200 руб. в час

Vedomosti.Piter - - КОММЕНТАРИИ - *Бэ­ла Ля­ув

Во вре­ме­на Юрия Луж­ко­ва при­хо­ди­лось за­кла­ды­вать 40–50 ми­нут на по­ис­ки пар­ков­ки в цен­тре го­ро­да. Ре­ше­ние но­вых вла­стей вве­сти плат­ную пар­ков­ку по­на­ча­лу дей­стви­тель­но раз­гру­зи­ло центр. В 2011–2012 гг. мэ­рия обе­ща­ла очень мно­го: еди­ное пар­ко­воч­ное про­стран­ство, ин­тел­лек­ту­аль­ную транс­порт­ную си­сте­му (ИТС) уже в 2013 г., рас­ши­ре­ние про­пуск­ной спо­соб­но­сти ав­то­до­рог, стро­и­тель­ство ка­пи­таль­ных пар­ко­вок и т. д.

Что се­го­дня? Во вре­ме­на Сер­гея Со­бя­ни­на при­хо­дит­ся за­кла­ды­вать 40–50 ми­нут на по­ис­ки пар­ков­ки в цен­тре го­ро­да. Са­ма до­ро­га за­ни­ма­ет боль­ше вре­ме­ни. Ка­пи­таль­ных пар­ко­вок нет, а ко­ли­че­ство пар­ко­воч­ных мест в цен­тре со­кра­ти­лось в ра­зы. Мно­гие ули­цы сузи­ли до од­ной по­ло­сы, в ито­ге в цен­тре те­перь по­чти все­гда проб­ки (от­дель­ное спа­си­бо от жи­те­лей и пе­ше­хо­дов за вы­хло­пы от сто­я­щих в за­то­ре ма­шин).

Нехват­ка мест ре­ша­ет­ся не уве­ли­че­ни­ем ко­ли­че­ства пар­ко­вок, а их по­до­ро­жа­ни­ем, объ­яс­нил мэр Со­бя­нин, со­слав­шись на ми­ро­вой опыт. Со 2 де­каб­ря та­риф на неко­то­рых ули­цах по­вы­сят: 50 руб. за пер­вые пол­ча­са и за­тем 200 руб. в час.

Ми­ро­вой опыт го­во­рит, что сто­и­мость пар­ков­ки рас­счи­ты­ва­ет­ся по па­ри­те­ту по­ку­па­тель­ной спо­соб­но­сти на­се­ле­ния. Це­на за пар­ков­ку в Москве те­перь ста­нет срав­ни­ма с це­на­ми в ми­ро­вых ме­га­по­ли­сах. Но до­хо­ды на­се­ле­ния несрав­ни­мы. По­че­му 200 руб.? Так под­счи­тал МАДИ. Ло­ги­ка же­лез­ная: пар­ко­вок оста­лось так ма­ло, что они все рав­но бу­дут за­гру­же­ны. Че­рез па­ру лет мож­но убрать еще часть пар­ко­вок и с чи­стой со­ве­стью под­нять та­ри­фы.

Се­го­дня в Москве 70–75% на­се­ле­ния поль­зу­ет­ся об­ще­ствен­ным транс­пор­том. Это один из са­мых вы­со­ких по­ка­за­те­лей, в ев­ро­пей­ских го­ро­дах – око­ло 60%. На­при­мер, в Бер­лине. Там на 1000 жи­те­лей при­хо­дит­ся боль­ше ма­шин, чем в Москве (342 про­тив 324), пло­щадь улич­но-до­рож­ной се­ти на один ав­то­мо­биль боль­ше в ра­зы (115 кв. м про­тив 27). На­до стро­ить боль­ше до­рог? Но Москва вы­би­ра­ет свой путь: на­ря­ду с рас­ши­ре­ни­ем вы­лет­ных ма­ги­стра­лей суже­ние до­рог в цен­тре, где скон­цен­три­ро­ва­ны ра­бо­чие ме­ста. Дру­гие ме­га­по­ли­сы вы­но­сят де­ло­вые цен­тры за его пре­де­лы, идет урбанизация при­го­ро­дов – имен­но по­это­му ав­то­мо­би­ли­стов там боль­ше, а про­бок мень­ше.

Москва хо­чет до­ве­сти по­ка­за­тель поль­зу­ю­щих­ся об­ще­ствен­ным транс­пор­том до 80% – как в СССР, ко­гда бы­ла од­на ма­ши­на на 10 че­ло­век. Жест­кие ме­ры за­го­нят еще ка­кую-то часть лю­дей в мет­ро. К сло­ву, оно на­хо­дит­ся на 2-м ме­сте по за­гру­жен­но­сти по­сле то­кий­ско­го. Москва стро­ит но­вые ли­нии мет­ро, но про­грам­ма за­вер­шит­ся не рань­ше чем че­рез пять лет. А неудоб­ства по­яв­ля­ют­ся се­го­дня. Но они толь­ко для ря­до­вых моск­ви­чей.

Я убеж­ден­ный ав­то­мо­би­лист, по­то­му что до­ро­га до ра­бо­ты и об­рат­но на об­ще­ствен­ном транс­пор­те за­ни­ма­ет око­ло 3 ча­сов. Мо­жет за­ни­мать и боль­ше – ко­гда, на­при­мер, со­труд­ник по­ли­ции вруч­ную пе­ре­клю­ча­ет све­то­фор в на­ча­ле Мо­жай­ско­го шос­се, что­бы про­пу­стить ма­ши­ны с Руб­лев­ки (на раз­ви­тие ИТС Моск­вы в 2012–2016 гг. за­ло­же­но 29 млрд руб.). Я ча­сто ви­жу ма­ши­ны чи­нов­ни­ков мэ­рии, дви­жу­щи­е­ся по спец­по­ло­се на Ку­ту­зов­ском про­спек­те, и кор­теж Со­бя­ни­на то­же. Слож­но пред­ста­вить, что­бы мос­ков­ский мэр до­би­рал­ся до ра­бо­ты на мет­ро (как Май­кл Блум­берг) или на ве­ло­си­пе­де (как Борис Джон­сон).-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.