Май­кл О’Ли­ри, ген­ди­рек­тор Ryanair

«Моя цель – пред­ло­жить ну­ле­вые та­ри­фы».

Vedomosti.Piter - - КОММЕНТАРИИ - *Алек­сандр Во­ро­бьев

Бес­плат­ные пе­ре­ле­ты ген­ди­рек­тор вто­ро­го по пас­са­жи­ро­по­то­ку ло­уко­сте­ра в ми­ре (пер­вый – аме­ри­кан­ская Southwest) по­су­лил, вы­сту­пая в Лон­доне на кон­фе­рен­ции Ас­со­ци­а­ции опе­ра­то­ров аэро­пор­тов. Авиа­ком­па­ния бу­дет за­ра­ба­ты­вать не на би­ле­тах – аэро­пор­ты ста­нут де­лить­ся с ней день­га­ми, по­тра­чен­ны­ми пас­са­жи­ра­ми в тер­ми­на­лах. Прав­да, О’Ли­ри тут же сде­лал несколь­ко ого­во­рок (ци­та­ты по The Guardian): ну­ле­вые та­ри­фы по­явят­ся в те­че­ние 5–10 лет; они не бу­дут до­ступ­ны из круп­ней­ших ха­бов, ко­то­рые не со­гла­сят­ся да­же ра­ди тра­фи­ка об­слу­жи­вать авиа­ком­па­нию бес­плат­но; нуж­но со­кра­ще­ние или от­ме­на неко­то­рых на­ло­гов (но та­кие про­цес­сы идут – на­при­мер, в этом го­ду в Ве­ли­ко­бри­та­нии от­ме­нен на­лог на авиа­пас­са­жи­ров мо­ло­же 16 лет).

Но про­зву­ча­ло все рав­но гром­ко. Осо­бен­но из уст, по­жа­луй, са­мо­го из­вест­но­го топ-ме­не­дже­ра ми­ро­вой авиа­ци­он­ной ин­ду­стрии, пре­вра­тив­ше­го Ryanair в об­ра­зец фи­нан­со­вой успеш­но­сти. Ко­неч­но, О’Ли­ри – ма­стер скан­даль­но­го са­мо­пи­а­ра, неко­то­рые его вы­ска­зы­ва­ния да­ле­ко за гра­нью фо­ла яв­но рас­счи­та­ны на таб­ло­и­ды (че­го сто­ит хо­тя бы «Нем­цы ра­ди низ­ких та­ри­фов бу­дут полз­ти го­лой зад­ни­цей по би­то­му стек­лу» или «Ryanair при­во­зит на пля­жи Ис­па­нии, Ита­лии и Гре­ции мно­го раз­ных куль­тур, где они спа­ри­ва­ют­ся и со­во­куп­ля­ют­ся в ин­те­ре­сах панъ­ев­ро­пей­ско­го спо­кой­ствия»), дру­гие в при­пер­чен­ной фор­ме пе­ре­да­ют ме­то­ды ра­бо­ты Ryanair: «Вас атакует столь­ко объ­яв­ле­ний и те­ле­жек, сколь­ко толь­ко воз­мож­но, спя­щих бу­дят, что­бы про­да­вать им ве­щи» или «Мы по­ду­мы­ва­ли сде­лать на вхо­дах в туа­ле­ты [в са­мо­ле­тах] сло­ты для мо­нет... за­пла­ти и мо­чись (в ори­ги­на­ле pay-per-pee. – «Ведомости»)».

Но на этот раз гу­ру, по­хо­же, был се­рье­зен. Ев­ро­па очень плот­но на­се­ле­на, сеть аэро­пор­тов не в при­мер гу­ще рос­сий­ской, по­чти у всех круп­ных го­ро­дов по­ми­мо ос­нов­ных аэро­пор­тов-ха­бов есть аль­тер­на­тив­ные скром­ные га­ва­ни, ку­да и ле­та­ют ло­уко­сте­ры (в том чис­ле рос­сий­ская «По­бе­да»). Меж­ду аэро­пор­та­ми су­ще­ству­ет кон­ку­рен­ция за тра­фик, и боль­шую часть их вы­руч­ки (опять-та­ки в от­ли­чие от Рос­сии) со­став­ля­ют неа­виа­ци­он­ные до­хо­ды (пар­кинг, арен­да ма­га­зи­нов и офи­сов, ин­тер­нет, сда­ча в арен­ду ав­то­мо­би­лей и др.), а не сбо­ры с авиа­ком­па­ний. По­это­му они вполне мог­ли бы об­слу­жи­вать ге­не­ри­ру­ю­щую огром­ный тра­фик Ryanair бес­плат­но и да­же от­да­вать ей часть неа­виа­ци­он­ных до­хо­дов.

В Рос­сии по тем же при­чи­нам меч­та О’Ли­ри ка­жет­ся неосу­ще­стви­мой: ни в од­ном круп­ном го­ро­де, кро­ме Моск­вы, нет боль­ше од­но­го аэро­пор­та, зна­чит, нет и кон­ку­рен­ции. Та­ри­фы мос­ков­ских аэро­пор­тов са­мые низ­кие в стране, но да­же «До­мо­де­до­во», биз­нес ко­то­ро­го счи­та­ет­ся наи­бо­лее ди­вер­си­фи­ци­ро­ван­ным, от неа­виа­ци­он­ной ком­мер­ции по­лу­ча­ет толь­ко 16% вы­руч­ки (дан­ные за пер­вое по­лу­го­дие).

Сред­ний би­лет Ryanair в 2015 г. сто­ил 46 ев­ро, в этом го­ду ло­уко­стер пла­ни­ро­вал уде­ше­вить его на 10–15%, при­во­дит дан­ные The Guardian.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.