Хва­тит суб­си­ди­ро­вать уголь

... РЖД счи­та­ет, что по­до­ро­жав­ший за три ме­ся­ца втрое уголь и пе­ре­во­зить на­до то­же по по­вы­шен­но­му та­ри­фу

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ан­на Зиб­ро­ва Ви­та­лий Пет­ле­вой ВЕДОМОСТИ

РЖД хо­чет по­вы­сить та­риф на пе­ре­воз­ку уг­ля в сле­ду­ю­щем го­ду в свя­зи с силь­ным ро­стом цен на него в те­че­ние по­след­них трех ме­ся­цев, рас­ска­зал «Ве­до­мо­стям» ис­точ­ник, близ­кий к од­ной из уголь­ных ком­па­ний. С та­ким пред­ло­же­ни­ем РЖД вы­сту­пи­ла на со­ве­ща­нии у ку­ри­ру­ю­ще­го транс­порт ви­це-пре­мье­ра Ар­ка­дия Двор­ко­ви­ча в по­не­дель­ник, 14 но­яб­ря, под­твер­жда­ет один из его участ­ни­ков. Цель мо­но­по­лии – пе­ре­стать суб­си­ди­ро­вать убы­точ­ные пе­ре­воз­ки уг­ля за счет пе­ре­воз­ки бо­лее мар­жи­наль­ных ви­дов гру­за, объ­яс­ня­ет участ­ник со­ве­ща­ния. Ме­ха­низм уве­ли­че­ния пла­ты РЖД не пред­ста­ви­ла – по­ка об­суж­да­лась толь­ко идея, уточ­ня­ет со­бе­сед­ник. Пред­ста­ви­тель РЖД от­ка­зал­ся ком­мен­ти­ро­вать пред­ло­же­ние. Все пред­ло­же­ния, об­суж­да­е­мые на со­ве­ща­нии, от­прав­ле­ны на до­ра­бот­ку, ска­зал пред­ста­ви­тель Двор­ко­ви­ча.

Ме­недж­мент РЖД ак­тив­но ищет спо­со­бы предот­вра­тить убы­ток в 2017 г. (про­гно­зи­ру­ет­ся на уровне 146 млрд руб.) – в чис­ле про­че­го он пред­ла­гал и то­чеч­ный рост та­ри­фов. Пе­ре­воз­ки уг­ля низ­ко­рен­та­бель­ны для РЖД, при его пе­ре­воз­ке при­ме­ня­ет­ся по­ни­жа­ю­щий ко­эф­фи­ци­ент. С ав­гу­ста уголь на­чал стре­ми­тель­но до­ро­жать – це­на кок­су­ю­ще­го­ся уг­ля вы­рос­ла бо­лее чем в 3 ра­за до $308 за тон­ну. Это под­стег­ну­ло экс­порт уг­ля – за 10 ме­ся­цев он вы­рос на 9,3% до 123,6 млн т, РЖД, впро­чем, это не по­мог­ло. Пе­ре­воз­ки уг­ля на рас­сто­я­ние свы­ше 5700 км сверх­убы­точ­ны, рас­ска­зы­вал в ок­тяб­ре стар­ший ви­це-пре­зи­дент РЖД Ва­дим Ми­хай­лов (его сло­ва пе­ре­да­вал «Ин­тер­факс»). «Ре­шить про­бле­му мож­но, ли­бо под­няв сто­и­мость пе­ре­воз­ки на та­кие рас­сто­я­ния, ли­бо до­пол­ни­тель­но про­ин­дек­си­ро­вав став­ки на по­лу­ва­го­ны, но под это ре­ше­ние по­па­да­ют не толь­ко уголь­щи­ки, но и все, кто пе­ре­во­зит то­ва­ры и гру­зы в по­лу­ва­го­нах», – от­ме­чал он. В убы­ток РЖД пе­ре­во­зит при­мер­но 14 млн т уг­ля в год, го­во­рит пре­зи­дент ком­па­нии Олег Бе­ло­зе­ров. «Та­риф на пе­ре­воз­ку уг­ля дол­жен по­вы­шать­ся с ка­кой-то сте­пе­нью плав­но­сти <...> ина­че РЖД вле­тит в убыт­ки», – со­гла­ша­ет­ся ру­ко­во­ди­тель ФАС Игорь Ар­те­мьев (ци­та­та по «Ин­тер­фак­су»). ФАС сфор­ми­ро­ва­ла топ-20 убы­точ­ных марш­ру­тов, 19 из них – пе­ре­воз­ка ка­мен­но­го уг­ля, боль­шая часть из них – на рас­сто­я­ние свы­ше 5000 км (ко­пия до­ку­мен­та есть у «Ве­до­мо­стей», пред­ста­ви­тель ФАС ком­мен­ти­ро­вать его не стал).

