Ар­мия же­лез­ных ку­рье­ров

Стар­та­пы в Сан-Фран­цис­ко и по все­му ми­ру изоб­ре­та­ют и со­вер­шен­ству­ют ро­бо­тов для до­став­ки мел­ких гру­зов. Они мо­гут по­явить­ся на ули­цах го­ро­дов уже в бли­жай­шем бу­ду­щем

Vedomosti.Piter - - СВОЕ ДЕЛО - Эри­ка Фил­липс THE WALL STREET JOURNAL ПЕРЕВЕЛА НАДЕЖДА БЕЛИЧЕНКО

Жи­те­ли По­тре­ро-Хилл, ти­хо­го жи­ло­го при­го­ро­да Сан-Фран­цис­ко, вый­дя на про­гул­ку сол­неч­ным днем, уже не удив­ля­ют­ся, ес­ли встре­ча­ют на сво­ей ули­це ро­бо­та. Ро­бот Scrappy име­ет фор­му ко­роб­ки око­ло 1 м вы­со­той, по­став­лен­ной на че­ты­ре ре­зи­но­вых ко­ле­са, и осна­щен мно­же­ством вы­со­ко­точ­ных сен­со­ров и ка­мер. Он при­над­ле­жит мест­но­му стар­та­пу Marble и вме­сте с дру­ги­ми ро­бо­та­ми этой ком­па­нии сей­час со­став­ля­ет для нее кар­ту мест­ных пе­ше­ход­ных зон. По­ка ро­бо­тов во вре­мя про­гу­лок со­про­вож­да­ют ме­не­дже­ры и со­труд­ни­ки Marble, но в ком­па­нии рас­счи­ты­ва­ют в те­че­ние бли­жай­ше­го го­да по­лу­чить по­дроб­ную трех­мер­ную кар­ту всех пе­ше­ход­ных зон в Сан-Фран­цис­ко и окрест­но­стях, и то­гда ее ро­бо­ты смо­гут пе­ре­дви­гать­ся по ули­цам са­мо­сто­я­тель­но, до­став­ляя ком­па­ни­ям и част­ным ли­цам про­дук­ты из ма­га­зи­нов, еду из ре­сто­ра­нов, ве­щи из хим­чист­ки и ле­кар­ства из ап­тек.

Scrappy дви­жет­ся по мест­но­му пар­ку, но боль­шин­ство про­хо­жих – как лю­дей, так и со­бак – не об­ра­ща­ют на скром­но­го ро­бо­та ни­ка­ко­го вни­ма­ния. За­ин­три­го­ва­на толь­ко мест­ная жи­тель­ни­ца Кэти Пи­ци­а­ли, гу­ля­ю­щая с трех­лет­ним вну­ком на дет­ской пло­щад­ке. «Мы ни­ко­гда рань­ше не встре­ча­ли на­сто­я­ще­го ро­бо­та», – го­во­рит она.

В бу­ду­щем очень немно­гие лю­ди смо­гут ска­зать та­кое, по­ла­га­ет ге­не­раль­ный ди­рек­тор Marble Мэтт Де­ла­ни. По его мне­нию, ши­ро­кое ис­поль­зо­ва­ние ро­бо­тов для до­став­ки мел­ких гру­зов из­ба­вит ули­цы го­ро­дов от боль­шей ча­сти лег­ко­вых ав­то­мо­би­лей, гру­зо­ви­ков и фур­го­нов. Го­ро­да смо­гут рас­ши­рить пе­ше­ход­ные зо­ны улиц, по ко­то­рым бу­дут пе­ре­дви­гать­ся лю­ди – мно­гие в со­про­вож­де­нии соб­ствен­ных ро­бо­тов, несу­щих ве­щи сво­их хо­зя­ев.

Экс­пер­ты все же по­ла­га­ют, что та­кие фу­ту­ри­сти­че­ские про­гно­зы ре­а­ли­зу­ют­ся не рань­ше, чем на Зем­ле сме­нит­ся це­лое по­ко­ле­ние. Но Де­ла­ни, как и мно­гие дру­гие раз­ра­бот­чи­ки ро­бо­тов до­став­ки по все­му ми­ру, уве­рен, что ро­бо­ты на тро­туа­рах ста­нут при­выч­ной кар­ти­ной в боль­шин­стве го­ро­дов уже в бли­жай­шем де­ся­ти­ле­тии. «Мы все ви­де­ли по­доб­ное в фан­та­сти­че­ских филь­мах, ко­то­рые смот­ре­ли в дет­стве», – го­во­рит со­ос­но­ва­тель тех­но­ло­ги­че­ской ком­па­нии Propelland из Сан-Фран­цис­ко Сид­дхарт Ван­чи­на­тан.

