Ко­рей­ский дви­га­тель из Рос­сии

... Hyundai со­би­ра­ет­ся или по­стро­ить завод, или раз­ме­стить про­из­вод­ство на дру­гих ав­то­мо­би­ле­стро­и­тель­ных мощ­но­стях

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Вла­ди­мир Шта­нов ВЕ­ДО­МО­СТИ В ПОД­ГО­ТОВ­КЕ СТА­ТЬИ УЧАСТ­ВО­ВАЛ ДМИТ­РИЙ ГОРШЕНИН

Hyundai, у ко­то­рой есть ав­то­за­вод в Санкт-Пе­тер­бур­ге и кон­тракт­ный вы­пуск ма­шин в Ка­ли­нин­гра­де, хо­чет на­ла­дить в Рос­сии вы­пуск дви­га­те­лей. Об этом рас­ска­зал зам­ми­ни­стра про­мыш­лен­но­сти и тор­гов­ли Алек­сандр Морозов. «У них есть две воз­мож­но­сти: пер­вая – по­стро­ить пол­но­стью с ну­ля завод дви­га­те­лей, вто­рая – раз­ме­стить необ­хо­ди­мый объ­ем на за­во­де по про­из­вод­ству дви­га­те­лей, на­при­мер в Ка­лу­ге (груп­па Volkswagen), ли­бо в Та­тар­стане, в «Ала­бу­ге» (Ford Sollers), ли­бо на «Ав­тоВАЗе» (вы­пус­ка­ет дви­га­те­ли для Lada и ма­рок аль­ян­са Renault-Nissan. – «Ве­до­мо­сти»)», – по­яс­нил он.

«Это их идеи, они рас­смат­ри­ва­ют раз­ные ва­ри­ан­ты. Мы участ­ву­ем в пе­ре­го­во­рах, про­сто ста­ра­ем­ся со­здать усло­вия, что­бы бы­ла воз­мож­ность ин­ве­сти­ро­вать в раз­ных фор­ма­тах для углуб­ле­ния ло­ка­ли­за­ции», – до­бав­ля­ет Морозов.

«Мы за­ни­ма­ем­ся ана­ли­зом пер­спек­тив рос­сий­ско­го рын­ка», – ска­зал лишь пред­ста­ви­тель Hyundai, не рас­кры­вая воз­мож­ные па­ра­мет­ры про­ек­та. Для срав­не­ния: завод мо­то­ров Ford Sollers мощ­но­стью 105 000 шт. в год (с воз­мож­ным уве­ли­че­ни­ем до 200 000 шт.) обо­шел­ся в $275 млн, завод дви­га­те­лей Volkswagen мощ­но­стью 150 000 в год – в 250 млн ев­ро.

Ад­ми­ни­стра­ция Санкт-Пе­тер­бур­га не зна­ет о пла­нах Hyundai по ор­га­ни­за­ции про­из­вод­ства дви­га­те­лей, го­во­рит ру­ко­во­ди­тель ко­ми­те­та по про­мыш­лен­но­сти и ин­но­ва­ци­ям го­ро­да Мак­сим Мейк­син. По его сло­вам, ме­сто для про­из­вод­ства есть: со­всем недав­но ад­ми­ни­стра­ция об­суж­да­ла во­прос о со­зда­нии двух до­пол­ни­тель­ных участ­ков в пром­зоне Ка­мен­ка неда­ле­ко от за­во­да Hyundai. Есть ме­сто и на тер­ри­то­рии са­мо­го участ­ка Hyundai – за­во­ду бы­ло вы­де­ле­но 200 га, а за­стро­е­на толь­ко по­ло­ви­на, го­во­рит Сер­гей Свеш­ков, быв­ший стар­ший ди­рек­тор по раз­ви­тию про­ек­та ин­ду­стри­аль­но­го пар­ка Hyundai, ко­то­рый за­ни­мал­ся ло­ка­ли­за­ци­ей про­из­вод­ства ма­шин и ав­то­ком­по­нен­тов. Из-за грун­то­вых усло­вий по­тре­бу­ют­ся зна­чи­тель­ные

за­тра­ты на сня­тие тор­фа, укреп­ле­ние грун­та и проч. и ско­рее ком­па­ния ор­га­ни­зу­ет кон­тракт­ное про­из­вод­ство, счи­та­ет Свеш­ков.

