Тех­но­ло­гия бла­го­по­лу­чия

... Еще в древ­но­сти го­ро­да ста­ли не ме­стом, где мож­но укрыть­ся от на­па­де­ния, а эле­мен­та­ми гло­баль­ной тор­го­вой се­ти

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - *Ев­ге­ний Куз­не­цов

По­чти 12 000 лет на­зад воз­ник­ли пер­вые го­ро­да. По вре­ме­ни это сов­па­да­ет с по­яв­ле­ни­ем пер­вых зем­ле­дель­че­ских ци­ви­ли­за­ций, в ко­то­рых на­ча­лось рез­кое уве­ли­че­ние про­дук­тив­но­сти че­ло­ве­че­ско­го тру­да, про­из­вод­ства пи­щи и, как след­ствие, рост чис­лен­но­сти на­се­ле­ния. С тех пор она рас­тет уско­ря­ю­щи­ми­ся тем­па­ми, и в на­сто­я­щее вре­мя чис­лен­ность сред­не­го ме­га­по­ли­са уже пре­вы­ша­ет на­се­ле­ние все­го че­ло­ве­че­ства вре­мен пер­вых го­ро­дов. Го­ро­да ста­ли про­воз­вест­ни­ка­ми ци­ви­ли­за­ции, ее драй­ве­ром и мо­то­ром.

Пер­вые го­ро­да бы­ли ор­га­ни­зо­ва­ны до­ста­точ­но од­но­тип­но – в цен­тре был храм, во­круг него кон­цен­три­че­ски­ми коль­ца­ми рас­по­ла­га­лись до­ма по­се­лен­цев. Эта схе­ма с незна­чи­тель­ны­ми из­ме­не­ни­я­ми со­хра­ни­лась до на­сто­я­ще­го вре­ме­ни. С по­яв­ле­ни­ем тор­гов­ли в го­ро­де по­явил­ся ры­нок, а с ним и по­соль­ства ино­стран­ных куп­цов. Так го­ро­да пе­ре­ста­ли быть за­щи­той от ино­пле­мен­ни­ков, а ста­ли цен­тра­ми гло­баль­ной се­ти. Уже во вре­ме­на брон­зо­во­го ве­ка, во вто­ром ты­ся­че­ле­тии до на­шей эры, тор­гов­ля меж­ду ве­ду­щи­ми го­ро­да­ми шла от тер­ри­то­рии Ин­дии до Бри­тан­ских ост­ро­вов, ее свя­зы­вал еди­ный тор­го­вый язык (ак­кад­ский), еди­ные пра­ви­ла тор­гов­ли и по­ли­ти­ка вза­им­ной вы­го­ды.

В на­ча­ле хри­сти­ан­ской эпо­хи лю­ди ве­ри­ли, что страш­ный суд вот-вот про­изой­дет. И что­бы уско­рить встре­чу с близ­ки­ми, при­но­си­ли сво­их мерт­вых в центр го­ро­да – к хра­му, как пра­ви­ло пе­ре­де­лан­но­му из быв­ше­го язы­че­ско­го или по­стро­ен­но­му на его ме­сте. Так го­ро­да пре­вра­ти­лись в клад­би­ща, а точ­нее, ста­ли до­мом и для жи­вых, и для ушед­ших. Со вре­ме­нем зна­че­ние

Сто­и­мость стро­и­тель­ства зе­ле­но­го зда­ния уже прак­ти­че­ски срав­ня­лась со сто­и­мо­стью тра­ди­ци­он­но­го, а в экс­плу­а­та­ции оно зна­чи­тель­но де­шев­ле

обе­та по­туск­не­ло, но на его поч­ве вы­рос­ло но­вое, со­вре­мен­ное от­но­ше­ние к пред­кам – как к ис­то­рии, тра­ди­ции, куль­ту­ре, пе­ре­да­ва­е­мой из по­ко­ле­ния в по­ко­ле­ние. А за­тем – от­но­ше­ние к че­ло­ве­ку как к уни­каль­но­му су­ще­ству, чье на­сле­дие цен­но, что со­зда­ло куль­ту­ру уни­каль­но­сти и ше­дев­ра и в ко­неч­ном сче­те со­вре­мен­ную, вы­со­кую ци­ви­ли­за­цию.

