Как ки­тай­ская де­ре­вен­ская ло­ги­сти­ка за­во­е­ва­ла мир

Жи­те­лям от­да­лен­но­го се­ле­ния в ки­тай­ской про­вин­ции Чж­эц­зян все­гда при­хо­ди­лось мно­го хо­дить. Ста­рин­ная культура пе­ре­ме­ще­ния цен­но­стей на зна­чи­тель­ные рас­сто­я­ния сде­ла­ла де­ре­вуш­ку Ся­тань ро­ди­ной че­ты­рех ги­ган­тов ку­рьер­ской до­став­ки

Vedomosti.Piter - - СВОЕ ДЕЛО - Гэбри­эль Вил­дау Ма Нань FINANCIAL TIMES ПЕРЕВЕЛА НА­ДЕЖ­ДА БЕЛИЧЕНКО

Для за­те­рян­ной в го­рах ки­тай­ской де­ре­вуш­ки в Ся­тане слиш­ком мно­го боль­ших до­мов. Рос­кош­ные ав­то­мо­би­ли с но­мер­ны­ми зна­ка­ми, ко­то­рые про­да­ют­ся в Шан­хае по $13 000, так­же поз­во­ля­ют пред­по­ло­жить, что де­рев­ня эта не про­стая.

Округ Тон­лу на во­сто­ке ки­тай­ской про­вин­ции Чж­эц­зян с на­се­ле­ни­ем все­го 400 000 че­ло­век – ро­ди­на ос­но­ва­те­лей че­ты­рех раз­ных ло­ги­сти­че­ских ком­па­ний и служб экс­пресс-до­став­ки. За по­след­ние 16 ме­ся­цев все че­ты­ре ком­па­нии про­ве­ли IPO на ки­тай­ских или ино­стран­ных бир­жах, сде­лав сво­их ос­но­ва­те­лей мил­ли­ар­де­ра­ми.

Про­вин­ция Чж­эц­зян из­вест­на сво­ей пред­при­ни­ма­тель­ской куль­ту­рой и спло­чен­ны­ми биз­нес-со­об­ще­ства­ми. При­бреж­ное рас­по­ло­же­ние в 1990-е гг. спо­соб­ство­ва­ло раз­ви­тию ори­ен­ти­ро­ван­ных на экс­порт про­из­вод­ствен­ных пред­при­я­тий.

Округ Тон­лу очень жи­во­пис­ный: вес­ной зе­ле­ные го­ры с ков­ром из жел­тых цве­тов, но его от­да­лен­ное рас­по­ло­же­ние пре­пят­ство­ва­ло эко­но­ми­че­ско­му ро­сту. В на­ча­ле 1990х гг. мест­ные де­рев­ни на­се­ля­ли очень бед­ные жи­те­ли, при­вык­шие к ли­ше­ни­ям и спо­соб­ные вы­пол­нять тя­же­лую фи­зи­че­скую ра­бо­ту.

«Лю­ди в Тон­лу зна­ли толк в пе­ре­дви­же­нии пеш­ком. Транс­порт не был раз­вит, и, что­бы под­дер­жи­вать кон­такт с внеш­ним ми­ром, при­хо­ди­лось рас­счи­ты­вать толь­ко на соб­ствен­ные но­ги, – го­во­рит Сунь Кань, ав­тор вы­шед­шей в 2014 г. кни­ги, по­свя­щен­ной «бан­де» ку­рье­ров (ку­ай­ди) из Тон­лу. – Пер­вые ку­ай­ди пе­ре­дви­га­лись на трех­ко­лес­ных ве­ло­си­пе­дах или дру­гом при­ми­тив­ном транс­пор­те. Го­род­ские лю­ди не мо­гут вы­пол­нять та­кую тя­же­лую ра­бо­ту».

НОЧНОЙ ДОКУМЕНТООБОРОТ

«Крест­ным от­цом» «бан­ды» из Тон­лу стал Ни Тэн­фэй. В 1993 г. в воз­расте 20 лет он ос­но­вал ком­па­нию STO Express, пе­ре­ехав из Тон­лу в Хан­чжоу, а за­тем в Шан­хай. Он на­нял в свою ком­па­нию дру­зей и род­ствен­ни­ков и на­чал с до­став­ки сла­до­стей и ал­ко­го­ля. Од­на­ко вско­ре Ни осо­знал, что мо­жет за­ра­бо­тать го­раз­до боль­ше, до­став­ляя до­ку­мен­ты для ком­па­ний.

Ком­па­ни­ям-экс­пор­те­рам нуж­но бы­ло от­прав­лять та­мо­жен­ные де­кла­ра­ции из про­из­вод­ствен­ных ха­бов в Чж­эц­зяне в Шан­хай. Поч­то­вая служ­ба China Post до­став­ля­ла до­ку­мен­ты из Хан­чжоу в Шан­хай

за три дня, STO ста­ла делать это за од­ну ночь.