«Пе­ре­воз­ки по­чти всех гру­зов, не толь­ко уг­ля, на даль­ние рас­сто­я­ния для РЖД убы­точ­ны. Но в об­щей про­гноз­ной по­груз­ке на 2017 г. они со­став­ля­ют лишь 1,4%, или 19 млн т», – зна­ет че­ло­век из круп­ной ком­па­нии-гру­зо­от­пра­ви­те­ля. Он уве­ря­ет, что до­ход­ность от пе­ре­во­зок всех гру­зов I клас­са (уголь, стро­и­тель­ные гру­зы, сы­рье и проч.) на­хо­дит­ся при­мер­но на од­ном уровне. «По­вы­ше­ние сто­и­мо­сти пе­ре­во­зок уг­ля, на­при­мер, за счет со­хра­не­ния экс­порт­ных над­ба­вок на та­риф нега­тив­но ска­жет­ся на от­рас­ли», – счи­та­ет со­бе­сед­ник. «Це­на на уголь вы­рос­ла, и от­расль по­лу­чи­ла воз­мож­ность ин­ве­сти­ро­вать в раз­ви­тие про­из­вод­ства, посколь­ку несколь­ко по­след­них лет уголь­ные пред­при­я­тия бы­ли недо­ин­ве­сти­ро­ва­ны. По­вы­ше­ние та­ри­фов вы­гля­дит контр­про­дук­тив­ным», – счи­та­ет че­ло­век, близ­кий к од­ной из уголь­ных ком­па­ний.

В ок­тяб­ре РЖД сно­ва на­ча­ла при­ме­нять над­бав­ку для экс­порт­ных пе­ре­во­зок уг­ля в 13,4% (в 2015 г. она бы­ла сни­же­на до 0,1%). В сре­ду Ар­те­мьев пред­ло­жил уре­зать над­бав­ки вдвое (сло­ва чи­нов­ни­ка пе­ре­дал «Ин­тер­факс»). РЖД рас­счи­ты­ва­ла за счет со­хра­не­ния над­ба­вок на экс­порт неко­то­рых ви­дов гру­зов, в том чис­ле уг­ля и неф­ти, за­ра­бо­тать в 2017 г. до­пол­ни­тель­ные 80 млрд руб.

«Уста­нов­ле­ние над­бав­ки на экс­порт­ные пе­ре­воз­ки уг­ля для от­дель­ных рас­сто­я­ний (на­при­мер, бо­лее 5700 км) чре­ва­то дис­кри­ми­на­ци­ей от­дель­ных пор­тов и гру­зо­от­пра­ви­те­лей, ко­то­рые име­ют в них тер­ми­на­лы», – предо­сте­ре­га­ет ген­ди­рек­тор «Infoline-ана­ли­ти­ки» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров. Един­ствен­ный ре­аль­ный для РЖД ва­ри­ант по­вы­ше­ния гру­же­но­го та­ри­фа на пе­ре­воз­ки уг­ля на 2017 г. без раз­ру­ше­ния дей­ству­ю­щей та­риф­ной си­сте­мы – со­хра­нить экс­порт­ную над­бав­ку на от­лич­ном от ну­ля уровне, счи­та­ет он. «Ес­ли ее раз­мер оста­нет­ся на уровне 13,4%, до­пол­ни­тель­ный до­ход РЖД от пе­ре­во­зок уг­ля со­ста­вит бо­лее 16 млрд руб.», – под­счи­тал экс­перт.-

/ ANDREY RUDAKOV / BLOOMBERG

РЖД, как и со­би­ра­лась, на­ча­ла ра­бо­тать над тем, что­бы по­вы­сить пла­ту за пе­ре­воз­ку уг­ля

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.