по­мог струк­ту­ри­ро­вать биз­нес про­ект­ной ком­па­нии и сде­лать его ры­ноч­ным.

В но­вом со­ве­те «Мосги­про­тран­са» два ди­рек­то­ра ока­за­лись дав­ни­ми зна­ко­мы­ми Ми­ша­ри­на. Это быв­ший за­ме­сти­тель ди­рек­то­ра де­пар­та­мен­та про­мыш­лен­но­сти и ин­фра­струк­ту­ры пра­ви­тель­ства Рос­сии Вла­ди­мир Ам­пи­ло­гов, про­ра­бо­тав­ший в этой долж­но­сти с 1997 по 2015 г. В 2009 г. Ми­ша­рин пол­го­да про­ра­бо­тал на­чаль­ни­ком Ам­пи­ло­го­ва, по­сле че­го ушел ру­ко­во­дить Сверд­лов­ской об­ла­стью. Ми­ша­рин и Ам­пи­ло­гов вхо­ди­ли в со­вет ди­рек­то­ров РЖД. Вто­рой зна­ко­мый – Олег Жа­бин – быв­ший же­лез­но­до­рож­ник, экс-ген­ди­рек­тор «Урал­ва­гон­за­вод-тран­са». В 2010 г. Ми­ша­рин, за­ни­мав­ший то­гда пост гу­бер­на­то­ра Сверд­лов­ской об­ла­сти, при­гла­сил Жа­би­на воз­гла­вить ГУП «Обл­ком­мунэнер­го». «Я бы ска­зал так, на­вер­ное: гу­бер­на­тор, зная ме­ня по преж­ней ра­бо­те, оце­нил мое упор­ство в до­сти­же­нии це­ли и уме­ние стис­нуть зу­бы» – так от­ве­тил на пря­мой ли­нии сай­та Pervouralsk.ru Жа­бин на во­прос, дей­стви­тель­но ли Ми­ша­рин по­ста­рал­ся по­ста­вить на фи­нан­со­вые по­то­ки в го­ро­де сво­их лю­дей. В 2012 г., по­сле ухо­да Ми­ша­ри­на, Жа­бин уво­лил­ся из «Обл­ком­мунэнер­го». Еще один член со­ве­та ди­рек­то­ров «Мосги­про­тран­са» – ди­рек­тор ФГУП «Все­рос­сий­ский на­уч­но-ис­сле­до­ва­тель­ский ин­сти­тут же­лез­но­до­рож­ной ги­ги­е­ны» Ми­ха­ил Вильк, по дан­ным СПАРК, с 2008 г. вла­де­ю­щий вме­сте с Жа­би­ным в Ту­ле и Под­мос­ко­вье ком­па­ни­я­ми, сда­ю­щи­ми в арен­ду недви­жи­мость. Ми­ша­рин не стал ком­мен­ти­ро­вать зна­ком­ство с Ам­пи­ло­го­вым и Жа­би­ным, по­со­ве­то­вав об­ра­тить­ся в «Мосги­про­транс». Ут­кин го­во­рит, что при­гла­сил Ам­пи­ло­го­ва, Жа­би­на и Виль­ка как неза­ви­си­мых ди­рек­то­ров, оце­нив их про­фес­си­о­на­лизм.

НО­ВЫЕ ИМЕНА

В этом го­ду при­над­ле­жа­ще­му сы­ну Ар­ка­дия Ро­тен­бер­га Иго­рю ООО «Гло­баль­ные си­сте­мы ав­то­ма­ти­за­ции» («Гло­сав») впер­вые уда­лось вы­иг­рать тен­дер РЖД – на 691 млн руб. Это поз­во­лит ему как ми­ни­мум удво­ить вы­руч­ку, со­ста­вив­шую в 2015 г. 630 млн руб. До 2015 г. ООО ра­бо­та­ло в ос­нов­ном по за­ка­зам ком­па­ний, под­кон­троль­ных Ар­ка­дию Ро­тен­бер­гу, – «Строй­газ­мон­та­жа», «Мо­сто­т­ре­ста», «Газ­пром бу­ре­ния», – а так­же вы­пол­ня­ло неболь­шие гос­за­ка­зы Мин­тран­са, «Ру­сгид­ро» и т. д. Так­же «Гло­сав» был од­ним из по­став­щи­ков бор­то­вых устройств для си­сте­мы взи­ма­ния пла­ты с гру­зо­ви­ков «Пла­тон», опе­ра­тор ко­то­рой «РТ-ин­вест транс­порт­ные си­сте­мы» так­же на 50% при­над­ле­жит Ро­тен­бер­гу-млад­ше­му.

«Усло­вия уча­стия в кон­кур­сах для нас не из­ме­ни­лись [из-за сме­ны топ-ме­недж­мен­та РЖД]», – го­во­рит пред­ста­ви­тель «Гло­са­ва» Гур­ген Та­то­ян. По его сло­вам, ком­па­ния на­ча­ла ра­бо­тать с РЖД в пер­вой по­ло­вине 2015 г. В «Гло­сав» на­ме­ре­ны раз­ви­вать со­труд­ни­че­ство с РЖД. «Пла­ни­ру­ем при­ни­мать уча­стие в раз­лич­ных IT- и те­ле­ком­му­ни­ка­ци­он­ных про­ек­тах в ка­че­стве по­став­щи­ков обо­ру­до­ва­ния и раз­ра­бот­чи­ков про­грамм­но­го обес­пе­че­ния на кон­курс­ной ос­но­ве», – го­во­рит Та­то­ян.