В Ся­тане, род­ной де­ревне Ни с на­се­ле­ни­ем 600 че­ло­век, есть длин­ная сте­на со скульп­тур­ны­ми ба­ре­лье­фа­ми, по­свя­щен­ны­ми 25-лет­ней ис­то­рии ку­ай­ди. На од­ном из них бю­ро­крат вы­пи­сы­ва­ет штраф ку­рье­ру-ку­ай­ди. Со­про­во­ди­тель­ная над­пись по­яс­ня­ет, что на эта­пе ста­нов­ле­ния от­рас­ли за­ко­но­да­тель­ство за­пре­ща­ло част­ным ком­па­ни­ям ока­зы­вать услу­ги до­став­ки и им при­хо­ди­лось «ис­кать ла­зей­ки для вы­жи­ва­ния».

СЛЕ­ДОМ ЗА ЛИ­ДЕ­РОМ

Другие жи­те­ли Тон­лу по­шли по сто­пам Ни. Сам он по­гиб в ав­то­ка­та­стро­фе в 1998 г., а его млад­ший брат Ни Тэнюн в 1998 г. ос­но­вал ком­па­нию Yunda Holding. Еще один жи­тель Тон­лу, Ю Вэйц­зяо, же­на ко­то­ро­го ра­бо­та­ла в STO, в 2000 г. со­здал YTO Express. В 2002 г. еще один вы­хо­дец из Тон­лу, дол­го ра­бо­тав­ший в STO, Лай Мэй­сон ос­но­вал ком­па­нию ZTO Express.

«Де­рев­ня из­ме­ни­лась до неузна­ва­е­мо­сти. Те, кто уеха­ли и ста­ли бос­са­ми, все по­стро­и­ли се­бе огром­ные до­ма. Ко­гда они воз­вра­ща­ют­ся до­мой по­сле Празд­ни­ка вес­ны, на до­ро­ге вы­стра­и­ва­ет­ся бес­ко­неч­ная ве­ре­ни­ца рос­кош­ных ав­то­мо­би­лей», – рас­ска­зы­ва­ет Фэн Гэ­нь­фу, пре­зи­дент тор­го­вой па­ла­ты Шан­хая и Тон­лу.

ЗА СЧЕТ ИН­ТЕР­НЕ­ТА

Бум элек­трон­ной ком­мер­ции в се­ре­дине 2000-х гг., ли­де­ром ко­то­ро­го ста­ла Alibaba, при­вел к экс­тра­ор­ди­нар­но­му ро­сту в сек­то­ре до­став­ки. Ку­рье­ры рас­се­я­лись по всей стране, до­став­ляя одеж­ду, то­ва­ры для до­ма, бы­то­вую тех­ни­ку, а в по­след­ние го­ды и све­же­при­го­тов­лен­ную еду. В 2016 г. ло­ги­сти­че­ские ком­па­нии Ки­тая до­ста­ви­ли 31 млрд по­сы­лок – на 51% боль­ше, чем го­дом ра­нее.

Че­ты­ре ку­рьер­ские ком­па­нии из Тон­лу про­ве­ли IPO друг за дру­гом. Да­же их под­хо­ды к осу­ществ­ле­нию пер­вич­но­го раз­ме­ще­ния бы­ли по­хо­жи. ZTO раз­ме­сти­лась на НьюЙ­орк­ской бир­же в ок­тяб­ре, три осталь­ные ком­па­нии вы­шли на биржи Шан­хая или Шэ­нь­чж­эня, ку­пив уже за­ре­ги­стри­ро­ван­ные на бир­же ком­па­нии и пе­ре­ве­дя в них свои ак­ти­вы. Это поз­во­ли­ло им не ждать несколь­ко лет одоб­ре­ния на раз­ме­ще­ние на бир­жах КНР.

В Ся­тане 84-лет­ний ста­рик по фа­ми­лии Ву нежит­ся на солн­це на ве­ран­де боль­шо­го до­ма. Он одет в эле­гант­ную шля­пу из тви­да, но­сит зо­ло­тое кольцо и брас­лет. Ему труд­но пе­ре­дви­гать­ся, но его сын – один из 14 род­ствен­ни­ков, ра­бо­та­ю­щих в ку­рьер­ском биз­не­се в Шэ­нь­чж­эне – на­нял двух слу­жа­нок для ухо­да за от­цом. «Ко­неч­но, я пом­ню бра­тьев Ни. В этой де­ревне все друг дру­гу род­ствен­ни­ки. Те маль­чиш­ки ко­гда-то бы­ли со­всем ни­щи­ми, на по­лу спа­ли», – го­во­рит Ву.-

/ IMAGINECHINA VIA AP

Все на­ча­лось с ком­па­нии STO Express, ко­то­рую в 20-лет­нем воз­расте ос­но­вал Ни Тэн­фэй

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.