Нор­ма овер­бу­кин­га

Vedomosti.Piter - - КОММЕНТАРИИ - *Гри­го­рий Фрид­ман Кри­сти­на Моз­го­вая

Овер­бу­кинг, или сверх­ли­мит­ные про­да­жи авиа­би­ле­тов, дол­жен как мож­но быст­рее стать до­ступ­ной и, что осо­бен­но важ­но, за­ко­но­да­тель­но оформ­лен­ной прак­ти­кой для всех авиа­пе­ре­воз­чи­ков в Рос­сии.

Фор­маль­но под сверх­ли­мит­ны­ми про­да­жа­ми обыч­но по­ни­ма­ет­ся про­да­жа авиа­би­ле­тов на неко­то­рый рейс в ко­ли­че­стве боль­шем, чем вме­сти­мость на­зна­чен­но­го на этот рейс воз­душ­но­го суд­на. Есть два ви­да сверх­ли­мит­ных про­даж. Пер­вый не вы­зы­ва­ет ни­ка­ких во­про­сов и опре­де­ля­ет­ся тем, что, как из­вест­но, по­ку­па­те­ли иногда воз­вра­ща­ют билеты еще до вы­ле­та рей­са. Лю­бая авиа­ком­па­ния это учи­ты­ва­ет и по­втор­но про­да­ет осво­бо­див­ши­е­ся в ре­зуль­та­те возврата би­ле­тов ме­ста, тем са­мым уве­ли­чи­вая об­щее чис­ло про­даж.

Вто­рой вид свя­зан с неяв­ка­ми пас­са­жи­ров к ре­ги­стра­ции на рейс. Эти неяв­ки мо­гут быть след­стви­ем раз­но­об­раз­ных при­чин, глав­ной из ко­то­рых яв­ля­ет­ся ба­наль­ная за­держ­ка преды­ду­ще­го рей­са – пас­са­жир про­сто не успе­ва­ет на пе­ре­сад­ку. Ни­ка­кая авиа­ком­па­ния не бу­дет и не долж­на ми­рить­ся с тем, что пе­ре­во­зит пу­стые ме­ста, осо­бен­но ес­ли спрос на ее авиа­би­ле­ты ве­лик. До­воль­но есте­ствен­ным вы­хо­дом яв­ля­ет­ся про­да­жа би­ле­тов с уче­том так на­зы­ва­е­мой сверх­ли­мит­ной (вир­ту­аль­ной) вме­сти­мо­сти: на­при­мер, зная, что в сред­нем на ре­ги­стра­цию на рейс не яв­ля­ет­ся пять че­ло­век, мож­но по­про­бо­вать про­да­вать на пять би­ле­тов боль­ше. В ре­зуль­та­те, ко­неч­но, по­яв­ля­ют­ся но­вые рис­ки: в том слу­чае, ес­ли за­ре­ги­стри­ро­вав­ших­ся пас­са­жи­ров ока­жет­ся боль­ше, чем по­са­доч­ных мест в са­мо­ле­те, авиа­ком­па­нии при­дет­ся в той или иной фор­ме ком­пен­си­ро­вать каж­до­му «лиш­не­му» пас­са­жи­ру свой от­каз предо­ста­вить ему уже опла­чен­ную услу­гу. Размер ком­пен­са­ций за­ви­сит как от об­щих пра­вил, так и от кон­крет­ной си­ту­а­ции с каж­дым «лиш­ним» пас­са­жи­ром. Есте­ствен­но, воз­ник­но­ве­ние по­доб­ных си­ту­а­ций чрез­вы­чай­но неже­ла­тель­но для пас­са­жи­ров, но не ме­нее опас­ны они и для авиа­ком­па­ний, по­то­му что ве­дут к зна­чи­тель­ным ре­пу­та­ци­он­ным

При­ме­не­ние про­цес­са сверх­ли­мит­но­го бро­ни­ро­ва­ния в ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных си­сте­мах управления поз­во­ля­ет по­вы­сить до­ход от про­да­жи би­ле­тов на рей­се на 6–7%

по­те­рям. Ес­ли ста­нет из­вест­но, что скан­даль­ная ис­то­рия с авиа­ком­па­ни­ей United Airlines (со­труд­ни­ки служ­бы без­опас­но­сти на­силь­но вы­ве­ли из са­мо­ле­та пас­са­жи­ра) свя­за­на имен­но с тем, что на рей­се про­во­ди­лись сверх­ли­мит­ные про­да­жи, то это вы­да­ю­щий­ся при­мер непра­виль­но­го и, как след­ствие, чрез­вы­чай­но убы­точ­но­го управления до­хо­да­ми.

