Alitalia на гра­ни банк­рот­ства

Ита­льян­ский авиа­пе­ре­воз­чик не вы­дер­жал кон­ку­рен­ции с ло­уко­сте­ра­ми

Vedomosti.Piter - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Алек­сандр Во­ро­бьев ВЕДОМОСТИ

На­ци­о­наль­ный ита­льян­ский пе­ре­воз­чик Alitalia во втор­ник, 2 мая, по­дал за­яв­ле­ние о несо­сто­я­тель­но­сти, за это ра­нее в тот же день еди­но­глас­но про­го­ло­со­ва­ли ак­ци­о­не­ры авиа­ком­па­нии, го­во­рит­ся в за­яв­ле­нии авиа­ком­па­нии. Со­глас­но ита­льян­ским за­ко­нам пра­ви­тель­ство стра­ны на­зна­чит управ­ля­ю­щих, ко­то­рые опре­де­лят даль­ней­шую судь­бу авиа­ком­па­нии: ре­струк­ту­ри­за­ция биз­не­са с возможной про­да­жей ча­сти ак­ти­вов и со­кра­ще­ни­ем со­труд­ни­ков, про­да­жа всей авиа­ком­па­нии или ее лик­ви­да­ция.

Пе­ри­од внеш­не­го управ­ле­ния про­длит­ся пол­го­да, в это вре­мя авиа­ком­па­ния бу­дет за­щи­ще­на от пре­тен­зий кре­ди­то­ров. Пра­ви­тель­ство предо­ста­вит ей кре­дит для обес­пе­че­ния ра­бо­ты в этот пе­ри­од, Financial Times (FT) и Bloomberg со­об­ща­ют, что он составит 500 млн ев­ро. С ан­ти­мо­но­поль­ны­ми ор­га­на­ми Ев­ро­со­ю­за уже про­шли нефор­маль­ные кон­суль­та­ции на эту те­му.

Пра­ви­тель­ство Ита­лии за­яви­ло, что не бу­дет на­ци­о­на­ли­зи­ро­вать авиа­пе­ре­воз­чи­ка, пи­шет FT.

Alitalia – круп­ней­шая ита­льян­ская авиа­ком­па­ния, на 49% при­над­ле­жит ду­бай­ско­му пе­ре­воз­чи­ку Etihad Airways (за­ко­но­да­тель­ство Ев­ро­со­ю­за за­пре­ща­ет нере­зи­ден­ту иметь кон­тро­ли­ру­ю­щую до­лю в авиа­ком­па­нии), дру­гие ак­ци­о­не­ры – ита­льян­ские бан­ки, в том чис­ле UniCredit и Intesa Sanpaolo, в 2016 г. пе­ре­вез­ла 22,6 млн че­ло­век.

Еще вес­ной ак­ци­о­не­ры раз­ра­бо­та­ли план ре­струк­ту­ри­за­ции биз­не­са, ко­то­рый под­ра­зу­ме­вал вли­ва­ние в пе­ре­воз­чи­ка 2 млрд ев­ро и со­кра­ще­ние 1600 со­труд­ни­ков (из 12 500), но на про­шлой неде­ле со­труд­ни­ки про­го­ло­со­ва­ли про­тив пла­на. «Мы ис­чер­па­ли все воз­мож­но­сти со­хра­нить пла­те­же­спо­соб­ность», – про­ком­мен­ти­ро­ва­ла Alitalia на про­шлой неде­ле ито­ги го­ло­со­ва­ния (цитата по га­зе­те The Independent).

Впер­вые о банк­рот­стве Alitalia объ­яви­ла еще в 2008 г., 49% то­гда при­над­ле­жа­ли пра­ви­тель­ству Ита­лии. Из банк­рот­ства она вы­шла в 2009 г., но про­дол­жа­ла тер­петь убыт­ки. Ее спа­си­те­лем долж­на бы­ла стать Etihad, ко­то­рая ку­пи­ла в 2014 г. 49% ита­льян­ско­го пе­ре­воз­чи­ка. Etihad за­ни­ма­лась ми­ро­вой экс­пан­си­ей, ску­пая авиа­ком­па­нии по все­му ми­ру, и пла­ни­ро­ва­ла вло­жить 1,76 млрд ев­ро в Alitalia, что­бы сде­лать ее пре­ми­аль­ным пе­ре­воз­чи­ком, на­по­ми­на­ет Bloomberg. Но этой стра­те­гии по­ме­ша­ли ло­уко­сте­ры, преж­де все­го Ryanair и EasyJet, на­по­ми­на­ет агент­ство. До­ля Alitalia на ита­льян­ском рын­ке авиа­пе­ре­во­зок со­кра­ти­лась с 23% в 2007 г. до 18% в 2015 г., а ли­дер на­ци­о­наль­но­го рын­ка те­перь Ryanair (23% по ито­гам 2015 г., в 2007 г. бы­ло толь­ко 12%), при­во­дит агент­ство рас­че­ты Milan Bicocca University. Со­глас­но им с мо­мен­та вы­хо­да из пер­во­го банк­рот­ства Alitalia при­нес­ла по­чти 3 млрд ев­ро убыт­ков.

«Оче­вид­но, что биз­не­су [Alitalia] для вы­жи­ва­ния и раз­ви­тия тре­бу­ет­ся фун­да­мен­таль­ная и глу­бо­кая ре­ор­га­ни­за­ция, без под­держ­ки ре­струк­ту­ри­за­ции все­ми ак­ци­о­не­ра­ми мы не го­то­вы ин­ве­сти­ро­вать даль­ше», – ци­ти­ру­ет Bloomberg ген­ди­рек­то­ра Etihad Джейм­са Хо­га­на.

В слу­чае про­да­жи ак­ти­вов в хо­де банк­рот­ства вы­ру­чен­ные сред­ства бу­дут рас­пре­де­лять­ся сре­ди кре­ди­то­ров ком­па­нии, го­во­рит парт­нер King & Spalding Илья Рач­ков. «Alitalia прой­дет фи­нан­со­вое оздо­ров­ле­ние и про­дол­жит ра­бо­тать в том или ином ви­де», – уве­рен ген­ди­рек­тор Infomost Бо­рис Ры­бак. В слу­чае же про­да­жи же­ла­ю­щие все­гда най­дут­ся, до­бав­ля­ет он: круп­ная ев­ро­пей­ская авиа­ком­па­ния, да­же убы­точ­ная, при­вле­ка­тель­на как ими­д­же­вая вещь, упро­щен­ный до­ступ к Ев­ро­пар­ла­мен­ту и Ев­ро­ко­мис­сии. За­ин­те­ре­со­вать­ся ак­ти­вом мо­гут, на­при­мер, ки­тай­ские, араб­ские фон­ды.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.