АО «Строй­пу­тьин­вест» – ос­нов­ная стро­и­тель­ная ком­па­ния хол­дин­га «Дор­ма­шин­вест», при­над­ле­жа­щая быв­шим парт­не­рам по­мощ­ни­ка пре­зи­ден­та, быв­ше­го ми­ни­стра транс­пор­та Иго­ря Ле­ви­ти­на Алек­сею Зо­ло­та­ре­ву и Ви­та­лию Бри­лю, в 2016 г. по­лу­чи­ла пер­вый за шесть лет круп­ный за­каз на же­лез­но­до­рож­ное стро­и­тель­ство. Она вы­пол­нит ра­бо­ты на Во­сточ­ным по­ли­гоне на 6,3 млрд руб. Под­ря­дом с ней по­де­ли­лась УК «Тран­сюж­строй», вы­иг­рав­шая при Яку­нине кон­курс на стро­и­тель­ство участ­ка ма­ги­стра­ли за 61,9 млрд руб. «Тран­сюж­строй» при­над­ле­жит биз­не­сме­нам Алек­сан­дру Ше­ве­ле­ву и Ана­то­лию Ан­ти­по­ву, быв­шим парт­не­рам дав­не­го ген­ди­рек­то­ра «РЖДстроя» Оле­га То­ни. «Тран­сюж­строй» ре­шил пе­ре­усту­пить пра­ва на вы­пол­не­ние ча­сти ра­бот в свя­зи с вы­со­кой за­груз­кой соб­ствен­ных мощ­но­стей, объ­яс­нил «Ве­до­мо­стям» пред­ста­ви­тель РЖД. Кро­ме то­го, Зо­ло­та­рев за­нял­ся еще и же­лез­но­до­рож­ным ло­мом. В сен­тяб­ре 2016 г. он при­об­рел со­здан­ное чуть бо­лее го­да на­зад ООО «Тран­сре­сурс», у ко­то­ро­го есть кон­трак­ты на по­став­ку быв­ших в упо­треб­ле­нии де­та­лей и уз­лов гру­зо­вых ва­го­нов струк­ту­рам РЖД на 8,33 млрд руб.

В фев­ра­ле 2016 г. зам­ми­ни­стра стро­и­тель­ства и быв­ший зам­ми­ни­стра ре­ги­о­наль­но­го раз­ви­тия Юрий Ре­льян неожи­дан­но по­дал за­яв­ле­ние об уволь­не­нии. А к осе­ни он стал од­ним из круп­ных стро­и­тель­ных под­ряд­чи­ков РЖД. В июне быв­ший чи­нов­ник при­об­рел с парт­не­ром ООО «Спец­транс­строй», ко­то­рое «РЖДстрой» в 2016 г. вы­брал един­ствен­ным по­став­щи­ком услу­ги по ре­кон­струк­ции участ­ка Ко­тель­ни­ко­во – Ти­хо­рец­кая – Ко­ре­новск – Ти­ма­шев­ская – Крым­ская. Сум­ма кон­трак­тов со­ста­ви­ла по­чти 8 млрд руб. Вы­руч­ка ком­па­нии в 2014 г. со­став­ля­ла все­го 100 млн руб., в 2015 г. – 300 млн руб.

РЖД вы­би­ра­ет под­ряд­ные ор­га­ни­за­ции че­рез кон­курс­ные про­це­ду­ры и опре­де­ля­ю­щим фак­то­ром «яв­ля­ют­ся их ком­пе­тен­ции, а не при­над­леж­ность к тем или иным фа­ми­ли­ям», под­чер­ки­ва­ет пред­ста­ви­тель РЖД. При этом, от­ме­ча­ет он, РЖД «ни­ко­им об­ра­зом не огра­ни­чи­ва­ет» уси­ле­ние по­зи­ций лю­бых ком­па­ний, доб­ро­со­вест­но ис­пол­ня­ю­щих до­го­вор­ные обя­за­тель­ства: «Бо­лее то­го, дол­го­сроч­ные парт­нер­ские от­но­ше­ния с та­ки­ми ком­па­ни­я­ми при­вет­ству­ют­ся». Но пре­иму­ществ при раз­ме­ще­нии но­вых за­ка­зов та­кие ком­па­нии не име­ют, про­дол­жа­ет он.

В РЖД утвер­жде­но по­ло­же­ние об ис­клю­че­нии кон­флик­та ин­те­ре­сов. Ес­ли та­кой факт бу­дет вы­яв­лен, со­труд­ни­ки ком­па­нии, во­вле­чен­ные в кон­фликт, мо­гут быть от­стра­не­ны от про­ве­де­ния за­куп­ки, от­ме­ча­ет пред­ста­ви­тель гос­ком­па­нии.

По дан­ным пресс-служ­бы РЖД, за­куп­ки ком­па­нии за де­вять ме­ся­цев 2016 г. со­ста­ви­ли 975,4 млрд руб., из них на кон­ку­рент­ной ос­но­ве раз­ме­ще­но 62,5%. По срав­не­нию с ана­ло­гич­ным пе­ри­о­дом про­шло­го го­да до­ля некон­ку­рент­ных за­ку­пок со­кра­ти­лась с 41,0 до 37,5%, со­об­щил пред­ста­ви­тель РЖД. Эко­но­мия со­ста­ви­ла 8 млрд руб.-

/ ILYA NAYMUSHIN / REUTERS

При Оле­ге Бе­ло­зе­ро­ве пул под­ряд­чи­ков РЖД на­чал ме­нять­ся

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.