Сверх­ли­мит­ные про­да­жи, ес­ли пра­виль­но ими поль­зо­вать­ся, – это од­на из са­мых про­ве­рен­ных и эф­фек­тив­ных с фи­нан­со­вой точ­ки зрения стра­те­гий управления до­хо­да­ми. Со­глас­но ми­ро­вой прак­ти­ке при­ме­не­ние про­цес­са сверх­ли­мит­но­го бро­ни­ро­ва­ния в ав­то­ма­ти­зи­ро­ван­ных си­сте­мах управления поз­во­ля­ет по­вы­сить до­ход от про­да­жи би­ле­тов на рей­се на 6–7%. От­каз от при­ме­не­ния в Рос­сии сверх­ли­мит­ных про­даж озна­ча­ет, что на­ши авиа­ком­па­нии долж­ны от­ка­зать­ся от воз­мож­но­сти по­лу­че­ния до­пол­ни­тель­ных до­хо­дов. Учи­ты­вая низ­кую рен­та­бель­ность авиа­ци­он­ной от­рас­ли, по­доб­ное ре­ше­ние вы­гля­дит аб­сурд­ным и нега­тив­но ска­жет­ся на са­мих пас­са­жи­рах. Есте­ствен­но, мно­гие российские авиа­ком­па­нии неглас­но ис­поль­зу­ют и про­дол­жат ис­поль­зо­вать овер­бу­кинг.

Ин­те­рес­но, что сей­час в до­ку­мен­тах, ре­гу­ли­ру­ю­щих де­я­тель­ность рос­сий­ских авиа­ком­па­ний, от­сут­ству­ет пункт, за­пре­ща­ю­щий про­да­вать авиа­би­ле­ты в ко­ли­че­стве боль­шем, чем вме­сти­мость воз­душ­но­го суд­на. Но мно­гие российские авиа­пе­ре­воз­чи­ки ста­ра­ют­ся скры­вать, что по­яв­ле­ние на опре­де­лен­ных рей­сах «лиш­них» пас­са­жи­ров связано с овер­бу­кин­гом. Они обыч­но объ­яс­ня­ют си­ту­а­цию тех­ни­че­ским сбо­ем в си­сте­ме про­даж. Вро­де бы стран­но, ведь от­сут­ствие обя­за­тель­ных офи­ци­аль­ных тре­бо­ва­ний по вы­пла­там ком­пен­са­ций «лиш­ним» пас­са­жи­рам осво­бож­да­ет пе­ре­воз­чи­ка от до­пол­ни­тель­ных за­трат. Од­на­ко российские авиа­ком­па­нии продают лишь неболь­шое чис­ло авиа­би­ле­тов сверх вме­сти­мо­сти са­мо­ле­та, ра­зум­но опа­са­ясь мас­со­вых скан­да­лов с «лиш­ни­ми» пас­са­жи­ра­ми.

Тем не ме­нее из­вест­ны случаи су­деб­ных раз­би­ра­тельств меж­ду ве­ду­щи­ми авиа­ком­па­ни­я­ми и пас­са­жи­ра­ми, по­лу­чив­ши­ми вы­нуж­ден­ный от­каз в по­сад­ке на рейс из-за нехват­ки мест по при­чине сверх­ли­мит­ных про­даж. Не­смот­ря на то что та­кая фор­му­ли­ров­ка от­ка­за в по­сад­ке на рейс про­ти­во­ре­чит за­ко­но­да­тель­ным по­ста­нов­ле­ни­ям, ре­гу­ли­ру­ю­щим де­я­тель­ность рос­сий­ских авиа­ком­па­ний (ст. 107 Воз­душ­но­го ко­дек­са РФ), как пра­ви­ло, су­деб­ные раз­би­ра­тель­ства за­кан­чи­ва­ют­ся не в поль­зу пас­са­жи­ра.

Но обыч­но, чтобы не до­пус­кать кон­флик­тов при по­яв­ле­нии «лиш­них» пас­са­жи­ров на пред­по­лет­ной ре­ги-

/ JOSHUA LOTT / AFP

Овер­бу­кинг за­ко­но­да­тель­но ре­гла­мен­ти­ро­ван во мно­гих стра­нах, га­ран­ти­руя «лиш­ним» пас­са­жи­рам си­сте­му ком­пен­са­ций

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.