Москва при­пар­ко­ва­лась

Плат­ные пар­ков­ки улуч­ши­ли до­рож­ную си­ту­а­цию в Москве, уве­ре­ны сто­лич­ные вла­сти: ав­то­мо­би­ли­сты пе­ре­са­жи­ва­ют­ся на об­ще­ствен­ный транспорт, а ско­рость дви­же­ния уве­ли­чи­лась

Vedomosti.Piter - - ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ РЫНОК - Бэ­ла Ля­ув ВЕ­ДО­МО­СТИ

По ито­гам ана­ли­за ос­нов­ных транс­порт­ных по­ка­за­те­лей в гра­ни­цах Тре­тье­го транс­порт­но­го коль­ца вве­де­ние плат­ных пар­ко­вок по­ка­за­ло свою эф­фек­тив­ность, сле­ду­ет из пре­зен­та­ции ГУП «Мосгортран­сНИИ­про­ект», ко­то­рое под­ве­дом­ствен­но де­пар­та­мен­ту транс­пор­та Моск­вы («Ве­до­мо­сти» озна­ко­ми­лись с до­ку­мен­том). Ис­сле­до­ва­ние сде­ла­но по изу­че­нию пас­са­жи­ро­по­то­ка на ос­нов­ных марш­ру­тах, где есть плат­ные пар­ков­ки, а так­же на ос­но­ве дан­ных фо­то­ви­део­фик­са­ции.

Сред­няя ско­рость транс­порт­ных средств в утрен­ние ча­сы пик уве­ли­чи­лась на 7%,а в ве­чер­ние ча­сы – на 5%, от­ме­ча­ет­ся в до­ку­мен­те (см. таб­ли­цу). Ко­ли­че­ство ма­ят­ни­ко­вых ав­то­мо­биль­ных по­ез­док, т. е. из до­ма на ра­бо­ту и об­рат­но, со­кра­ти­лось на 15%. Пас­са­жи­ро­по­ток на оста­нов­ках на­зем­но­го го­род­ско­го транс­пор­та уве­ли­чил­ся на 13%, а на мет­ро­по­ли­тене – на 9%. Сред­нее вре­мя пре­бы­ва­ния транс­порт­но­го сред­ства в рай­оне плат­ной пар­ков­ки умень­ши­лось незна­чи­тель­но – на 3%. Плат­ную пар­ков­ку мос­ков­ские вла­сти за­пу­сти­ли в но­яб­ре 2012 г. Сна­ча­ла она дей­ство­ва­ла внут­ри Буль­вар­но­го коль­ца и сто­и­ла 50 руб./ч, те­перь плат­ная пар­ков­ка в ря­де рай­о­нов до­хо­дит до МКАД, а в цен­тре сто­ит 200 руб./ч.

В це­лом Москва идет по пра­виль­но­му пу­ти, счи­та­ет парт­нер PwC Дмит­рий Ко­ва­лев: плат­ные пар­ков­ки необ­хо­ди­мы, но в Москве уже на­блю­да­ет­ся пе­ре­кос. «Да­же на Ман­х­эт­тене мож­но най­ти пар­ко­воч­ное ме­сто – пусть и до­ро­го, а в Москве да­же ес­ли ты го­тов за­пла­тить за необ­хо­ди­мые 30 ми­нут или час сто­ян­ки, но не мо­жешь: пред­ло­же­ний крайне ма­ло», – объ­яс­ня­ет он. В 2012 г. де­пар­та­мент транс­пор­та Моск­вы со­об­щал, что в пре­де­лах Буль­вар­но­го коль­ца на улич­но-до­рож­ной се­ти есть 6100 ма­ши­но-мест, а на плос­кост­ных пар­ков­ках – еще 1850. На се­го­дня в пре­де­лах Буль­вар­но­го коль­ца обо­ру­до­ва­но бо­лее 3700 плат­ных пар­ко­воч­ных мест, за­явил вче­ра «Ве­до­мо­стям» пред­ста­ви­тель де­пар­та­мен­та транс­пор­та. Внед­ре­ние плат­ных пар­ко­вок в Па­ри­же, на­при­мер, на­ча­ли со стро­и­тель­ства под­зем­ных пар­ко­вок, в Москве их по­про­сту нет, ука­зы­ва­ет пре­зи­дент Мос­ков­ско­го транс­порт­но­го со­ю­за Юрий Свеш­ни­ков.

