Ком­пен­са­ции го­то­вят­ся к взле­ту

Рос­сия го­то­ва при­со­еди­нить­ся к Мон­ре­аль­ской кон­вен­ции, ко­то­рая по­вы­ша­ет ли­мит от­вет­ствен­но­сти пе­ре­воз­чи­ков. Мак­си­маль­ная вы­пла­та за ги­бель пас­са­жи­ров вы­рас­тет до 9 млн руб., да­же ес­ли авиа­ком­па­ния неви­нов­на

Vedomosti.Piter - - ФИНАНСЫ - Та­тья­на Лом­ская ВЕДОМОСТИ

Пра­ви­тель­ство внес­ло в Го­с­ду­му за­ко­но­про­ект о при­со­еди­не­нии Рос­сии к Мон­ре­аль­ской кон­вен­ции, ко­то­рая по­вы­ша­ет ли­мит от­вет­ствен­но­сти авиа­пе­ре­воз­чи­ка пе­ред пас­са­жи­ра­ми (сей­час страху­ет­ся в обя­за­тель­ном по­ряд­ке).

Сум­ма ком­пен­са­ции, на ко­то­рую мо­гут рас­счи­ты­вать пас­са­жи­ры или их род­ствен­ни­ки, при­вя­зы­ва­ет­ся к спе­ци­аль­ным пра­вам за­им­ство­ва­ния (СПЗ), сле­ду­ет из по­яс­ни­тель­ной за­пис­ки к за­ко­но­про­ек­ту («Ведомости» озна­ко­ми­лись как с про­ек­том, так и с за­пис­кой): это ис­кус­ствен­ное пла­теж­ное сред­ство, курс ко­то­ро­го фор­ми­ру­ет­ся на ос­но­ве кор­зи­ны из че­ты­рех ва­лют – дол­ла­ра, ев­ро, ие­ны и фун­та стер­лин­гов (на 16 но­яб­ря 1 СПЗ со­став­лял 89,56 руб.). Ис­хо­дя из но­вой си­сте­мы вы­пла­та в слу­чае за­держ­ки авиа­рей­са со­ста­вит 370 000 руб. (4150 СПЗ).

По­ка Воз­душ­ный ко­декс преду­смат­ри­ва­ет штраф в раз­ме­ре 25% МРОТ за каж­дый час про­сроч­ки, но не бо­лее 50% сто­и­мо­сти би­ле­та.

Сум­ма от­вет­ствен­но­сти за жизнь и здо­ро­вье пас­са­жи­ра бу­дет рас­счи­ты­вать­ся в пре­де­лах 100 000 СПЗ (око­ло 9 млн руб.), ес­ли авиа­ком­па­ния до­ка­жет, что неви­нов­на в при­чи­не­нии вре­да. Од­на­ко ес­ли это ей не удаст­ся – сум­ма воз­ме­ще­ния ни­чем не огра­ни­чи­ва­ет­ся и пол­но­стью за­ви­сит от раз­ме­ра при­чи­нен­но­го вре­да: на­при­мер, в слу­чае смер­ти пас­са­жи­ра бу­дут учи­ты­вать­ся по­те­ри его ижди­вен­цев, за­ме­ча­ет ви­це­пре­зи­дент Рос­сий­ской ас­со­ци­а­ции авиа­ци­он­ных и кос­ми­че­ских стра­хов­щи­ков Ми­ха­ил Ше­люб­ский.

До сих пор Рос­сия яв­ля­ет­ся участ­ни­цей Вар­шав­ской кон­вен­ции от 12 ок­тяб­ря 1929 г., ко­то­рая счи­та­ет­ся дав­но уста­рев­шей. «В Вар­шав­ской кон­вен­ции ис­поль­зо­ва­ны несу­ще­ству­ю­щие сей­час де­неж­ные еди­ни­цы – зо­ло­тые фран­ки, ко­то­рые очень слож­но пе­ре­счи­ты­вать в дол­ла­ры», – за­ме­ча­ет Ка­бач­ник. При­ня­тие кон­вен­ции так­же упро­стит для стра­хов­щи­ков рас­чет стра­хо­вых вы­плат, го­во­рит он: «Сей­час, ес­ли од­ним рей­сом ле­тят два че­ло­ве­ка, но у од­но­го би­лет Москва – Па­риж – Москва, а у дру­го­го – Па­риж – Москва – Па­риж, от­вет­ствен­ность пе­ре­воз­чи­ка ре­гу­ли­ру­ет­ся по-раз­но­му – это очень неудоб­но».

