Пол­ный цикл уста­рел

... Объ­еди­нен­ная авиа­стро­и­тель­ная кор­по­ра­ция при­ня­ла стра­те­гию раз­ви­тия до 2035 г.: на­до сле­до­вать при­ме­ру кон­ку­рен­тов

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Алек­сандр Во­ро­бьев ВЕДОМОСТИ

Вкон­це 2016 г. Объ­еди­нен­ная авиа­стро­и­тель­ная кор­по­ра­ция (ОАК) при­ня­ла стра­те­гию раз­ви­тия до 2035 г., в со­от­вет­ствии с ко­то­рой она долж­на скон­цен­три­ро­вать­ся на раз­ра­бот­ке, ко­неч­ной сбор­ке, про­да­же и пост­про­даж­ном об­слу­жи­ва­нии са­мо­ле­тов, а боль­шую часть ком­плек­ту­ю­щих за­ку­пать у неза­ви­си­мых по­став­щи­ков. Так ра­бо­та­ют ли­де­ры ми­ро­во­го авиа­стро­е­ния. А за­во­ды ОАК по­ка – пред­при­я­тия пол­но­го цик­ла.

Пло­щадь за­во­дов ОАК – 44 млн кв. м, это боль­ше, чем Airbus, Boeing (дуопо­ли­сты в сег­мен­те средне- и даль­не­ма­ги­страль­ных су­дов), а так­же Bombardier и Embraer (круп­ней­шие про­из­во­ди­те­ли ре­ги­о­наль­ных су­дов), вме­сте взя­тых (см. гра­фик), рас­ска­за­ли фе­де­раль­ный чи­нов­ник и два че­ло­ве­ка, близ­ких к ОАК. При этом в 2012–2014 гг. ОАК вы­пус­ка­ла в сред­нем по 121 са­мо­ле­ту (с уче­том во­ен­ных), а эти че­ты­ре про­из­во­ди­те­ля вме­сте – по 1769 (Boeing и Airbus с уче­том во­ен­ных са­мо­ле­тов, Bombardier и Embraer – без уче­та).

На так на­зы­ва­е­мые низ­шие пе­ре­де­лы (куз­неч­ное и ли­тей­ное про­из­вод­ства, ре­зи­но-тех­ни­че­ские из­де­лия, про­из­вод­ство ин­стру­мен­та, ти­по­вая оснаст­ка и др.) при­хо­дит­ся 40–50% всех про­из­вод­ствен­ных пло­ща­дей ОАК, 60–70% фонда опла­ты тру­да и ин­ве­сти­ций кор­по­ра­ции при их сред­ней за­груз­ке 30–50%, рас­ска­зы­ва­ют близ­кие к кор­по­ра­ции со­бе­сед­ни­ки. Фонд опла­ты тру­да ОАК в 2016 г. был 60 млрд руб. За по­след­ние го­ды в тех­ни­че­ское пе­ре­во­ору­же­ние и мо­дер­ни­за­цию кор­по­ра­ция ин­ве­сти­ро­ва­ла око­ло 25 млрд руб., го­во­рил на про­шлой неде­ле пре­зи­дент ОАК Юрий Слю­сарь (его сло­ва пе­ре­да­вал «Ин­тер­факс»). Низ­ко­мар­жи­наль­ные про­из­вод­ства, ко­то­рые не от­но­сят­ся к авиа­про­му, мо­гут быть эф­фек­тив­ны лишь при боль­ших объ­е­мах и вы­пус­ке про­дук­ции не толь­ко для ОАК – при пе­ре­хо­де на но­вую ин­ду­стри­аль­ную мо­дель на 11 за­во­дах ОАК на­до от­дать на аут­сор­синг око­ло 150 та­ких про­из­водств, про­дол­жа­ет один из со­бе­сед­ни­ков.

На пред­при­я­ти­ях ОАК тру­дит­ся свы­ше 90 000 че­ло­век, го­во­рит­ся на ее сай­те. Вы­со­ко­мар­жи­наль­ные ли­нии аг­ре­гат­ной сбор­ки и окон­ча­тель­ной сбор­ки вме­сте за­ни­ма­ют 50–60% пло­ща­дей, на них при­хо­дит­ся око­ло 30–40% ин­ве­сти­ций и зар­плат, при этом они за­гру­же­ны на 70–90%, от­ме­ча­ют со­бе­сед­ни­ки.

«С 2019 г. ОАК пла­ни­ру­ет пре­кра­тить ин­ве­сти­ции в низ­шие пе­ре­де­лы и по­сте­пен­но от­да­вать их на аут­сор­синг, со­труд­ни­ки за­во­дов ОАК бу­дут ча­стич­но пе­ре­хо­дить на пред­при­я­тия неза­ви­си­мых по­став­щи­ков», – рас­ска­зал тех­ни­че­ский ди­рек­тор ОАК Юрий Та­ра­сов. Част­ные ин­ве­сто­ры уже по­яви­лись: хол­динг «Аэро­кос­ми­че­ские си­сте­мы» на арен­ду­е­мых пло­ща­дях че­ты­рех за­во­дов ОАК со­зда­ет про­из­вод­ство бор­то­вых ка­бель­ных си­стем (БКС) и тру­бо­про­во­дов (нуж­ны для си­стем по­жа­ро­ту­ше­ния, кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния и т. д.), пла­ни­ру­ет стро­ить соб­ствен­ные за­во­ды (один уже по­стро­ен в Улья­нов­ске, вто­рой стро­ит­ся в Ир­кут­ске). На БКС и тру­бо­про­во­ды при­хо­дит­ся при­мер­но 3% сто­и­мо­сти са­мо­ле­та, го­во­рит Та­ра­сов. Ге­не­раль­ный кон­струк­тор «Аэро­кос­ми­че­ских си­стем» Дмит­рий Ше­ве­лев под­твер­дил пла­ны.

