«Нор­да­виа» ме­ня­ет имя

«Нор­да­виа» пе­ре­име­ну­ет­ся в SmartAvia, что­бы вы­де­лять­ся сре­ди других авиа­ком­па­ний, в на­зва­нии ко­то­рых есть сло­во «норд»

Vedomosti.Piter - - ИНДУСТРИЯ & ЭНЕРГОРЕСУРСЫ - Алек­сандр Во­ро­бьев ВЕДОМОСТИ

Опред­сто­я­щем реб­рен­дин­ге «Ве­до­мо­стям» рас­ска­зал вла­де­лец авиа­ком­па­нии «Нор­да­виа» Сер­гей Куз­не­цов. «Мы нашли для ком­па­нии но­вое на­зва­ние, ко­то­рое поз­во­лит чет­че и яр­че по­зи­ци­о­ни­ро­вать се­бя на рын­ке и бу­дет от­ра­жать но­вое ка­че­ство и на­бор на­ших услуг, – SmartAvia; бренд от­ра­жа­ет по­сла­ние пас­са­жи­рам, мы хо­тим, что­бы на­ши услу­ги бы­ли smart», – го­во­рит он. Цве­та оста­нут­ся преж­ни­ми – си­ний, оран­же­вый и се­рый, но из­ме­нят­ся то­на, ли­вреи боль­ше не бу­дут по­хо­жи на ли­вреи «Аэро­фло­та», про­дол­жа­ет он. Недо­ста­ток ны­неш­не­го на­зва­ния в том, что его ко­рень при­сут­ству­ет в на­зва­ни­ях еще двух авиа­ком­па­ний (Nordwind и Nordstar. – «Ведомости»), до­бав­ля­ет Куз­не­цов.

Че­ты­ре Airbus-320, ко­то­рые «Нор­да­виа» ожи­да­ет в ап­ре­ле-мае, при­дут в но­вой ли­врее, но на­зва­ние SmartAvia бу­дет на­но­сить­ся с на­ча­ла сле­ду­ю­ще­го зим­не­го се­зо­на (ко­нец ок­тяб­ря), то­гда же нач­нет­ся и внед­ре­ние но­вых услуг, го­во­рит Куз­не­цов. Сей­час в пар­ке авиа­ком­па­нии де­вять воз­раст­ных су­дов Boeing-737-500 (сред­ний воз­раст – свы­ше 15 лет). К кон­цу 2020 г. в пар­ке бу­дет ми­ни­мум 16 су­дов, ис­поль­зо­вать­ся они бу­дут на уве­ли­че­ние ча­стот по дей­ству­ю­щим марш­ру­там и на но­вых марш­ру­тах, уточ­ня­ет пред­ста­ви­тель «Нор­да­виа».

«У нас есть мно­го идей по внед­ре­нию в рам­ках реб­рен­дин­га но­вых сер­ви­сов, свя­зан­ных в том чис­ле с циф­ро­вы­ми тех­но­ло­ги­я­ми, – на­при­мер, обо­ру­до­ва­ние су­дов си­сте­мой on-board entertainment (c ис­поль­зо­ва­ни­ем га­д­же­тов пас­са­жи­ров), бо­лее раз­но­об­раз­ное бор­то­вое пи­та­ние, но­вые оп­ции при бро­ни­ро­ва­нии би­ле­тов, дет­ские иг­ро­вые угол­ки в неко­то­рых аэро­пор­тах с брен­дом авиа­ком­па­нии», – про­дол­жа­ет Куз­не­цов. Реб­рен­динг про­во­ди­ло рос­сий­ское агент­ство Duck Design (сре­ди его про­ек­тов бор­то­вой жур­нал авиа­ком­па­нии Red Wings, ко­то­рая до недав­не­го вре­ме­ни то­же при­над­ле­жа­ла Куз­не­цо­ву. – «Ведомости»), оно пред­ло­жи­ло око­ло 50 но­вых на­зва­ний. «SmartAvia сра­зу на­шло ка­кой-то внут­рен­ний от­клик, так что вы­бор за­нял ми­нут 10», – рас­ска­зы­ва­ет Куз­не­цов.

