На­зад в бу­ду­щее

Vedomosti.Piter - - ТЕХНОЛОГИИ & ТЕЛЕКОММУНИКАЦИИ - *Олег Сальманов

Сер­вис по он­лайн-за­ка­зу так­си Uber объ­явил о на­ме­ре­нии че­рез три го­да по­ка­зать все­му ми­ру ле­та­ю­щий ав­то­мо­биль, а че­рез шесть лет уже на­чать ис­поль­зо­вать его для пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров. При­чем в пер­спек­ти­ве це­на ле­ту­че­го так­си бу­дет не вы­ше ны­неш­них та­ри­фов Uber. Ка­кие тех­но­ло­гии бу­дут для это­го ис­поль­зо­ва­ны, как ком­па­ния со­би­ра­ет­ся до­бить­ся столь ра­зи­тель­ной де­ше­виз­ны, она не ска­за­ла. Uber – са­мый до­ро­гой стар­тап ми­ра. Со­глас­но ин­фор­ма­ции The Wall Street Journal (WSJ), в июне 2016 г. ин­ве­сто­ры оце­ни­ли его в $68 млрд. То­гда ком­па­ния раз­ме­сти­ла ак­ции на $3,5 млрд. Все­го же за во­семь лет су­ще­ство­ва­ния ин­ве­сто­ры вло­жи­ли в Uber $12,9 млрд, а вме­сте с дол­го­вым фи­нан­си­ро­ва­ни­ем ин­ве­сти­ции со­ста­ви­ли око­ло $15 млрд. По ин­фор­ма­ции га­зе­ты, из этой сум­мы у Uber оста­лось око­ло $7 млрд. И по­ка ком­па­ния про­дол­жа­ет те­рять день­ги – за 2016 г. ее чи­стый убы­ток со­ста­вил $2,8 млрд. Ес­ли не по­лу­чит­ся со­кра­тить его, то остав­ших­ся де­нег хва­тит на 2,5 го­да. При этом, пря­мо ска­жем, эф­фек­тив­ность биз­нес-мо­де­ли по­ка не до­ка­за­на. Ком­па­ния агрес­сив­но пы­та­ет­ся вы­жить кон­ку­рен­тов – дем­пин­гу­ет, ис­поль­зуя свои огром­ные фи­нан­со­вые воз­мож­но­сти, пла­тит во­ди­те­лям за по­езд­ки в сред­нем боль­ше, чем по­лу­ча­ет от кли­ен­тов. Та­ким об­ра­зом, не ис­клю­че­но, что Uber в ско­ром вре­ме­ни по­тре­бу­ет­ся но­вое фи­нан­си­ро­ва­ние. А меж­ду тем бум на вен­чур­ные про­ек­ты по­сте­пен­но про­хо­дит: в I квар­та­ле 2017 г. вен­чур­ные ин­ве­сти­ции в США упа­ли на 30%. А у Uber и так в по­след­нем ра­ун­де фи­нан­си­ро­ва­ния оцен­ка вы­рос­ла незна­чи­тель­но – за пол­го­да на 5,4%. То есть мож­но кон­ста­ти­ро­вать, что идея «убе­ри­за­ции» рын­ка так­си уже про­да­на и ес­ли ком­па­ния хо­чет най­ти ин­ве­сто­ров, то ей на­до по­ис­кать но­вую идею. Так что, ду­маю, не слу­чай­но Uber сей­час с та­кой пры­тью за­нял­ся осво­е­ни­ем тех­но­ло­гии бес­пи­лот­ных ав­то­мо­би­лей. Но и эту идею про­дать ста­но­вит­ся все слож­нее – на этот ры­нок вы­хо­дят все но­вые и но­вые участ­ни­ки, в том чис­ле и тра­ди­ци­он­ные ав­то­про­из­во­ди­те­ли. А вот про ле­та­ю­щие ав­то­мо­би­ли по­ка го­во­рят не ча­сто (прав­да, не так дав­но жур­на­ли­сты об­на­ру­жи­ли у Эри­ка Шмид­та из Google аж це­лых два та­ких стар­та­па), и здесь мож­но вы­сту­пить пи­о­не­ром, а чуть поз­же со­брать уро­жай но­вых ин­ве­сто­ров. Про­бле­ма в том, что ин­ве­сто­рам, оша­ра­шен­ным по­рой со­вер­шен­но фан­та­сти­че­ски­ми за­яв­ле­ни­я­ми но­ва­то­ров из Крем­ни­е­вой до­ли­ны, ста­но­вит­ся все слож­нее от­ли­чить зер­на от пле­вел. Facebook за­яв­ля­ет, что со­би­ра­ет­ся чи­тать мыс­лен­ную речь сво­их поль­зо­ва­те­лей без вся­ко­го там вжив­ле­ния элек­тро­дов. А Илон Маск ра­ду­ет со­об­ще­ни­я­ми – то он го­тов стро­ить тон­не­ли под зем­лей, по­сколь­ку устал от про­бок, то раз­ра­ба­ты­ва­ет ин­тер­фейс мозг – ком­пью­тер. Ин­ве­сто­ры раз­ры­ва­ют­ся меж­ду ге­ни­аль­ны­ми иде­я­ми. И над всем этим ве­ли­ко­ле­пи­ем ре­ет при­зрак Theranos, два го­да на­зад оце­нен­но­го ин­ве­сто­ра­ми в $9 млрд. Ком­па­ния утвер­жда­ла, что она про­во­дит пол­ный спектр ла­бо­ра­тор­ных те­стов, ис­поль­зуя лишь несколь­ко ка­пель кро­ви из паль­ца. Но по­том WSJ со­об­щи­ла, что боль­шую часть те­стов Theranos про­во­дит на тра­ди­ци­он­ном обо­ру­до­ва­нии, при­об­ре­тен­ном у дру­гих ком­па­ний, и ла­ви­на ис­ков, штра­фов и уго­лов­ных дел по­гло­ти­ла ком­па­нию, ко­то­рая вы­нуж­де­на бы­ла пе­ре­ори­ен­ти­ро­вать­ся на дру­гую биз­нес-мо­дель. Так что один ле­та­ю­щий ав­то­мо­биль вен­чур­ным ин­ве­сто­рам се­го­дня точ­но не по­ме­шал бы – DeLorian из филь­ма «На­зад в бу­ду­щее». Что­бы сле­тать на нем, ска­жем, в 2023 г. и узнать, что из се­го­дняш­них за­яв­ле­ний ком­па­ний Крем­ни­е­вой до­ли­ны ре­а­ли­зо­ва­лось на прак­ти­ке.

*Ав­тор – ре­дак­тор отдела «Тех­но­ло­гии и те­ле­ком­му­ни­ка­ции» га­зе­ты «Ведомости»

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.