На­учить ма­ши­ны ви­деть

Мо­ло­дой аме­ри­кан­ский пред­при­ни­ма­тель взял­ся ре­шить са­мую слож­ную тех­ни­че­скую про­бле­му в про­из­вод­стве са­мо­управ­ля­е­мых ма­шин. Его не сму­ща­ет да­же про­ти­во­сто­я­ние с Ило­ном Мас­ком

Vedomosti.Piter - - СВОЕ ДЕЛО - Тим Бр­эд­шоу Лес­ли Хук FINANCIAL TIMES ПЕРЕВЕЛА НА­ДЕЖ­ДА БЕЛИЧЕНКО

Два­дца­ти­двух­лет­ний Остин Рас­селл ос­но­вал ком­па­нию Luminar Technologies в 2012 г., ко­гда ему бы­ло 17 лет. Он за­нял­ся раз­ра­бот­кой но­вой вер­сии ла­зер­ных оп­ти­че­ских ло­ка­то­ров, так на­зы­ва­е­мых ли­да­ров, и пять лет дер­жал свои ра­бо­ты в тайне. Но­вый про­дукт он об­на­ро­до­вал лишь не­дав­но и за­явил, что до­бил­ся 50-крат­но­го улуч­ше­ния раз­ре­ше­ния изоб­ра­же­ния по срав­не­нию с су­ще­ству­ю­щи­ми мо­де­ля­ми.

Ли­да­ры – клю­че­вой эле­мент са­мо­управ­ля­е­мых ав­то­мо­би­лей. Они поз­во­ля­ют ма­шине «ви­деть», что про­ис­хо­дит во­круг, про­кла­ды­вать курс и из­бе­гать пре­пят­ствий. Имен­но эта тех­но­ло­гия по­слу­жи­ла пред­ме­том для су­деб­но­го раз­би­ра­тель­ства меж­ду Uber и при­над­ле­жа­щим Alphabet раз­ра­бот­чи­ком бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей Waymo.

Сей­час на рын­ке бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей мно­же­ство стар­та­пов, круп­ных тех­но­ло­ги­че­ских ком­па­ний и ав­то­про­из­во­ди­те­лей. При этом по­став­ки ли­да­ров очень скуд­ные, и за­каз­чи­кам ино­гда при­хо­дит­ся ждать по несколь­ко ме­ся­цев. Про­бле­ма и в том, что су­ще­ству­ю­щие тех­но­ло­гии ли­да­ров не поз­во­ля­ют ма­ши­нам хо­ро­шо «ви­деть» сквозь дождь или снег и это пре­пят­ству­ет ши­ро­ко­му при­ме­не­нию бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей за пре­де­ла­ми ре­ги­о­нов с сол­неч­ным кли­ма­том, на­при­мер Ка­ли­фор­нии.

На де­мон­стра­ции в Сан­Фран­цис­ко ма­ши­ны BMW и Tesla, обо­ру­до­ван­ные ли­да­ра­ми Luminar, успеш­но объ­ез­жа­ли ма­не­ке­ны, изоб­ра­жав­шие де­тей, взрос­лых в тем­ной одеж­де и да­же неболь­шое ста­до оле­ней. Од­на­ко Рас­селл от­ка­зал­ся рас­крыть, по ка­кой цене он со­би­ра­ет­ся про­да­вать свои устрой­ства. Он го­во­рил толь­ко о пре­иму­ще­ствах про­дук­та, все ком­по­нен­ты ко­то­ро­го, вклю­чая мик­ро­про­цес­со­ры, ком­па­ния со­зда­ла са­ма. На­при­мер, в про­из­вод­стве ла­зе­ров она ис­поль­зо­ва­ла ар­се­нид гал­лия-ин­дия вме­сто крем­ния. По­сколь­ку со­еди­не­ние сто­ит до­ро­го, Luminar на­шла спо­соб по­лу­чать его са­мо­сто­я­тель­но. «Мы все де­ла­ем са­ми – от мик­ро­схем до кор­пу­са. Это поз­во­ли­ло нам силь­но сни­зить се­бе­сто­и­мость», – за­явил пред­при­ни­ма­тель.

Сей­час ком­па­ния Luminar рас­по­ла­га­ет­ся в быв­шем ре­монт­ном це­хе неда­ле­ко от Ст­эн­форд­ско­го уни­вер­си­те­та. Кро­ме то­го, у нее свой за­вод пло­ща­дью 4600 кв. м в Ор­лан­до, Фло­ри­да. В этом го­ду там бу­дет вы­пу­ще­на пер­вая пар­тия ли­да­ров в 10 000 шт.

Luminar при­влек­ла фи­нан­си­ро­ва­ние на сум­му $36 млн, сре­ди ин­ве­сто­ров фонд1517 Fund, ко­то­рый свя­зан с про­грам­мой Thiel Fellowship ин­ве­сто­ра Пи­те­ра Ти­ля, в рам­ках ко­то­рой сту­ден­ты по­лу­ча­ют $100 000, что­бы, бро­сив уче­бу в уни­вер­си­те­те, на­чать свое де­ло. Рас­селл по­лу­чил та­кой грант от фон­да Ти­ля в 2013 г.

Од­на­ко у ли­да­ров есть и про­тив­ни­ки. Илон Маск из Tesla го­во­рил, что эти устрой­ства слиш­ком до­ро­ги и их очень ма­ло. Tesla ис­поль­зу­ет вме­сто них ка­ме­ры, ра­да­ры и си­сте­мы ком­пью­тер­но­го зре­ния.

Рас­селл же утвер­жда­ет, что его не сму­ща­ет про­ти­во­сто­я­ние с Мас­ком, а так­же с Uber и Waymo, раз­ра­ба­ты­ва­ю­щи­ми соб­ствен­ные ли­да­ры. «Мы аб­со­лют­но уве­ре­ны, что Uber и Waymo мо­гут стать на­ши­ми кли­ен­та­ми. Это клю­че­вая тех­но­ло­гия для от­рас­ли. А они на­ча­ли раз­ви­вать ее по необ­хо­ди­мо­сти – на са­мом де­ле они это­го не хо­тят», – го­во­рит пред­при­ни­ма­тель.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.