Се­год­ня рос­сий­ское за­ко­но­да­тель­ство уста­нав­ли­ва­ет лишь ми­ни­маль­ную вы­пла­ту жерт­вам авиа­ка­та­строф на уровне 2 млн руб., за­ме­ча­ет он: «Во всех слу­ча­ях вы­пла­чи­ва­ет­ся 2 млн руб. – для это­го вам, как по­тер­пев­ше­му, не нуж­но до­ка­зы­вать раз­мер на­не­сен­но­го ущер­ба». По его сло­вам, ре­аль­ная сум­ма ком­пен­са­ции, как пра­ви­ло, го­раз­до вы­ше 2 млн руб.: ес­ли сред­не­го­до­вой до­ход пас­са­жи­ра со­став­ля­ет 840 000 руб. и у него есть ре­бе­нок 12 лет, то в слу­чае ги­бе­ли в авиа­ка­та­стро­фе вы­пла­та со­ста­вит око­ло 4,2 млн руб. Од­на­ко ми­ни­мум в 2 млн руб., по его мне­нию, со­хра­нен.

Ра­ти­фи­ка­ция Мон­ре­аль­ской кон­вен­ции – дав­но на­зрев­ший шаг, го­во­рит ген­ди­рек­тор «Ин­гос­стра­ха» Ми­ха­ил Вол­ков: «Ли­ми­ты Вар­шав­ской кон­вен­ции дав­но уста­ре­ли». Так­же ста­ло яс­но, что авиа­ком­па­ни­ям не нуж­но по­ку­пать по­лис ОСГОП (обя­за­тель­ное стра­хо­ва­ние граж­дан­ской от­вет­ствен­но­сти пе­ре­воз­чи­ка. – «Ведомости»), ес­ли у них уже есть адек­ват­ное стра­хо­ва­ние от­вет­ствен­но­сти в со­от­вет­ствии с меж­ду­на­род­ны­ми до­го­во­ра­ми на усло­ви­ях не ху­же, чем ОСГОП, до­бав­ля­ет он. «Боль­шин­ство авиа­ком­па­ний уже сей­час име­ет стра­хо­вую за­щи­ту не мень­ше, чем ли­ми­ты по Мон­ре­аль­ской кон­вен­ции, по­это­му про­блем с фак­ти­че­ским вве­де­ни­ем в дей­ствие дан­ной кон­вен­ции не пред­ви­дит­ся», – счи­та­ет Вол­ков.

Воз­ни­ка­ет пробле­ма рас­хож­де­ния меж­ду те­ку­щи­ми ли­ми­та­ми и ли­ми­та­ми Мон­ре­аль­ской кон­вен­ции – ес­ли их вы­рав­нять, то это «при­ве­дет к уве­ли­че­нию сто­и­мо­сти стра­хо­ва­ния», рас­суж­да­ет пре­зи­дент Все­рос­сий­ско­го со­ю­за стра­хов­щи­ков Игорь Юр­генс.

Та­ри­фы и сбо­ры стра­хо­вых пре­мий по рын­ку авиа­ци­он­но­го стра­хо­ва­ния воз­рас­тут, но незна­чи­тель­но, убеж­ден Ше­люб­ский. Раз­ме­ры стра­хо­вых вы­плат в слу­чае авиа­ка­та­строф так­же в ря­де слу­ча­ев воз­рас­тут, по­ла­га­ет он, но не слиш­ком обре­ме­нят стра­хо­вой ры­нок – осо­бен­но учи­ты­вая, что все эти рис­ки, как пра­ви­ло, пе­ре­стра­хо­вы­ва­ют­ся на меж­ду­на­род­ном пе­ре­стра­хо­воч­ном рын­ке. Сум­мы стра­хо­во­го воз­ме­ще­ния уве­ли­чат­ся для пас­са­жи­ров, ко­то­рые ле­тят из Рос­сии в стра­ну, где Мон­ре­аль­ская кон­вен­ция не при­ня­та (на­при­мер, в Бе­ло­рус­сию), и об­рат­но, уточ­ня­ет Ше­люб­ский. Пас­са­жир, ко­то­рый ле­тит из Фран­ции (где до­ку­мент ра­ти­фи­ци­ро­ван) в Рос­сию и об­рат­но, под­па­да­ет под дей­ствие кон­вен­ции уже се­год­ня.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.