КО­РОБ­КИ НА КОЛЕСАХ

Раз­ра­бот­кой ро­бо­тов для до­став­ки некруп­ных гру­зов за­ни­ма­ют­ся и дру­гие ком­па­нии: на­при­мер, Dispatch, та­к­же рас­по­ло­жен­ная в Сан-Фран­цис­ко; Starship

Technologies со штаб-квар­ти­рой в Лон­доне и от­де­лом раз­ра­бот­ки в Эсто­нии; Piaggio Fast Forward – под­раз­де­ле­ние ита­льян­ской Piaggio, из­вест­ной как про­из­во­ди­тель мо­то­рол­ле­ров Vespa. В ос­нов­ном все они за­яв­ля­ют, что пла­ни­ру­ют сда­вать сво­их ро­бо­тов в арен­ду, а не про­да­вать их. Ни один из раз­ра­бот­чи­ков в дан­ный мо­мент не рас­кры­ва­ет воз­мож­ную це­ну ро­бо­тов для по­ку­па­те­лей.

Все ро­бо­ты для до­став­ки по су­ти пред­став­ля­ют со­бой по­став­лен­ные на ко­ле­са ко­роб­ки раз­ме­ром не боль­ше па­ры бе­лье­вых кор­зин – до­ста­точ­но боль­шие, что­бы до­став­лять мел­кие по­сыл­ки, при этом до­ста­точ­но ком­пакт­ные, что­бы иметь воз­мож­ность раз­ми­нуть­ся с пе­ше­хо­да­ми на тро­туа­ре. Ро­бо­ты осна­ще­ны си­сте­ма­ми сле­же­ния и уве­ша­ны ка­ме­ра­ми со всех сто­рон, по­это­му вряд ли они ста­нут же­лан­ной до­бы­чей для во­ров, по­ла­га­ют

раз­ра­бот­чи­ки: ин­фор­ма­ция о том, кто угнал ро­бо­та и ку­да на­пра­вил­ся, немед­лен­но ста­нет из­вест­на вла­дель­цам ро­бо­та.

Пер­вые мо­де­ли ро­бо­тов до­став­ки пред­на­зна­че­ны для пе­ре­ме­ще­ния неболь­ших гру­зов ве­сом до 30 фун­тов (13,6 кг) на ко­рот­кие рас­сто­я­ния. Они со­вер­шен­но не по­хо­жи на лю­дей, но, бес­спор­но, об­ла­да­ют опре­де­лен­ной при­вле­ка­тель­но­стью, осо­бен­но для тех, кто ви­дит их впер­вые.

РЕ­АК­ЦИЯ ЗРИ­ТЕ­ЛЕЙ

Во вре­мя ис­пы­та­ний в мар­те 2017 г. ро­бот ком­па­нии Starship, про­ехав во вре­мя обе­ден­но­го пе­ре­ры­ва че­ты­ре квар­та­ла по ули­це го­ро­да Редвуд-Си­ти в Ка­ли­фор­нии, при­влек вни­ма­ние де­сят­ков лю­дей. Неко­то­рые фо­то­гра­фи­ро­ва­ли его на ка­ме­ры сво­их смарт­фо­нов, несколь­ко че­ло­век по­пы­та­лись по­го­во­рить с ро­бо­том.

«Хо­ро­шо вы­гля­дишь!» – об­ра­тил­ся к про­ез­жав­ше­му ми­мо ро­бо­ту мо­ло­дой про­хо­жий. «Эй, ты, воз­вра­щай­ся сю­да», – крик­нул дру­гой, ко­гда ро­бот устре­мил­ся даль­ше по ули­це со ско­ро­стью око­ло 4 миль в час (при­мер­но 6,4 км в час).

Да­ун Тер­нер из го­ро­да Мен­лоПарк, на­блю­дав­шая дви­же­ние ро­бо­та вдоль ули­цы, вспо­ми­на­ет: «Я смот­ре­ла на лю­дей, про­хо­див­ших ми­мо него, и он оста­но­вил­ся. Я бо­я­лась, что он на­е­дет им на но­ги, но он оста­но­вил­ся, так что все в по­ряд­ке». Дви­га­ясь по пло­ща­ди ми­мо зда­ния су­да Редвуд-Си­ти и ис­то­ри­че­ско­го му­зея окру­га Сан-Ма­тео, ро­бот Starship при­влек вни­ма­ние груп­пы школь­ни­ков, про­ез­жав­ших ми­мо. Они ма­ха­ли ру­ка­ми и кри­ча­ли: «Ро­бо-бот! Ро­бо-бот!»

Од­на­ко, по сло­вам ди­рек­то­ра Starship по мар­ке­тин­гу Ген­ри Хар­ри­са-Бер­лан­да, ро­бо­ты все ре­же и ре­же вы­зы­ва­ют ажи­о­таж на ули­цах. Ком­па­ния уже ис­пы­ты­ва­ла сво­их ро­бо­тов бо­лее чем в 50 раз­ных го­ро­дах, вклю­чая Лон­дон, где ис­пы­та­ния про­дол­жа­ют­ся уже доль­ше ше­сти ме­ся­цев. Во вре­мя од­но­го из по­след­них вы­хо­дов ро­бо­та в го­род в час пик, по сло­вам Хар­ри­са-Бер­лан­да, от 60 до 70% про­хо­жих его пол­но­стью про­игно­ри­ро­ва­ли. «Мне бы­ло очень обид­но!» – вспо­ми­на­ет Хар­рис-Бер­ланд.

