«Тран­саэ­ро»

Vedomosti.Piter - - КОММЕНТАРИИ - *Алек­сандра Те­рен­тье­ва

Год на­зад смер­ти «Тран­саэ­ро» же­ла­ли все. Авиа­рын­ку, по­чув­ство­вав­ше­му пер­вое ды­ха­ние кри­зи­са, нуж­на бы­ла жерт­ва, и он ее по­лу­чил. «Тран­саэ­ро» бе­си­ла кон­ку­рен­тов дем­пин­гом, чи­нов­ни­ков – по­пыт­ка­ми шан­та­жа для по­лу­че­ния гос­под­держ­ки, а бан­ки и ли­зин­го­вые ком­па­нии – ко­пив­ши­ми­ся дол­га­ми. 26 ок­тяб­ря 2015 г. Ро­са­виа­ция ото­зва­ла у вто­рой в Рос­сии авиа­ком­па­нии сер­ти­фи­кат экс­плу­а­тан­та, на­ча­лось банк­рот­ство. Уход «Тран­саэ­ро» дей­стви­тель­но по­мог: груп­па «Аэро­флот» пе­ре­вез­ла за де­вять ме­ся­цев 32,8 млн пас­са­жи­ров – это на 9,2% боль­ше, чем за де­вять ме­ся­цев 2015 г., груп­па S7 уве­ли­чи­ла пе­ре­воз­ки на 25% до 10,2 млн че­ло­век, а «Ют­эйр» – на 15% до 5 млн че­ло­век. Вы­иг­ра­ли ли от это­го пас­са­жи­ры? С од­ной сто­ро­ны, «Тран­саэ­ро» рис­ко­ва­ла не вы­ле­теть из ка­ко­го-ни­будь аэро­пор­та в дру­гом по­лу­ша­рии из-за дол­гов. С дру­гой – би­ле­ты по­до­ро­жа­ли.

Же­ла­ние ме­недж­мен­та «Тран­саэ­ро» со­здать но­вую авиа­ком­па­нию, воз­мож­но, с тем же на­зва­ни­ем, где ак­ци­о­не­ра­ми ста­ли бы кре­ди­то­ры ра­зо­рив­ше­го­ся пе­ре­воз­чи­ка, бы­ло встре­че­но в шты­ки и экс­пер­та­ми, и чи­нов­ни­ка­ми. Впро­чем, кре­ди­то­ры, ка­жет­ся, за­ин­те­ре­со­ва­лись (см. ста­тью на стр. 14). «Лю­бая ре­ин­кар­на­ция луч­ше спи­са­ния дол­гов», – го­во­рит один из них.

Нуж­на но­вая «Тран­саэ­ро» и от­рас­ли. Ес­ли но­вый пе­ре­воз­чик дей­стви­тель­но нач­нет по­ле­ты в ап­ре­ле 2017 г., это бу­дет зна­ко­вое со­бы­тие. В по­след­ние го­ды Ро­са­виа­ция пре­иму­ще­ствен­но от­зы­ва­ла сер­ти­фи­ка­ты экс­плу­а­тан­та. Вы­да­ла толь­ко два – «доч­ке» «Аэро­фло­та» ло­уко­сте­ру «По­бе­да» и та­тар­ской «ЮВТ аэ­ро». За де­вять ме­ся­цев 2016 г. до­ля пя­ти круп­ней­ших авиа­ком­па­ний вы­рос­ла на 14,7 п. п. до 66,9%, по дан­ным Ро­са­виа­ции. «Ес­ли «Тран­саэ­ро» в му­ках уй­дет в ни­ку­да, это бу­дет од­но­знач­но пло­хое и непра­виль­ное на­прав­ле­ние как для ин­ду­стрии, так и для стра­ны <...> Об­щая тен­ден­ция идет по пу­ти укруп­не­ния биз­не­са. Мы ви­дим это в неф­тя­ной от­рас­ли, то же мо­жет про­изой­ти в авиа­ции. Зна­чи­мость «Аэро­фло­та» для стра­ны очень ве­ли­ка, но это не зна­чит, что на­до со­хра­нить толь­ко его», – го­во­рил ос­нов­ной вла­де­лец и ген­ди­рек­тор «Си­би­ри» Вла­ди­слав Фи­лев в ин­тер­вью «Ком­мер­сан­ту» год на­зад, ко­гда вел пе­ре­го­во­ры о по­куп­ке «Тран­саэ­ро».

Но нуж­на ли но­вая авиа­ком­па­ния пас­са­жи­рам? Да, ле­тать по Рос­сии ста­ли ча­ще – рост пе­ре­во­зок за де­вять ме­ся­цев со­ста­вил 5,5%. Но ведь это не по­вод по­ку­пать би­лет. По­вод – це­на. И успеш­ный за­пуск «По­бе­ды» – пре­крас­ная то­му ил­лю­стра­ция. Но как най­ти ба­ланс меж­ду це­ной би­ле­та, но­ми­ни­ро­ван­ной в руб­лях, ли­зин­го­вы­ми пла­те­жа­ми, но­ми­ни­ро­ван­ны­ми в ва­лю­те, и стрем­ле­ни­ем ак­ци­о­не­ров мо­не­ти­зи­ро­вать уча­стие в этом про­ек­те? Без под­держ­ки ма­те­рин­ско­го «Аэро­фло­та» и с по­прав­кой на то, что ни­ши, осво­бо­див­ши­е­ся по­сле ухо­да «Тран­саэ­ро», уже по­де­ле­ны. Это глав­ное урав­не­ние, ко­то­рое пред­сто­ит ре­шить ме­недж­мен­ту, что­бы в Рос­сии по­яви­лась еще од­на авиа­ком­па­ния. Ду­маю, ре­ше­ние с от­ве­том лег­ко сой­дет­ся, ес­ли до­бить­ся от ли­зин­го­вых ком­па­ний руб­ле­вых пла­те­жей за са­мо­ле­ты бла­го­да­ря ка­кой­ни­будь гос­про­грам­ме. Глав­ная со­став­ля­ю­щая тут – бу­дет ли кто-то объ­яс­нять в вы­со­ких ко­ри­до­рах важ­ность со­зда­ния пе­ре­воз­чи­ка с той же го­ряч­но­стью, с ка­кой год на­зад кто-то объ­яс­нял, что «Тран­саэ­ро» долж­на уме­реть.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.