Ев­ро­па уза­ко­нит ро­бо­тов

Ко­ми­тет Ев­ро­пар­ла­мен­та по пра­во­вым во­про­сам про­го­ло­со­вал за со­зда­ние пер­во­го в ми­ре за­ко­на о ро­бо­тах. В Рос­сии та­кой за­кон пред­ло­жил ос­но­ва­тель Grishin Robotics

Vedomosti.Piter - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Ели­за­ве­та Серь­ги­на ВЕДОМОСТИ

Ко­ми­тет Ев­ро­пар­ла­мен­та со­об­щил, что уже в фев­ра­ле пра­ви­ла для ро­бо­тов и ро­бо­то­тех­ни­ки рас­смот­рит Ев­ро­пар­ла­мент. Ав­тор идеи – со­ци­а­лист­ка из Люк­сем­бур­га Ма­ди Дель­во-Стер счи­та­ет, что, раз ро­бо­ты все силь­нее вли­я­ют на по­все­днев­ную жизнь, нуж­но со­здать для них на­деж­ную пра­во­вую ба­зу.

В первую оче­редь, пи­шет Дель­воС­тер, нуж­ны пра­ви­ла для бес­пи­лот­ных и ро­бо­ти­зи­ро­ван­ных ав­то­мо­би­лей, эта от­расль раз­ви­ва­ет­ся быст­рее все­го: по­ра со­здать си­сте­му стра­хо­ва­ния для бес­пи­лот­ни­ков и фонд, из ко­то­ро­го бу­дут пла­тить ком­пен­са­ции по­стра­дав­шим в ава­ри­ях с бес­пи­лот­ни­ка­ми.

От­да­лен­ная за­да­ча, про­дол­жа­ет Дель­во-Стер, – спе­ци­аль­ный пра­во­вой ста­тус для элек­трон­ных граж­дан, ав­то­ном­ных ро­бо­тов: на­до иметь ин­стру­мент для уре­гу­ли­ро­ва­ния ущер­ба, на­не­сен­но­го ими.

Дель­во-Стер пред­ла­га­ет дать опре­де­ле­ние ав­то­ном­ным ро­бо­там и со­здать Ев­ро­пей­ское агент­ство по ро­бо­то­тех­ни­ке и ис­кус­ствен­но­му ин­тел­лек­ту – оно обес­пе­чит тех­ни­че­скую, эти­че­скую и нор­ма­тив­ную экс­пер­ти­зу в Ев­ро­со­ю­зе.

Нуж­ны так­же по­прав­ки в Вен­скую кон­вен­цию о до­рож­ном дви­же­нии и в Га­аг­скую кон­вен­цию о пра­ве, при­ме­ни­мом к до­рож­но­транс­порт­ным про­ис­ше­стви­ям.

Ос­но­ва­тель Grishin Robotics и со­ос­но­ва­тель Mail.ru Дмит­рий Гри­шин в де­каб­ре со­об­щил, что раз­ра­бо­тал кон­цеп­цию за­ко­на о ро­бо­тах – в ней ча­стич­но ис­поль­зо­ва­но ре­гу­ли­ро­ва­ние, ко­то­рое при­ме­ня­ет­ся к жи­вот­ным и юр­ли­цам. От­кли­ков на кон­цеп­цию по­ка нет, го­во­рит он. У ис­кус­ствен­но­го ин­тел­лек­та нет эмо­ций, по­это­му ро­бо­ты не ста­нут субъ­ек­та­ми пра­ва, ска­за­но в кон­цеп­ции Гри­ши­на, но они схо­жи с жи­вот­ны­ми в том, что спо­соб­ны со­вер­шать ав­то­ном­ные дей­ствия. Как и юр­ли­цо, ро­бот – осо­бая юри­ди­че­ская кон­струк­ция, по­это­му Гри­шин до­пус­ка­ет со­зда­ние ре­ест­ра ро­бо­тов по ана­ло­гии с ЕГРЮЛ. К со­зда­те­лям ро­бо­тов, счи­та­ет он, мо­гут при­ме­нять­ся нор­мы об от­вет­ствен­но­сти вла­дель­ца ис­точ­ни­ка по­вы­шен­ной опас­но­сти.