В от­но­си­тель­но недав­нее вре­мя го­ро­да ста­ли драй­ве­ра­ми тех­но­ло­ги­че­ско­го раз­ви­тия в но­вой ин­ду­стри­аль­ной ре­во­лю­ции. Го­род­ской за­каз на элек­три­че­ское осве­ще­ние Нью-Йор­ка от­крыл путь к элек­три­фи­ка­ции про­мыш­лен­но­сти и ци­ви­ли­за­ции в це­лом. Что­бы удо­вле­тво­рить го­род­ской за­каз, бы­ла со­зда­на вся ос­нов­ная ин­фра­струк­ту­ра со­вре­мен­ной элек­тро­энер­ге­ти­ки. Ана­ло­гич­ным по мас­шта­бу про­ек­том ста­ло стро­и­тель­ство небо­скре­бов – имен­но они ста­ли круп­ней­ши­ми за­каз­чи­ка­ми на сталь и слож­ные кон­струк­ции, а так­же на ме­то­ды ор­га­ни­за­ции стро­и­тель­ства. Сей­час го­ро­да ми­ра го­то­вят­ся стать драй­ве­ра­ми но­вой тех­но­ло­ги­че­ской ре­во­лю­ции. Посмот­рим на ос­нов­ные на­прав­ле­ния.

На­чи­на­ет­ся ре­во­лю­ция ав­то­транс­пор­та. Элек­три­фи­ка­ция рез­ко сни­жа­ет вред­ные вы­бро­сы, а так­же зна­чи­тель­но сни­жа­ет шум от дви­же­ния мно­го­чис­лен­но­го ав­то­транс­пор­та. Это на­вер­ня­ка зна­ко­мо тем, кто хо­дил по ули­цам Пе­ки­на. Сто­ли­ца Ки­тая – ли­дер в об­ла­сти внед­ре­ния го­род­ско­го элек­тро­транс­пор­та; по­дав­ля­ю­щая часть двух­ко­лес­ных средств пе­ре­дви­же­ния, боль­шин­ство ав­то­бу­сов и рас­ту­щая до­ля ав­то­мо­би­лей – элек­три­че­ские. Го­род в этой си­ту­а­ции и под­дер­жи­ва­ет, и вы­сту­па­ет за­каз­чи­ком. Он со­зда­ет се­ти элек­тро­за­пра­вок (вме­сте с энер­ге­ти­че­ски­ми ком­па­ни­я­ми), а так­же за­да­ет стан­дар­ты шум­но­сти и вы­бро­сов, управ­ляя по­шли­на­ми и льго­та­ми. На се­го­дня ры­нок элек­тро­мо­би­лей Ки­тая – вто­рой в ми­ре по ко­ли­че­ству и пер­вый по чис­лу про­дан­ных в про­шлом го­ду ма­шин.

Ро­бо­ти­за­ция ав­то­транс­пор­та при­зна­на од­ной из са­мых зна­чи­тель­ных disruptive technology по­след­них лет. Пол­ная ав­то­ном­ность транс­пор­та – это не толь­ко уде­шев­ле­ние ло­ги­сти­ки, это еще и по­вы­ше­ние без­опас­но­сти ав­то­мо­биль­но­го дви­же­ния. Но глав­ное – это путь к пол­но­му от­ка­зу от лич­но­го вла­де­ния ав­то­мо­би­лем и пе­ре­ход к кон­цеп­ции sharing economy – при­о­ри­те­ту по­куп­ки услу­ги, а не ве­щи. Пер­вым ре­во­лю­цию в го­род­ском ав­то­транс­пор­те со­вер­шил Uber (по­ка на так­си с во­ди-