Из по­зи­тив­ных из­ме­не­ний Ко­ва­лев на­зы­ва­ет сни­же­ние ма­ят­ни­ко­вых по­ез­док. Лю­ди дей­стви­тель­но ста­ли мень­ше ис­поль­зо­вать лич­ный транспорт, что­бы до­брать­ся до ра­бо­ты, сви­де­тель­ству­ют данные ана­ли­ти­че­ско­го агент­ства «Ав­то­стат». В ре­зуль­та­те он­лай­но­про­са (участ­во­ва­ли 1300 ре­спон­ден­тов) вы­яс­ни­лось: 30% опро­шен­ных со­кра­ти­ли чис­ло по­ез­док на ма­шине в це­лом, 12% ста­ли ко­опе­ри­ро­вать­ся с кол­ле­га­ми для по­ез­док на ра­бо­ту и столь­ко же (12%) те­перь поль­зу­ют­ся об­ще­ствен­ным транс­пор­том. Од­на­ко ес­ли тен­ден­ция про­дол­жит­ся, то на­груз­ка на транс­порт­ные пе­ре­са­доч­ные уз­лы ра­ди­каль­но уве­ли­чит­ся, счи­та­ет Ко­ва­лев.

Моск­ви­чи пе­ре­са­жи­ва­ют­ся на об­ще­ствен­ный транспорт, но он уже ра­бо­та­ет на пре­де­ле, за­ме­ча­ет Свеш­ни­ков. В гос­про­грам­ме «Раз­ви­тие транс­порт­ной си­сте­мы» ука­за­но, что фак­ти­че­ская за­груз­ка всех ви­дов транс­пор­та об­ще­го поль­зо­ва­ния в утрен­ние ча­сы пик при дви­же­нии в центр со­став­ля­ет 1,06 млн че­ло­век и пре­вы­ша­ет про­воз­ную спо­соб­ность в сред­нем на 22%. С про­шло­го го­да Москва пе­ре­шла на но­вую мо­дель пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок: с ав­гу­ста за­кры­лось 386 марш­ру­тов, ко­то­рые об­слу­жи­ва­лись него­су­дар­ствен­ны­ми пе­ре­воз­чи­ка­ми, умень­ши­лось ко­ли­че­ство транс­порт­ных средств, ко­то­рые пе­ре­во­зи­ли пас­са­жи­ров, с 4600 при­мер­но до 2000, на­по­ми­на­ет Свеш­ни­ков. «Ес­ли рань­ше в ча­сы пик ав­то­бус нуж­но бы­ло ждать 5–10 ми­нут, то сей­час ожи­да­ние мо­жет рас­тя­нуть­ся и на 30– 40 ми­нут», – до­бав­ля­ет экс­перт.

С мо­мен­та вве­де­ния плат­ной пар­ков­ки сред­няя ско­рость дви­же­ния в ча­сы пик на ули­цах, где та­кая пар­ков­ка есть, уве­ли­чи­лась в сред­нем на 6%, со­об­щил пред­ста­ви­тель де­пар­та­мен­та транс­пор­та Моск­вы. Прав­да, по его сло­вам, рост ко­ли­че­ства лич­но­го ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та про­дол­жа­ет­ся: с 2010 г. в ре­ги­оне при­ба­ви­лось бо­лее 1 млн ма­шин – и это толь­ко те, что по­став­ле­ны на учет в Москве. В 2016 г. за­ре­ги­стри­ро­ва­но 4,2 млн ав­то­мо­би­лей.

В «Ян­декс.Проб­ках» и «Про­бок. нет» не смог­ли про­ком­мен­ти­ро­вать, как плат­ные пар­ков­ки по­вли­я­ли на транс­порт­ную си­ту­а­цию в сто­ли­це.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.