«Пла­тон» возь­мет­ся за тех, кто по­лег­че

«Пла­тон» мог бы со­би­рать пла­ту и с гру­зо­ви­ков ве­сом от 3,5 т, пред­по­ла­га­ет Мин­транс. Сборы вы­рас­тут не силь­но, уве­ре­ны экс­пер­ты

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ека­те­ри­на Ме­ре­мин­ская ВЕ­ДО­МО­СТИ

Мин­транс вы­яс­ня­ет, сто­ит ли вве­сти сбор за про­езд по фе­де­раль­ным трас­сам с ав­то­мо­би­лей мас­сой от 3,5 до 12 т, рас­ска­зал «Ве­до­мо­стям» фе­де­раль­ный чи­нов­ник. Мин­транс не от­ве­тил на за­прос. По­хо­жий кон­тракт, по дан­ным zakupki.gov.ru, – «На­уч­ное обос­но­ва­ние це­ле­со­об­раз­но­сти вве­де­ния на тер­ри­то­рии Рос­сии си­сте­мы взи­ма­ния пла­ты за про­езд по ав­то­мо­биль­ным до­ро­гам об­ще­го поль­зо­ва­ния транс­порт­ных средств с раз­ре­шен­ной мак­си­маль­ной мас­сой от 3,5 до 12 т вклю­чи­тель­но в це­лях по­этап­но­го пе­ре­хо­да к прин­ци­пу «поль­зо­ва­тель пла­тит» – за­клю­чи­ла с Выс­шей шко­лой эко­но­ми­ки (ВШЭ) ФКУ «Ро­странс­мо­дер­ни­за­ция» в июне (це­на – 10,8 млн руб., окон­ча­ние ра­бот – 15 но­яб­ря 2016 г.).

ВШЭ вы­иг­ра­ла кон­курс и по­лу­чи­ла кон­тракт, ра­бо­та еще не окон­че­на, го­во­рит ди­рек­тор Ин­сти­ту­та эко­но­ми­ки транс­пор­та и транс­порт­ной по­ли­ти­ки ВШЭ Ми­ха­ил Блин­кин.

Пред­ста­ви­тель­ни­ца зам­пре­да пра­ви­тель­ства Ар­ка­дия Двор­ко­ви­ча от­ка­за­лась от ком­мен­та­ри­ев. Пред­ста­ви­тель опе­ра­то­ра «Пла­тон» – «РТ-ин­вест транс­порт­ные си­сте­мы» (при­над­ле­жит сы­ну Ар­ка­дия Ро­тен­бер­га Иго­рю и фон­ду «РТин­вест») – за­явил, что с ни­ми эти пла­ны не об­суж­да­лись.

По ев­ро­пей­ской клас­си­фи­ка­ции гру­зо­ви­ки от 3,5 до 12 т от­но­сят­ся к под­ка­те­го­рии N2, та­кие ма­ши­ны про­из­во­дят «Ка­маз» (43253), Iveco (EuroCargo), Mercedes-Benz (Atego), Renault (Midlum) и др.

Гру­зо­ви­ки мас­сой от 3,5 т ис­поль­зу­ют­ся, как пра­ви­ло, для до­став­ки на неболь­шие рас­сто­я­ния – на­при­мер, из рас­пре­де­ли­тель­но­го цен­тра в точ­ки про­даж, пе­ре­дал че­рез пред­ста­ви­те­ля ди­рек­тор по транс­пор­ту FM Logistic Алек­сандр Дья­ко­нов. В ос­нов­ном они ра­бо­та­ют на ко­рот­ких от­рез­ках, зна­ет на­чаль­ник от­де­ла ло­ги­сти­че­ских опе­ра­ций DPD в Рос­сии Дмит­рий Во­е­во­дин, на­при­мер из Моск­вы в Ту­лу, Ря­зань, Тверь, Клин и т. д.

Неболь­шие гру­зо­ви­ки за­ни­ма­ют свою ни­шу и поль­зу­ют­ся спро­сом, рас­ска­зал на­чаль­ник от­де­ла рос­сий­ско­го экс­пе­ди­ро­ва­ния ло­ги­сти­че­ской ком­па­нии «Дак­сер» Алек­сей Чер­ка­шин, в ком­па­нии ко­то­ро­го на них при­хо­дит­ся 5–15% пе­ре­во­зок. Вве­де­ние пла­ты «Пла­то­ну» для дан­но­го клас­са ав­то­мо­би­лей силь­но уда­рит по пе­ре­воз­чи­кам, ис­поль­зу­ю­щим мел­ко- и сред­не­тон­наж­ные ма­ши­ны, пре­ду­пре­жда­ет Во­е­во­дин. Се­бе­сто­и­мость пе­ре­воз­ки еди­ни­цы то­ва­ра вы­рас­тет и от та­ких пе­ре­во­зок от­ка­жет­ся гру­зо­от­пра­ви­тель, про­гно­зи­ру­ет ви­це-президент Рос­сий­ско­го ав­то­транс­порт­но­го со­ю­за Ва­ле­рий Алек­се­ев.