По его сло­вам, Starship пла­ни­ру­ет вы­пу­стить «ты­ся­чи и ты­ся­чи ро­бо­тов на ули­цы ты­сяч и ты­сяч го­ро­дов, что­бы они до­став­ля­ли мил­ли­о­ны и мил­ли­о­ны по­сы­лок». Но да­же в этом слу­чае жи­те­ли го­ро­дов не за­ме­тят ра­ди­каль­ных из­ме­не­ний в свя­зи с по­яв­ле­ни­ем этой но­вой ав­то­ном­ной по­пу­ля­ции, уве­рен Хар­рис-Бер­ланд: «Мо­жет быть, вы бу­де­те встре­чать ро­бо­та на ва­шей ули­це каж­дые 10 ми­нут».

БЕССИЛЬНЫ ПЕ­РЕД ДВЕ­РЬЮ

Мас­со­во вы­ве­сти ро­бо­тов на ули­цы мо­жет быть не так про­сто, при­зна­ют раз­ра­бот­чи­ки. Вла­стям го­ро­дов нуж­но бу­дет раз­ра­бо­тать нор­ма­тив­ную ба­зу для их ис­поль­зо­ва­ния, а ин­же­не­рам и про­грам­ми­стам – спра­вить­ся со все­ми про­бле­ма­ми, по­рож­да­е­мы­ми го­род­ской сре­дой. На­при­мер, раз­ра­бот­чи­ки до сих пор от­кла­ды­ва­ли ре­ше­ние та­ко­го слож­но­го во­про­са, как пе­ре­се­че­ние про­ез­жей ча­сти.

В на­сто­я­щий мо­мент мно­гие ро­бо­ты для до­став­ки не спо­соб­ны вхо­дить в зда­ния: вход­ные две­ри бы­ва­ют раз­лич­ных ти­пов и раз­ме­ров, с раз­ны­ми по­ро­га­ми и их про­хож­де­ние ока­за­лось слиш­ком слож­ной за­да­чей для раз­ра­бот­чи­ков на дан­ном эта­пе. Та­ким об­ра­зом, воз­мож­но, ко­гда-то мы смо­жем на­блю­дать груп­пы ро­бо­тов, тол­пя­щих­ся в ча­сы пик пе­ред вхо­дом в офис­ные цен­тры или ком­плек­сы апар­та­мен­тов. Раз­ра­бот­чи­ки об­суж­да­ли идею вы­де­лить для ро­бо­тов от­дель­ные лиф­ты в зда­ни­ях с вы­со­кой плот­но­стью на­се­ле­ния, но это за­ви­сит не от них.

Мно­гие на­стро­е­ны в от­но­ше­нии ро­бо­тов скеп­ти­че­ски. «Я не по­ни­маю, ка­кую на­сущ­ную про­бле­му долж­ны ре­шить для нас эти ро­бо­ты, – го­во­рит про­фес­сор ур­ба­ни­сти­ки из Уни­вер­си­те­та Ка­ли­фор­нии в Лос-Ан­дже­ле­се Май­кл Мэн­вилл. – Раз­ве у нас лю­ди не мо­гут са­ми но­сить свои ве­щи по тро­туа­рам?» Для борь­бы с проб­ка­ми на до­ро­гах, по мне­нию Мэн­вил­ла, эф­фек­тив­нее вво­дить плат­ный въезд на са­мые за­гру­жен­ные ули­цы, раз­ви­вать ве­ло­си­пед­ные до­рож­ки, взи­мать на­лог на бен­зин или де­лать все вы­ше­пе­ре­чис­лен­ное сра­зу.

«Мне нелов­ко так ду­мать, но весь ажи­о­таж во­круг воз­мож­но­стей этой но­вой тех­но­ло­гии пе­ре­тя­ги­ва­ет на се­бя энер­гию, ко­то­рую мож­но бы­ло бы ис­поль­зо­вать для при­ме­не­ния уже су­ще­ству­ю­щих и до­ка­зав­ших свою эф­фек­тив­ность, пусть и не та­ких увле­ка­тель­ных спо­со­бов улуч­шить сре­ду в на­ших го­ро­дах», – го­во­рит про­фес­сор.

Од­на­ко раз­ра­бот­чи­ки ро­бо­тов рвут­ся впе­ред. Piaggio за­пла­ни­ро­ва­ла на этот год се­рию ис­пы­та­ний. У Starship есть пи­лот­ные про­грам­мы по до­став­ке по­сы­лок и еды из ре­сто­ра­нов в несколь­ких го­ро­дах. В на­ча­ле ап­ре­ля Marble объ­яви­ла о за­пус­ке парт­нер­ской про­грам­мы с при­над­ле­жа­щим Yelp сер­ви­сом по до­став­ке еды в Сан-Фран­цис­ко Eat24.

«Мы не мо­жем ждать, по­ка это ста­нет по­все­мест­ной прак­ти­кой. Мир был бы про­ще, ес­ли бы со­сто­ял толь­ко из ро­бо­тов», – го­во­рит Де­ла­ни.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.