Kia об­жи­лась в Рос­сии

... Ко­рей­ская мар­ка пре­кра­ти­ла экс­порт ав­то­мо­би­лей – сле­дом за ком­пат­ри­о­та­ми из Hyundai, а так­же Renault и Ford

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Вла­ди­мир Шта­нов ВЕ­ДО­МО­СТИ

На ка­ли­нин­град­ском «Ав­то­то­ре» на­чал­ся вы­пуск ком­пакт­но­го Kia Picanto, со­об­щил ав­то­за­вод в сре­ду, 10 мая. Мо­дель про­из­во­дит­ся с конца ап­ре­ля, уточ­нил пред­ста­ви­тель Kia. Это са­мый де­ше­вый ав­то­мо­биль в ли­ней­ке ко­рей­ско­го брен­да – сто­ит от 539 900 руб. В 2016 г. на него при­шел­ся всего 1% об­щих про­даж мар­ки в Рос­сии, ли­ди­ру­ю­щей сре­ди ино­стран­ных ав­то­мо­биль­ных брен­дов.

Те­перь Kia тор­гу­ет в Рос­сии толь­ко ав­то­мо­би­ля­ми ло­каль­ной сбор­ки, со­об­щил «Ав­то­тор» и под­твер­дил пред­ста­ви­тель Kia. Са­мый по­пу­ляр­ный в Рос­сии лег­ко­вой ав­то­мо­биль – Rio про­из­во­дит­ся в ре­жи­ме пол­но­го цик­ла в Санк­тПе­тер­бур­ге на за­во­де «Хен­дэ мо­тор ма­ну­фак­ту­ринг рус». «Ав­то­тор» вы­пус­ка­ет осталь­ные 10 мо­де­лей: Cerato и Sorento – ме­то­дом пол­но­го цик­ла, вклю­чая свар­ку и окрас­ку ку­зо­вов, Picanto, Cee’d, Optima, Quoris, Soul, Sportage, Sorento Prime и Mohave – из им­порт­ных ма­ши­но­ком­плек­тов, по­яс­ня­ет пред­ста­ви­тель Kia. Уро­вень ло­ка­ли­за­ции Rio – 46%, по­ка­за­тель по дру­гим мо­де­лям не рас­кры­ва­ет­ся.

Hyundai (3-е ме­сто на рын­ке) в ян­ва­ре 2017 г. пре­кра­ти­ла по­став­ки в Рос­сию ми­ни­вэна H-1, и те­перь все мо­де­ли мар­ки, про­да­ва­е­мые в Рос­сии, то­же вы­пус­ка­ют­ся в на­шей стране (в Санкт-Пе­тер­бур­ге и Ка­ли­нин­гра­де), го­во­рит пред­ста­ви­тель Hyundai. Бу­дет ли ло­ка­ли­зо­ван вы­пуск хетч­б­эка i30, про­да­жи ко­то­ро­го нач­нут­ся в на­шей стране (сро­ки не рас­кры­ва­ют­ся), он не по­яс­нил. Ра­нее от по­ста­вок ав­то­мо­би­лей в Рос­сию в поль­зу мест­но­го про­из­вод­ства от­ка­за­лись Renault (ее ав­то­мо­би­ли про­из­во­дят­ся в Москве и То­льят­ти) и СП Ford Sollers (за­во­ды в Санкт-Пе­тер­бур­ге и Та­тар­стане).

«На­ши ре­зуль­та­ты сви­де­тель­ству­ют о пра­виль­но­сти этой стра­те­гии», – за­ме­ча­ет пред­ста­ви­тель Renault. Про­да­жи мар­ки в I квар­та­ле 2017 г. вы­рос­ли на 12%, а сам ры­нок – на 1%, гла­сят дан­ные АЕБ. Уро­вень ло­ка­ли­за­ции про­из­вод­ства (63,8%) «поз­во­ля­ет ком­па­нии про­во­дить взве­шен­ную це­но­вую по­ли­ти­ку и оста­вать­ся кон­ку­рен­то­спо­соб­ной в усло­ви­ях неста­биль­но­го кур­са ва­лют», по­яс­ня­ет он. Та­кой под­ход поз­во­ля­ет гиб­ко ре­а­ги­ро­вать на спрос, за­щи­ща­ет от ва­лют­ных скач­ков, обес­пе­чи­ва­ет кон­троль ка­че­ства, адап­та­цию ком­по­нен­тов к кли­ма­ти­че­ским усло­ви­ям кон­крет­но­го рын­ка и т. д., до­бав­ля­ют пред­ста­ви­те­ли Ford Sollers и Kia.

Рас­ши­ре­ние мест­но­го про­из­вод­ства по­мо­га­ет сдер­жи­вать рост цен на ав­то­мо­би­ли на фоне силь­но со­кра­тив­ше­го­ся рын­ка (с 2012 г. он упал вдвое) и де­валь­ва­ции руб­ля, со­гла­ша­ет­ся ана­ли­тик ИК «Атон» Ми­ха­ил Га­не­лин. Ввоз­ные по­шли­ны на ав­то­мо­биль­ные ком­плек­ту­ю­щие ни­же, чем на го­то­вые ма­ши­ны, плюс дей­ству­ют льго­ты в рам­ках со­гла­ше­ний о пром­с­бор­ке, на­по­ми­на­ет ана­ли­тик «ВТБ ка­пи­та­ла» Вла­ди­мир Бес­па­лов.

Ло­ка­ли­за­ция поз­во­ля­ет так­же участ­во­вать в гос­про­грам­мах сти­му­ли­ро­ва­ния рын­ка. На­при­мер, се­да­ны и хетч­б­эки Rio под­па­да­ют под дей­ствие про­грам­мы об­нов­ле­ния ав­то­пар­ка, а Rio, Cee’d, Cerato и Soul – под дей­ствие про­грам­мы льгот­но­го ав­то­кре­ди­то­ва­ния, по­яс­ня­ет пред­ста­ви­тель Kia. Ком­па­ния про­гно­зи­ру­ет, что в 2017 г. ее про­да­жи вы­рас­тут на уровне рын­ка – на 5%, и рас­счи­ты­ва­ет уве­ли­чить свою до­лю на нем с 10,5% в 2016 г. ми­ни­мум до 11%.

По ито­гам ян­ва­ря – мар­та 2017 г. по срав­не­нию с ана­ло­гич­ным пе­ри­о­дом 2016 г. ко­ли­че­ство им­пор­ти­ро­ван­ных лег­ко­вых ма­шин упа­ло на 15%, сле­ду­ет из дан­ных ФТС. По дан­ным «АСМ-хол­дин­га», до­ля но­вых им­пор­ти­ро­ван­ных лег­ко­вых ма­шин на рос­сий­ском рын­ке сни­зи­лась с 16,8% в ян­ва­ре – мар­те 2016 г. до 11,8% в I квар­та­ле 2017 г. Ком­па­нии ста­ра­ют­ся ло­ка­ли­зо­вать в Рос­сии бюд­жет­ные, мас­со­вые ма­ши­ны, а им­пор­ти­ро­вать пре­иму­ще­ствен­но до­ро­гие, ни­ше­вые, объ­яс­ня­ют Га­не­лин и Бес­па­лов.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.