Даль­ние пе­ре­воз­ки гру­зо­ви­ка­ми от 3,5 т ча­ще все­го эко­но­ми­че­ски невы­год­ны, го­во­рит Алек­се­ев. Из Моск­вы в Тверь сто­и­мость пе­ре­воз­ки гру­зо­ви­ка­ми мас­сой 5 и 20 т от­ли­ча­ет­ся все­го на 10–12% и за­тра­ты на пе­ре­воз­ку еди­ни­цы то­ва­ра ока­зы­ва­ют­ся зна­чи­тель­но вы­ше, объ­яс­ня­ет Во­е­во­дин. Сборы в фе­де­раль­ный до­рож­ный фонд рас­про­стра­не­ние «Пла­то­на» на ме­нее круп­ные ав­то­мо­би­ли вряд ли по­вы­сит, ре­зю­ми­ру­ет Алек­се­ев, но это бу­дет сти­му­ли­ро­вать укруп­не­ние рын­ка: те, кто рань­ше ис­поль­зо­вал соб­ствен­ный транс­порт, бу­дут поль­зо­вать­ся услу­га­ми ком­мер­че­ских пе­ре­воз­чи­ков, ко­то­рые мо­гут фор­ми­ро­вать сбор­ные гру­зы, сни­жая се­бе­сто­и­мость пе­ре­воз­ки.

В ито­ге мо­жет по­вы­сить­ся эф­фек­тив­ность ло­ги­сти­ки, раз­ви­тие рын­ка: ин­ди­ви­ду­аль­ный пе­ре­воз­чик не мо­жет пол­но­стью вы­пол­нить все тре­бо­ва­ния транс­порт­но­го за­ко­но­да­тель­ства – обу­чать со­труд­ни­ков, со­блю­дать ре­жим тру­да и от­ды­ха, обес­пе­чи­вать тех­ни­че­ское об­слу­жи­ва­ние, пред­рей­со­вый ме­ди­цин­ский осмотр, рас­суж­да­ет Алек­се­ев.

Ло­гич­но вве­сти пла­ту за ки­ло­метр для всех ав­то­мо­би­лей – гру­зо­вых, лег­ко­вых, элек­три­че­ских – и, ве­ро­ят­но, это бу­дет вве­де­но по все­му ми­ру, по­то­му что си­сте­ма e-road pricing го­раз­до спра­вед­ли­вее, чем топ­лив­ные ак­ци­зы, го­во­рит Блин­кин, воз­мож­на тон­кая на­строй­ка, диф­фе­рен­ци­ро­ван­ный та­риф в за­ви­си­мо­сти от ка­че­ства до­ро­ги. Про­грес­сив­ное че­ло­ве­че­ство уже дав­но вы­пол­ни­ло та­кие ис­сле­до­ва­ния, по­это­му ис­сле­до­ва­ние о сбо­ре с 3,5-тон­ни­ков – до­го­ня­ю­щее раз­ви­тие с от­ста­ва­ни­ем, убеж­ден он.

По­ка сбор с 3,5-тон­ни­ков с гру­зо­пе­ре­воз­чи­ка­ми не об­суж­дал­ся, го­во­рит президент ас­со­ци­а­ции «Гру­зав­то­транс» Вла­ди­мир Ма­тя­гин, но вла­сти на­до учить­ся смот­реть на биз­нес не как на ис­точ­ник де­нег для бюд­же­та, а как на парт­не­ра, объ­яс­нять, что биз­нес по­лу­чит вза­мен.

Мож­но пред­по­ло­жить, что вве­де­ние сбо­ра в «Пла­тон» с 3,5-тон­ни­ков вы­зо­вет воз­му­ще­ние и нега­тив­ные на­стро­е­ния у пе­ре­воз­чи­ков, счи­та­ет Чер­ка­шин, лю­бое из­ме­не­ние – стресс для биз­не­са, бе­з­услов­но, бу­дут ка­кие-то неудоб­ства. В лю­бом слу­чае транс­порт­ные ком­па­нии вклю­чат но­вые за­тра­ты в сто­и­мость пе­ре­во­зок, уве­рен он.-

/ МАК­СИМ СТУЛОВ / ВЕ­ДО­МО­СТИ

Но­во­вве­де­ние мо­жет уда­рить по роз­ни­це, но мо­жет спо­соб­ство­вать и кон­со­ли­да­ции ав­то­транс­порт­ной от­рас­ли

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.