Гри­шин го­во­рит, что по­слал кон­цеп­цию в ве­ду­щие юри­ди­че­ские ин­сти­ту­ты (Ин­сти­тут го­су­дар­ства и пра­ва РАН, Ин­сти­тут за­ко­но­да­тель­ства и срав­ни­тель­но­го пра­во­ве­де­ния при пра­ви­тель­стве, МГУ и СПбГУ, Мос­ков­скую го­су­дар­ствен­ную юри­ди­че­скую ака­де­мию, Выс­шую шко­лу эко­но­ми­ки) и со­би­ра­ет от­кли­ки. Гри­шин рад, что в Ев­ро­пе оза­бо­ти­лись за­ко­ном для ро­бо­тов. Он то­же счи­та­ет, что от­расль, где ре­гу­ли­ро­ва­ние по­на­до­бит­ся в первую оче­редь, – бес­пи­лот­ни­ки: нуж­но раз­де­лить их на клас­сы по зо­нам дей­ствия и мас­се. «На­при­мер, ро­бо­ты мас­сой не бо­лее 6 кг пе­ре­дви­га­ют­ся мед­лен­но и пред­на­зна­че­ны для до­став­ки гру­зов; гру­зо­ви­ки ра­бо­та­ют в ка­рье­рах и не бы­ва­ют на про­ез­жей ча­сти – оче­вид­но, их ре­гу­ли­ро­ва­ние долж­но стро­ить­ся по дру­го­му прин­ци­пу, чем ав­то­мо­би­лей, вы­ез­жа­ю­щих на ули­цы», – уве­рен Гри­шин.

Во­прос о за­ко­но­да­тель­стве для ро­бо­тов под­нят очень свое­вре­мен­но, го­во­ри­ла пре­зи­дент Cognitive Technologies (со­зда­ет ро­бо­ти­зи­ро­ван­ные ав­то­мо­би­ли для «Ка­маза») Оль­га Ус­ко­ва: от­расль стре­ми­тель­но раз­ви­ва­ет­ся, опе­ре­жая про­гно­зы. Но ре­гу­ли­ро­ва­ние долж­но быть ши­ро­ким, счи­та­ет она: в первую оче­редь необ­хо­ди­мо от­ра­бо­тать мет­ри­ки и стан­дар­ты для опре­де­ле­ния уров­ня ин­тел­лек­ту­а­ли­за­ции ро­бо­тов. Так­же необ­хо­ди­мо со­здать пра­ви­ла: как ма­ши­нам с ин­тел­лек­том ве­сти се­бя в кри­ти­че­ских си­ту­а­ци­ях, про­дол­жа­ет Ус­ко­ва, во­про­сы об­ще­фи­ло­соф­ско­го ха­рак­те­ра и от­вет­ствен­но­сти долж­ны то­же ре­шать­ся, но как часть ре­гу­ли­ро­ва­ния долж­на быть вы­ра­бо­та­на и си­сте­ма вза­и­мо­от­но­ше­ний меж­ду ма­ши­на­ми, а так­же меж­ду людь­ми и ма­ши­на­ми.

Ана­ли­ти­ки кон­сал­тин­го­вой ком­па­нии McKinsey по­счи­та­ли, что ав­то­ма­ти­за­ция и ро­бо­ти­за­ция про­цес­сов мо­жет вы­сво­бо­дить око­ло 49% тру­до­во­го вре­ме­ни ра­бот­ни­ка в сред­нем. В то же вре­мя боль­шая часть тру­до­вых за­дач мо­жет быть ре­ше­на при по­мо­щи со­вре­мен­ных тех­но­ло­гий ли­бо тех, что бу­дут пред­став­ле­ны в бли­жай­шем бу­ду­щем. Это, го­во­рит­ся в их ис­сле­до­ва­нии, поз­во­лит сэко­но­мить ком­па­ни­ям и учре­жде­ни­ям $15,8 трлн за­ра­бот­ной пла­ты и за­ме­нить 1,1 млрд ра­бот­ни­ков по все­му ми­ру. Но толь­ко 5% ра­бо­чих мест мо­гут быть ав­то­ма­ти­зи­ро­ва­ны пол­но­стью, за­клю­ча­ют ана­ли­ти­ки.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.