В ре­зуль­та­те пе­ре­хо­да на ин­ду­стри­аль­ную мо­дель про­из­во­ди­тель­ность тру­да на ОАК долж­на вы­рас­ти при­мер­но до 19 млн руб., ска­зал че­ло­век, близ­кий к ОАК. В 2014 г. она бы­ла око­ло 4 млн руб., у все­го рос­сий­ско­го авиа­про­ма – 2,5 млн руб. (дан­ные ОАК и Мин­пром­тор­га). А рен­та­бель­ность по чи­стой при­бы­ли ОАК долж­на быть не ме­нее 6%. В 2016 г. кор­по­ра­ция бы­ла убы­точ­на.

Со­кра­ще­нию из­бы­точ­ных за­вод­ских пло­ща­дей со­про­тив­ля­ют­ся ре­ги­о­наль­ные вла­сти, от­ме­ча­ют фе­де­раль­ный чи­нов­ник и два че­ло­ве­ка, близ­ких к ОАК. Слю­сарь, воз­гла­вив ОАК в 2014 г., го­во­рил, что кор­по­ра­ции нуж­но со­кра­тить несколь­ко ли­ний ко­неч­ной сбор­ки – это огром­ные це­ха с аэро­дро­ма­ми, они есть у всех за­во­дов ОАК. Оче­вид­ный кан­ди­дат – рас­по­ло­жен­ная в цен­тре Ниж­не­го Нов­го­ро­да ли­ния за­во­да «Со­кол», где со­би­ра­ют неболь­шое ко­ли­че­ство Миг-131, рас­ска­зал один из со­бе­сед­ни­ков «Ве­до­мо­стей». Вес­ной 2016 г. на со­ве­ща­нии в Ниж­нем Нов­го­ро­де Слю­сарь пред­ло­жил ее за­крыть, но вы­яс­ни­лось, что ре­ги­о­наль­ные чи­нов­ни­ки до­го­во­ри­лись, что­бы об­нов­лен­ный ре­ги­о­наль­ный са­мо­лет Ил-114 со­би­рал­ся на «Со­ко­ле», со­об­щил ис­точ­ник, близ­кий к од­но­му из участ­ни­ков со­ве­ща­ния: Слю­са­ря и ми­ни­стра про­мыш­лен­но­сти Де­ни­са Ман­ту­ро­ва за идею за­крыть ли­нию рас­кри­ти­ко­вал ви­це-пре­мьер Дмит­рий Ро­го­зин. Ис­то­рию под­твер­дил че­ло­век, близ­кий к ОАК. Пред­ста­ви­те­ли Мин­пром­тор­га и Ро­го­зи­на на во­про­сы не от­ве­ти­ли.

«ОАК не за­кры­ла ни од­но­го сбо­роч­но­го про­из­вод­ства, на­обо­рот, раз­ви­тие ин­ду­стри­аль­ной мо­де­ли преду­смат­ри­ва­ет со­зда­ние но­вых тех­но­ло­гий и ра­бо­чих мест. Во всех ре­ги­о­нах при­сут­ствия уста­нов­ле­ны нор­маль­ные ра­бо­чие от­но­ше­ния с мест­ны­ми вла­стя­ми», – го­во­рит пред­ста­ви­тель ОАК.

Се­рьез­ной про­бле­мой для ОАК бу­дет от­сут­ствие в Рос­сии рын­ка по­став­щи­ков – в стране мно­го лет стро­и­лись вер­ти­каль­но-ин­те­гри­ро­ван­ные хол­дин­ги, част­ный ка­пи­тал за­ме­щал­ся го­су­дар­ствен­ным, от­ме­ча­ет ве­ду­щий на­уч­ный со­труд­ник Ин­сти­ту­та эко­но­ми­ки транс­пор­та Фе­дор Бо­ри­сов. «Стро­ить эф­фек­тив­ную сеть по­став­щи­ков – это за­да­ча авиа­про­из­во­ди­те­ля. На За­па­де 30–40 лет на­зад ее то­же не бы­ло, но Boeing и Airbus су­ме­ли соз­дать этот ры­нок: вы­де­ля­ли це­ха, при­вле­ка­ли ме­недж­мент и ин­вест­фон­ды для вы­ку­па ак­ти­вов», – го­во­рит парт­нер Strategy Partners Group Ар­тем Мал­ков.-

/ КОР­ПО­РА­ЦИЯ «ИРКУТ»

Сбо­роч­ным це­хам на за­во­дах ОАК вско­ре при­дет­ся по­тес­нить­ся

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.