Ре­цепт эко­но­мии для РЖД

... Рас­хо­ды мож­но бы­ло бы сни­зить на 95–130 млрд руб.: у ком­па­нии ко­лос­саль­ные ре­зер­вы со­кра­ще­ния за­трат, счи­та­ют в Deloitte

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ан­на Зиб­ро­ва ВЕДОМОСТИ

Deloitte по за­ка­зу Минэко­но­мраз­ви­тия про­ана­ли­зи­ро­ва­ла воз­мож­ность оп­ти­ми­за­ции рас­хо­дов РЖД. Итог ра­бо­ты – мо­но­по­лия мог­ла бы в этом го­ду сэко­но­мить до­пол­ни­тель­но 95–130 млрд руб., и это без уче­та ре­фор­мы кон­курс­ных за­ку­пок. Эф­фект от нее Deloitte оце­ни­ва­ет в «де­сят­ки мил­ли­ар­дов руб­лей». Ис­сле­до­ва­ние про­во­ди­лось в де­каб­ре про­шло­го го­да, в сен­тяб­ре ком­па­ния ак­ту­а­ли­зи­ро­ва­ла рас­че­ты и пред­ста­ви­ла их ко­ми­те­ту по стра­те­гии при со­ве­те ди­рек­то­ров РЖД. «Ведомости» озна­ко­ми­лись с ма­те­ри­а­ла­ми, их под­лин­ность под­твер­ди­ли фе­де­раль­ный чи­нов­ник и че­ло­век, близ­кий к РЖД. Пред­ста­ви­тель Deloitte под­твер­дил, что ком­па­ния раз­ра­ба­ты­ва­ла та­кой до­ку­мент.

Deloitte вы­яс­ни­ла, что РЖД со­вер­шен­но не эко­но­мит на за­куп­ках. За­ка­зы вы­став­ля­ют­ся круп­ны­ми ло­та­ми – на 100 круп­ней­ших ло­тов при­хо­дит­ся 2/3 бюд­же­та. Сред­ний раз­мер скид­ки по кон­трак­там со­став­ля­ет все­го 1,8%, под­счи­та­ла Deloitte. Это худ­ший по­ка­за­тель сре­ди круп­ней­ших гос­ком­па­ний. У ли­де­ра – «Транс­неф­ти» раз­мер скид­ки со­став­ля­ет 14,7%. Deloitte до­пус­ка­ет, что низ­кая эф­фек­тив­ность тен­де­ров мо­жет быть след­стви­ем «по­тен­ци­аль­ных сде­лок с за­ин­те­ре­со­ван­но­стью». «Не­ры­ноч­ный ха­рак­тер отношений меж­ду за­каз­чи­ка­ми в РЖД и пре­тен­ден­та­ми на гос­за­каз про­сле­жи­ва­ет­ся как на ста­дии под­го­тов­ки кон­курс­ной до­ку­мен­та­ции, так и на эта­пе кон­курс­но­го от­бо­ра», – го­во­рит­ся в ис­сле­до­ва­нии. Так, кон­курс сто­и­мо­стью 54 млрд руб. на стро­и­тель­ство 40 объ­ек­тов для модернизации БАМа и Транс­си­ба про­во­дил­ся только три неде­ли. «Невоз­мож­но пред­ста­вить, как неза­ви­си­мый участ­ник мог успеть оце­нить сто­и­мость ра­бот по это­му кон­трак­ту без до­сту­па к про­ект­ной до­ку­мен­та­ции, ко­то­рая по боль­шин­ству про­ек­тов до сих пор не го­то­ва», – пи­шет Deloitte.

РЖД сэко­но­ми­ла на за­куп­ках за де­вять ме­ся­цев 2016 г. 8 млрд руб., или 3,9%. В ана­ло­гич­ном пе­ри­о­де 2015 г. по­ка­за­тель со­ста­вил 3,9 млрд руб., или 1,7%, от­ме­ча­ет пред­ста­ви­тель РЖД. Все­го за 2015– 2016 гг. ком­па­ния сни­зи­ла рас­хо­ды на 100 млрд руб., до­бав­ля­ет он.