Пе­ре­го­во­ров с Hyundai по­ка не бы­ло, го­во­рит пред­ста­ви­тель Ford Sollers. «Но мы го­то­вы рас­смат­ри­вать дан­ную воз­мож­ность, а так­же дру­гие ва­ри­ан­ты по­вы­ше­ния эф­фек­тив­но­сти про­из­вод­ства», – от­ме­ча­ет он. Пред­ста­ви­те­ли «Ав­тоВАЗа» и груп­пы Volkswagen от ком­мен­та­ри­ев от­ка­за­лись. Чи­нов­ник пра­ви­тель­ства Ка­луж­ской об­ла­сти не слы­шал о та­ких пе­ре­го­во­рах.

Под­пи­сы­вать но­вые со­гла­ше­ния о пром­с­бор­ке или про­дле­вать ста­рые (за­кан­чи­ва­ют­ся в 2018–2020 гг.) Рос­сия не будет по усло­ви­ям член­ства в ВТО и сей­час ос­нов­ной ва­ри­ант под­держ­ки новых ин­вест­про­ек­тов в ав­то­про­ме – спе­ци­аль­ный ин­ве­сти­ци­он­ный кон­тракт, го­во­рит Морозов. Кон­тракт га­ран­ти­ру­ет неухуд­ше­ние эко­но­ми­че­ских усло­вий, да­ет льго­ты по на­ло­гам в об­мен на инвестиции (не ме­нее 750 млн руб.). В даль­ней­шем пла­ни­ру­ет­ся под­дер­жи­вать про­ек­ты с ло­ка­ли­за­ци­ей клю­че­вых уз­лов – дви­га­те­лей, транс­мис­сий, си­стем управ­ле­ния, от­ме­ча­ет он.

Сре­ди ав­то­кон­цер­нов ин­вест­кон­трак­ты уже за­клю­чи­ли «Мер­се­десБенц рус» (про­ект стро­и­тель­ства ав­то­за­во­да пол­но­го цик­ла в Под­мос­ко­вье) и Mazda в парт­нер­стве с Sollers (ор­га­ни­за­ция во Вла­ди­во­сто­ке вы­пус­ка дви­га­те­лей мощ­но­стью 50 000 шт. в год). Hyundai Motor Manufacturing Rus, по сло­вам ее пред­ста­ви­те­ля, то­же по­да­ла до­ку­мен­ты на за­клю­че­ние ин­вест­кон­трак­та, но про­ект свя­зан с мо­дер­ни­за­ци­ей обо­ру­до­ва­ния. Про­ект пред­по­ла­га­ет об­нов­ле­ние мо­дель­но­го ря­да ав­то­мо­би­лей на за­во­де в Санкт-Пе­тер­бур­ге, за­яв­ка по­да­на в Мин­пром­торг и сей­час изу­ча­ет­ся, пе­ре­дал «Ве­до­мо­стям» зам­ди­рек­то­ра Фон­да раз­ви­тия про­мыш­лен­но­сти Сер­гей Во­ло­год­ский.

Ес­ли Hyundai ре­шит вы­пус­кать в Рос­сии дви­га­те­ли, то оп­ти­маль­ным бы­ло бы про­из­вод­ство мо­то­ров для наи­бо­лее про­да­ва­е­мых в Рос­сии ло­каль­ных мо­де­лей, ком­мен­ти­ру­ет ана­ли­тик «ВТБ ка­пи­та­ла» Вла­ди­мир Бес­па­лов. По ито­гам ян­ва­ря – фев­ра­ля 2017 г. это вы­пус­ка­е­мые в Санкт-Пе­тер­бур­ге Kia Rio (ли­дер рын­ка), Hyundai Creta (4-е ме­сто) и Hyundai Solaris (6-е ме­сто), сле­ду­ет из дан­ных АЕБ. В этих мо­де­лях по­ми­мо про­чих есть об­щий по ха­рак­те­ри­сти­кам мо­тор – объ­е­мом 1,6 л и мощ­но­стью 123 л. с. Ес­ли Hyundai оста­но­вит­ся на кон­тракт­ной сбор­ке, то это уско­рит на­ча­ло вы­пус­ка мо­то­ров и по­тре­бу­ет за­мет­но мень­ших ин­ве­сти­ций в от­ли­чие от стро­и­тель­ства за­во­да, про­дол­жа­ет Бес­па­лов. Но есть и рис­ки – нуж­но будет предо­ста­вить фи­нан­со­вые га­ран­тии при­быль­но­сти или без­убы­точ­но­сти про­ек­та для парт­не­ра вне за­ви­си­мо­сти от объ­е­мов за­ка­зов, пре­ду­пре­жда­ет он.-

/ ЕВ­ГЕ­НИЙ ЕГОРОВ / ВЕ­ДО­МО­СТИ

Hyundai сей­час ана­ли­зи­ру­ет пер­спек­ти­вы рос­сий­ско­го рын­ка

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.