Авиа­за­во­дов слиш­ком мно­го

К 2030 г. рос­сий­ско­му авиа­про­му пред­сто­ит со­кра­тить из­бы­точ­ные мощ­но­сти

Vedomosti.Piter - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Алек­сандр Во­ро­бьев ВЕДОМОСТИ

Стра­те­гию раз­ви­тия авиа­ци­он­ной про­мыш­лен­но­сти до 2030 г. Мин­пром­торг опуб­ли­ко­вал на сво­ем сай­те 29 но­яб­ря. Стра­те­ги­че­ская цель оте­че­ствен­но­го авиа­стро­е­ния – стать эко­но­ми­че­ски устой­чи­вой, гло­баль­но кон­ку­рен­то­спо­соб­ной от­рас­лью, встро­ен­ной в ми­ро­вой ры­нок и меж­ду­на­род­ное раз­де­ле­ние тру­да, го­во­рит­ся в до­ку­мен­те. Ин­те­граль­ны­ми по­ка­за­те­ля­ми вы­пол­не­ния стра­те­гии бу­дут рост со­во­куп­ной вы­руч­ки от­рас­ли (до 2,6 трлн руб. с 1 трлн руб. в 2015 г.), экс­пор­та (до $14,4 млрд с при­мер­но $3 млрд в 2015 г.) и как ми­ни­мум че­ты­рех­крат­ный рост про­из­во­ди­тель­но­сти тру­да по срав­не­нию с 2014 г. (был $65 000, или 2,5 млн руб., в год на од­но­го ра­бот­ни­ка).

В 2014 г. вы­ра­бот­ка на од­но­го ра­бот­ни­ка в авиа­про­ме Фран­ции со­ста­ви­ла око­ло $500 000, в Гер­ма­нии – око­ло $440 000, в США – бо­лее $400 000, го­во­рит­ся в до­ку­мен­те. Не­смот­ря на су­ще­ствен­ную фи­нан­со­вую гос­под­держ­ку, ин­те­гри­ро­ван­ные струк­ту­ры (со­здан­ные на ос­но­ве гос­ак­ти­вов от­рас­ле­вые хол­дин­ги, круп­ней­шие из ко­то­рых – Объ­еди­нен­ная авиа­стро­и­тель­ная кор­по­ра­ция (ОАК) и «Вер­то­ле­ты Рос­сии») не пе­ре­шли к со­вре­мен­ной мо­де­ли про­из­вод­ства по об­раз­цу Airbus и Boeing, ко­то­рые оста­ви­ли за со­бой раз­ра­бот­ку, ко­неч­ную сбор­ку, мар­ке­тинг и про­да­жу су­дов, а про­из­вод­ством ком­плек­ту­ю­щих за­ни­ма­ют­ся неза­ви­си­мые по­став­щи­ки. При этом авиа­про­му необ­хо­ди­мо со­кра­щать из­бы­точ­ные мощ­но­сти, го­во­рит­ся в стра­те­гии.

«Мощ­но­сти ОАК зна­чи­тель­но пре­вос­хо­дят сум­мар­ные мощ­но­сти Airbus, Boeing, Bombardier и Embraer, но со­кра­ще­ние упи­ра­ет­ся в со­про­тив­ле­ние ген­ди­рек­то­ров струк­тур кор­по­ра­ции и ре­ги­о­наль­ных вла­стей. Мощ­но­сти прак­ти­че­ски не со­кра­ти­лись со вре­мен СССР, ко­гда на пи­ке вы­пус­ка­лось око­ло 100 граж­дан­ских са­мо­ле­тов», – го­во­рит фе­де­раль­ный чи­нов­ник. «Вы­ве­де­ние из­бы­точ­ных про­из­вод­ствен­ных мощ­но­стей – од­на из мер по по­стро­е­нию но­вой ин­ду­стри­аль­ной мо­де­ли ОАК, при­зван­ной су­ще­ствен­но по­вы­сить эф­фек­тив­ность», – го­во­рит пред­ста­ви­тель ОАК, не уточ­няя де­та­лей. Сре­ди дру­гих мер – пе­ре­да­ча на аут­сор­синг неклю­че­вых опе­ра­ций и по­стро­е­ние си­сте­мы управ­ле­ния по­став­щи­ка­ми, до­бав­ля­ет он.

Внут­рен­ний ры­нок ва­жен для рос­сий­ских про­из­во­ди­те­лей в ка­че­стве якор­но­го, обес­пе­чи­ва­ю­ще­го успеш­ный за­пуск про­грамм, но он недо­ста­то­чен для вы­хо­да на се­рий­ность и оку­па­е­мость про­грамм, го­во­рит­ся в стра­те­гии, по­это­му клю­че­вые граж­дан­ские про­ек­ты (ре­ги­о­наль­ный са­мо­лет SSJ100 и сред­не­ма­ги­страль­ный са­мо­лет МС-21) – экс­порт­но-ори­ен­ти­ро­ван­ные. Про­ек­ты, не свя­зан­ные с вы­пол­не­ни­ем це­лей го­су­дар­ства и ори­ен­ти­ро­ван­ные только на внут­рен­ний ры­нок, не смо­гут рас­счи­ты­вать на под­держ­ку, уточ­ня­ет­ся в до­ку­мен­те. На­при­мер, на внут­рен­ний ры­нок ори­ен­ти­ро­ван про­ект со­зда­ния но­во­го са­мо­ле­та на ба­зе ши­ро­ко­фю­зе­ляж­но­го Ил-96. Экс­порт­ные про­ек­ты по­лу­чат под­держ­ку Рос­сий­ско­го экс­порт­но­го агент­ства (стра­хо­ва­ние и га­ран­тии по­ку­па­те­лям), по­мощь при охране ав­тор­ских прав и международной сер­ти­фи­ка­ции.

«Пе­ре­ход на ин­те­гра­ци­он­ную мо­дель про­из­вод­ства – тя­же­лей­шая за­да­ча, Boeing и Airbus ре­а­ли­зо­вы­ва­ли ее де­ся­ти­ле­ти­я­ми. Но де­лать это необ­хо­ди­мо: это един­ствен­ный спо­соб по­вы­сить эф­фек­тив­ность и стать кон­ку­рен­то­спо­соб­ны­ми на ми­ро­вом рын­ке», – го­во­рит ве­ду­щий научный со­труд­ник Института эко­но­ми­ки транс­пор­та Выс­шей шко­лы эко­но­ми­ки Фе­дор Бо­ри­сов.

В стра­те­гии так­же го­во­рит­ся, что для при­вле­че­ния част­ных ин­ве­сти­ций в от­расль бу­дут при­ва­ти­зи­ро­ва­ны по­став­щи­ки ком­плек­ту­ю­щих 2–4-го уров­ней, в том чис­ле пу­тем вы­ку­па ком­па­ний то­п­ме­недж­мен­том. Этот про­цесс бу­дет пла­но­мер­ным и не быст­рым, го­во­рит пред­ста­ви­тель Мин­пром­тор­га. Ком­па­нии для при­ва­ти­за­ции не на­зы­ва­ют­ся. Стра­те­гия долж­на быть утвер­жде­на пра­ви­тель­ством. Мин­пром­торг ра­бо­та­ет над тем, что­бы до­ку­мент был утвер­жден в на­ча­ле 2017 г., рас­ска­зал пред­ста­ви­тель ве­дом­ства. В Минэко­но­мраз­ви­тия стра­те­гия по­ка не по­сту­па­ла, го­во­рит его пред­ста­ви­тель.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.