«Пе­ред по­да­чей за­яв­ки в Рос­па­тент на ре­ги­стра­цию тор­го­вой марки мы по­лу­чи­ли ре­зуль­та­ты фор­маль­ной экс­пер­ти­зы на уни­каль­ность это­го на­зва­ния в Рос­сии. Сей­час мы ждем ре­ше­ния Рос­па­тен­та о ре­ги­стра­ции SmartAvia», – до­ба­вил он. Бюд­жет реб­рен­дин­га не рас­кры­ва­ет­ся. «Реб­рен­динг авиа­ком­па­нии рос­сий­ским агент­ством сто­ит 10–13 млн руб., це­на вклю­ча­ет ис­сле­до­ва­ние рын­ка, раз­ра­бот­ку плат­фор­мы брен­да, на­име­но­ва­ния и ди­зай­на брен­да, со­зда­ние бренд­бу­ка», – го­во­рит управ­ля­ю­щий парт­нер агент­ства Depot WPF Алек­сей Ан­дре­ев.

При­над­ле­жа­щая Куз­не­цо­ву ком­па­ния «Скай ин­вест» ку­пи­ла «Нор­да­виа» у «Но­риль­ско­го ни­ке­ля» вес­ной про­шло­го го­да, це­на не рас­кры­ва­лась. По­след­ний при­об­рел ее в 2011 г. у «Аэро­фло­та» (рань­ше на­зы­ва­лась «Аэро­флот-норд») за $7 млн, ее долг то­гда со­став­лял $228 млн, по­это­му всю сум­му сдел­ки по­ку­па­тель оце­нил в $235 млн. В про­шлом го­ду «Нор­да­виа» пе­ре­вез­ла 959 450 че­ло­век (+32%, 16-е ме­сто в Рос­сии), за два ме­ся­ца это­го го­да – 139 556 че­ло­век (+60%). Парк авиа­ком­па­нии с мо­мен­та по­куп­ки не ме­нял­ся, рост идет бла­го­да­ря бо­лее ин­тен­сив­но­му на­ле­ту су­дов (+30% в 2016 г.) и пе­ре­ком­по­нов­ке всех са­ло­нов в full econom, по­яс­нил Куз­не­цов.

«Для пас­са­жи­ра на­зва­ние не столь важ­но, как марш­рут­ная сеть, ка­че­ство и це­ны. Как ни на­зо­вись, они бу­дут при­о­ри­тет­ны­ми. От­но­си­тель­но схо­же­сти на­зва­ний: мы ра­бо­та­ем на раз­ных рын­ках, с непе­ре­се­ка­ю­щи­ми­ся марш­рут­ны­ми се­тя­ми. Сме­на на­име­но­ва­ния – это по­нят­ный мар­ке­тин­го­вый ход, же­ла­ние при­влечь вни­ма­ние кли­ен­тов», – го­во­рит ген­ди­рек­тор Nordstar Лео­нид Мо­хов. «Нас на­зва­ние Nordstar вполне устра­и­ва­ет, про­дви­га­ем его на ры­нок, мы же за­по­ляр­ная ком­па­ния», – до­бав­ля­ет он. На­вер­ное, пу­та­ни­ца слу­ча­ет­ся, но ме­нять на­зва­ние авиа­ком­па­ния Nordwind не со­би­ра­ет­ся, го­во­рит ее ме­не­джер.

Роль брен­да в про­да­жах авиа­ком­па­ний на­уч­но не про­счи­та­на, пас­са­жи­рам, как пра­ви­ло, все рав­но, го­во­рит ген­ди­рек­тор Infomost Бо­рис Ры­бак. «Обыч­но авиа­ком­па­нии про­во­дят его по двум при­чи­нам: сме­на вла­дель­ца и же­ла­ние ди­стан­ци­ро­вать­ся от преды­ду­ще­го или же­ла­ние осо­вре­ме­нить бренд. Две са­мые успеш­ные ис­то­рии в Рос­сии – это реб­рен­динг «Аэро­фло­та» в 2003 г. и «Сибири» в S7 в 2006 г. Но их про­во­ди­ли то­по­вые ан­глий­ские агент­ства – со­от­вет­ствен­но Identica и Landor. До­мо­ро­щен­ные реб­рен­дин­ги не несут рис­ков, но мо­гут обер­нуть­ся вы­бро­шен­ны­ми день­га­ми», – рас­суж­да­ет экс­перт.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.