те­ля­ми). Ад­ми­ни­стра­ция Сан-Фран­цис­ко, пер­вая ре­шив­ша­я­ся на экс­пе­ри­мент с мас­со­вым про­дви­же­ни­ем этой се­ти в го­ро­де, по­лу­чи­ла в ито­ге рез­кое (до 4 раз) уве­ли­че­ние поль­зо­ва­ния так­си со сто­ро­ны го­ро­жан. Ожи­да­ет­ся, что по ито­гам со­зда­ния ро­бо­ти­зи­ро­ван­но­го ав­то­мо­би­ля тренд на пе­ре­сад­ку го­ро­жан с лич­но­го и об­ще­ствен­но­го транс­пор­та ста­нет мас­со­вым. Это су­ще­ствен­но раз­гру­зит до­ро­ги, сни­мет остро­ту про­бле­мы пар­ко­вок и ре­шит по­пут­но мно­же­ство дру­гих гра­до­стро­и­тель­ных про­блем. Роль го­ро­да в этом – ско­рей­шая адап­та­ция ин­фра­струк­ту­ры к ро­бо­там-во­ди­те­лям (это уже де­ла­ют в США и Гер­ма­нии). И хо­тя по­ка в са­мом Сан-Фран­цис­ко ро­бо­ты Uber не при­жи­лись, по го­род­кам Крем­ни­е­вой до­ли­ны они на­ка­ты­ва­ют свои мил­ли­о­ны ки­ло­мет­ров.

Сле­ду­ю­щая важ­ней­шая ре­фор­ма го­род­ской жиз­ни – пе­ре­ход к пол­но­му циф­ро­во­му управ­ле­нию все­ми про­цес­са­ми, или кон­цеп­ция Smart City. В го­ро­дах, опро­бо­вав­ших при­ме­не­ние этих тех­но­ло­гий, про­ис­хо­дит сни­же­ние по­треб­ле­ния энер­гии на 30%, улич­ной пре­ступ­но­сти – на 30%, тра­фи­ка – на 20%, по­те­ри во­ды – на 20%. Но во­прос да­же не в эко­но­мии – ка­че­ство жиз­ни в си­ту­а­ции, ко­гда быст­рый до­ступ к ин­фор­ма­ции поз­во­ля­ет эко­но­мить вре­мя, ре­сур­сы и нер­вы, на по­ря­док иное. Как в свое вре­мя жизнь го­ро­да из­ме­ни­лась бла­го­да­ря ноч­но­му осве­ще­нию улиц (кста­ти го­во­ря, скеп­ти­ки то­гда пред­ре­ка­ли рост улич­ной пре­ступ­но­сти), так же циф­ро­вое управ­ле­ние по­вы­ша­ет класс го­ро­да на од­ну сту­пень, он пе­ре­ез­жа­ет из «эко­но­ма» в «биз­нес». Мно­гие тех­но­ло­гии уже зна­ко­мы моск­ви­чам – на­при­мер, элек­трон­ные кар­ты и на­ви­га­то­ры, од­на­ко это толь­ко на­ча­ло. Воз­мож­ность гиб­ко управ­лять вре­ме­нем для за­ка­за необ­хо­ди­мых услуг, рост без­опас­но­сти, ис­поль­зо­ва­ние сер­ви­сов до­став­ки и ло­ги­сти­ки в один клик, гиб­кое управ­ле­ние энер­ге­ти­че­ски­ми и транс­порт­ны­ми по­то­ка­ми – все это зна­чи­тель­но об­лег­ча­ет жизнь.

Для мно­гих го­ро­жан го­род – это ком­форт­ное жи­лье. Здесь из­ме­не­ния про­ис­хо­дят на сты­ке двух кон­цеп­ций – рас­пре­де­лен­но­го об­ра­за жиз­ни и ра­бо­ты и зе­ле­но­го стро­и­тель­ства. По оцен­кам ана­ли­ти­ков, уда­лен­но к 2020 г. в Рос­сии бу­дет тру­дить­ся око­ло 20% ра­бот­ни­ков. Да­же ес­ли пред­по­ло­жить, что тем­пы ро­ста бу­дут не та­ки­ми впе­чат­ля­ю­щи­ми, толь­ко в Москве это озна­ча­ет, что по­чти 1 млн че­ло­век не бу­дут нуж­дать­ся в еже­днев­ном при­сут­ствии на ра­бо­чем ме­сте. На­груз­ка на го­род­скую ин­фра­струк­ту­ру бу­дет сни­жать­ся, вы­рас­тет зна­че­ние ком­форт­ной ма­ло­этаж­ной за­строй­ки при­го­ро­дов, в ко­то­рых мож­но бу­дет со­зда­вать по­се­ле­ния по ин­те­ре­сам.