4%-ное со­кра­ще­ние пер­со­на­ла (око­ло 35 000 че­ло­век) по­мог­ло бы РЖД сбе­речь еще 25–60 млрд руб., пи­шет Deloitte. В ком­па­нии раз­дут управ­лен­че­ский пер­со­нал. Его до­ля – 35%, то­гда как в 2003 г. бы­ло 26,5%, кон­ста­ти­ру­ет Deloitte. Управ­лен­че­ский ап­па­рат РЖД раз­дут, со­гла­ша­ет­ся ана­ли­тик Raiffeisenbank Кон­стан­тин Юми­нов. Уволь­не­ние до 25 000–30 000 лиш­них управ­лен­цев вку­пе с ав­то­ма­ти­за­ци­ей опе­ра­ци­он­ных про­цес­сов поз­во­лит сэко­но­мить не ме­нее 20 млрд руб., го­во­рит ген­ди­рек­тор «Infoline-ана­ли­ти­ки» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров. РЖД и так со­кра­ща­ет пер­со­нал, ска­зал пред­ста­ви­тель ком­па­нии: «Сред­не­спи­соч­ная чис­лен­ность ра­бот­ни­ков по пе­ре­во­зоч­ным ви­дам де­я­тель­но­сти в 2016 г. со­кра­ще­на на 26 200 че­ло­век к уров­ню 2015 г.».

Бо­лее 35 млрд руб. мож­но сэко­но­мить за счет ре­ви­зии мас­штаб­ных про­ек­тов: стро­и­тель­ства вы­со­ко­ско­рост­ной ма­ги­стра­ли (ВСМ) Москва – Ка­зань, модернизации БАМа и Транс­си­ба, раз­ви­тия ин­фра­струк­ту­ры на под­хо­де к пор­там Азо­во-Чер­но­мор­ско­го бас­сей­на. Так, ана­ли­ти­ки на­хо­дят про­ект ВСМ за­ве­до­мо убы­точ­ным: вряд ли пас­са­жи­ро­по­ток вы­рас­тет по­чти в 8 раз до 10 млн че­ло­век в год. А да­же ес­ли это и слу­чит­ся, только ин­фра­струк­тур­ная со­став­ля­ю­щая би­ле­та пре­вы­сит 3300 руб. А это до­ро­же авиа­пе­ре­ле­та на 10–20%. Так­же Deloitte пред­ла­га­ет от­ка­зать­ся от по­куп­ки пас­са­жир­ских по­ез­дов «Ласточ­ка». В 2016–2018 гг. РЖД пла­ни­ру­ет ку­пить 60 та­ких со­ста­вов на 49 млрд руб.

Со­во­куп­ный объ­ем ма­те­ри­аль­ных за­трат РЖД (ма­те­ри­а­лы, топ­ли­во, элек­тро­энер­гия) в 2017 г. пре­вы­сит 532 млрд руб., а за счет по­вы­ше­ния уров­ня кон­ку­рен­ции при кон­курс­ных за­куп­ках, пе­ре­хо­да на за­куп­ки топ­ли­ва на­пря­мую у круп­ней­ших про­из­во­ди­те­лей и проч. эко­но­мия мо­жет со­ста­вить не ме­нее 16 млрд руб., под­счи­тал Бур­ми­ст­ров. Про­дол­же­ние се­рьез­ной оп­ти­ми­за­ции за­трат внут­ри ком­па­нии воз­мож­но только при во­ле­вом ре­ше­нии ме­недж­мен­та, под­чер­ки­ва­ет Юми­нов. «Но, су­дя по по­след­ним прось­бам РЖД до­пол­ни­тель­но про­ин­дек­си­ро­вать та­ри­фы, оп­ти­ми­за­ция из­дер­жек силь­но огра­ни­че­на», – за­клю­ча­ет экс­перт. Не­дав­но РЖД про­си­ла до­пол­ни­тель­но про­ин­дек­си­ро­вать в 2017 г. та­ри­фы на кон­тей­нер­ные пе­ре­воз­ки на 4,2%, от­ме­нить скид­ку на пе­ре­воз­ки уг­ля на даль­ние рас­сто­я­ния, по­вы­сить та­ри­фы на по­рож­ний про­бег со­ста­ва.-

/ МАК­СИМ СТУЛОВ / ВЕДОМОСТИ

На об­слу­жи­ва­нии ло­ко­мо­ти­вов РЖД мо­жет сэко­но­мить до 25 млрд руб., счи­та­ет Deloitte

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.