Зе­ле­ное стро­и­тель­ство ста­но­вит­ся в по­след­нее вре­мя ве­ду­щим трен­дом в ми­ро­вой го­род­ской за­строй­ке. При­чи­ны – не толь­ко эко­но­мия ре­сур­сов (элек­тро­по­треб­ле­ние па­да­ет при­мер­но на 25%, а за­тра­ты во­ды – на 30%), но и су­ще­ствен­ное улуч­ше­ние об­щей эко­ло­ги­че­ской об­ста­нов­ки в го­ро­де. Сей­час тра­ди­ци­он­ные до­ма, осо­бен­но по­стро­ен­ные в эпо­ху «бес­ко­неч­ных ре­сур­сов», по­про­сту гре­ют ат­мо­сфе­ру, уве­ли­чи­вая сум­мар­ное ко­ли­че­ство вы­бро­сов и влияя на кли­мат. Но зе­ле­ное зда­ние – это еще и со­вер­ше­но дру­гой ком­форт для жи­те­ля: еди­ные си­сте­мы кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния (с филь­тра­ци­ей воз­ду­ха), гра­мот­ное ис­поль­зо­ва­ние теп­ла при­во­дят к то­му, что уже не нуж­но за­пус­кать за­га­зо­ван­ный хо­лод­ный воз­дух в пе­ре­гре­тые квар­ти­ры или вклю­чать элек­тро­обо­гре­ва­тель в пе­ри­о­ды по­спеш­ных от­клю­че­ний. Сто­и­мость стро­и­тель­ства зе­ле­но­го зда­ния уже прак­ти­че­ски срав­ня­лась со сто­и­мо­стью тра­ди­ци­он­но­го, а в экс­плу­а­та­ции оно зна­чи­тель­но де­шев­ле. Жаль, что, упо­ми­ная о по­треб­но­сти в ре­но­ва­ции, не го­во­рят о необ­хо­ди­мо­сти «озе­ле­не­ния» мос­ков­ских зда­ний.

Со­вре­мен­ный, а осо­бен­но бу­ду­щий ми­ро­вой го­род – это кре­а­тив­ный центр, в ко­то­ром ком­форт­но ра­бо­тать наи­бо­лее вос­тре­бо­ван­ным и гло­баль­но кон­ку­рен­то­спо­соб­ным жи­те­лям. Это го­род, в ко­то­ром куль­ту­ра, на­у­ка, сре­да, бла­го­устрой­ство, транс­порт и жи­лье – ми­ро­во­го уров­ня. Тех­но­ло­гии зна­чи­тель­но по­ни­зи­ли план­ку до­ступ­но­сти ка­че­ства жиз­ни. Сде­лать воз­дух го­ро­да чи­ще, убрать с его улиц шум и пыль, сде­лать жи­лье ком­форт­ным и эко­ном­ным, дать лег­кость в ис­поль­зо­ва­нии сер­ви­сов, сни­зить за­тра­ты вре­ме­ни и де­нег ста­но­вит­ся по кар­ма­ну да­же го­ро­дам раз­ви­ва­ю­щих­ся стран. Ли­де­ра­ми гра­до­стро­е­ния ста­но­вят­ся уже не ми­ро­вые сто­ли­цы ХХ в., а Син­га­пур, ки­тай­ские го­ро­да, Се­вер­ная Ев­ро­па. Го­ро­да – по­тре­би­те­ли тех­но­ло­гий рез­ко уве­ли­чи­ва­ют от­да­чу от за­ня­тий тех­но­ло­ги­че­ским биз­не­сом сво­их граж­дан, по­сколь­ку пер­вая круп­ная про­да­жа за­ча­стую ос­нов­ной ключ к успе­ху стар­та­па. Го­ро­да об­за­во­дят­ся сво­и­ми вен­чур­ны­ми фон­да­ми и стар­тап­кон­кур­са­ми, что­бы пер­вы­ми най­ти и внед­рить тех­но­ло­гию, ко­то­рая по­вы­сит цен­ность го­ро­да для го­ро­жан.

Ведь го­род – это преж­де все­го со­об­ще­ство.-

/ BETTMANN / CONTRIBUTOR

В Нью-Йор­ке 1920–1930-х воз­ве­де­ние небо­скре­бов рез­ко под­толк­ну­ло стро­и­тель­ные тех­но­ло­гии

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.