Nordwind рас­пра­вит кры­лья

Чар­тер­ная авиа­ком­па­ния уве­ли­чит флот в 5 раз, что­бы за­нять­ся ре­гу­ляр­ны­ми пе­ре­воз­ка­ми

Vedomosti.Piter - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Алек­сандр Во­ро­бьев ВЕДОМОСТИ

Авиа­ком­па­ния «Се­вер­ный ве­тер» (ра­бо­та­ет под брен­дом Nordwind) за­кон­трак­то­ва­ла у несколь­ких ино­стран­ных ли­зин­го­вых ком­па­ний 15 са­мо­ле­тов (по пять уз­ко­фю­зе­ляж­ных Airbus 321 и Boeing 737 и пять ши­ро­ко­фю­зе­ляж­ных – три Boeing 777 и два Airbus 330), рас­ска­зал за­ме­сти­тель ген­ди­рек­то­ра Nordwind, ви­це-пре­зи­дент Pegas Touristik Имран На­за­ров. Два уже по­сту­пи­ли, осталь­ные ожи­да­ют­ся до ап­ре­ля 2018 г. В кри­зис 2015– 2016 гг. Nordwind со­кра­ти­ла парк с 16 до 10 са­мо­ле­тов (сред­ний воз­раст – 8–9 лет). Воз­раст за­ка­зан­ных су­дов – 4,5 го­да, а несколь­ко бу­дут но­вы­ми, го­во­рит топ-ме­не­джер.

К кон­цу 2018 г. Nordwind пла­ни­ру­ет уве­ли­чить парк до 50–55 су­дов за счет Boeing и Airbus – пе­ре­го­во­ры уже идут, но ре­ше­ние бу­дет за­ви­сеть от рын­ка, го­во­рит На­за­ров. Он оп­ти­ми­сти­чен: пе­ре­воз­ки под­дер­жит раз­ви­тие внут­рен­не­го ту­риз­ма, сты­ков­ки ре­гу­ляр­ных рей­сов с за­ру­беж­ны­ми чар­те­ра­ми из Моск­вы, чем­пи­о­нат ми­ра по фут­бо­лу в 2018 г. В 2015 г. пе­ре­воз­ки стагни­ро­ва­ли, в 2016 г. со­кра­ти­лись на 3,8%, но в ян­ва­ре – ап­ре­ле это­го го­да вы­рос­ли на 20,6% до 27,09 млн пас­са­жи­ров, по дан­ным Ро­са­виа­ции. Nordwind в ян­ва­ре – ап­ре­ле пе­ре­вез­ла 681 127 че­ло­век (рост в 2,8 ра­за). Вы­пол­нять ре­гу­ляр­ные рей­сы Nordwind на­ча­ла ле­том 2015 г. – в Со­чи и Сим­фе­ро­поль, раз­ви­тие под­стег­нул за­прет по­ле­тов в Тур­цию и Еги­пет.

Nordwind с 50 са­мо­ле­та­ми мог­ла бы стать чет­вер­той в Рос­сии, боль­ше су­дов толь­ко у груп­пы «Аэро­флот» (291), S7 Group (65) и «Ют­эйр» (63). «Ин­ве­сти­ции в про­грам­му раз­ви­тия незна­чи­тель­ны, свя­за­ны в первую оче­редь с фор­ми­ро­ва­ни­ем но­вых под­раз­де­ле­ний, необ­хо­ди­мых для ре­гу­ляр­ных пе­ре­во­зок, и обес­пе­че­ни­ем ли­зин­го­вых кон­трак­тов», – го­во­рит На­за­ров.

Рос­сий­ский ры­нок сей­час рас­тет да­же быст­рее ази­ат­ско­го, го­во­рит ген­ди­рек­тор Infomost Бо­рис Ры­бак. Но стре­ми­тель­ное раз­ви­тие мо­жет гро­зить из­быт­ком про­воз­ных ем­ко­стей, что два го­да на­зад вку­пе с де­валь­ва­ци­ей (ли­зин­го­вые пла­те­жи рас­счи­ты­ва­ют­ся в ва­лю­те) при­ве­ло к банк­рот­ству «Тран­саэ­ро».

«В 2016 г. Nordwind пе­ре­вез­ла 450 000 че­ло­век ре­гу­ляр­ны­ми рей­са­ми (25% пас­са­жи­ров), в этом го­ду их бу­дет око­ло 1 млн при пла­ни­ру­е­мом пас­са­жи­ро­по­то­ке в 4,5–5 млн че­ло­век, в те­че­ние несколь­ких лет ре­гу­ляр­ный сег­мент (в за­ви­си­мо­сти от на­ли­чия меж­ду­на­род­ных на­зна­че­ний) дол­жен за­ни­мать до 50% тра­фи­ка», – рас­ска­зы­ва­ет На­за­ров. В Рос­сии 5% ту­ри­стов са­мо­сто­я­тель­но фор­ми­ру­ют ту­ры, в США – 70%, в Ве­ли­ко­бри­та­нии – 40%. В Рос­сии эта до­ля че­рез пять лет вы­рас­тет до 25–30%, что­бы пой­мать спрос, нуж­но при­сут­ство­вать в си­сте­мах бро­ни­ро­ва­ния и на сай­тах агентств, по­это­му нуж­ны ре­гу­ляр­ные рей­сы, объ­яс­ня­ет На­за­ров.

Ре­гу­ляр­ные рей­сы поз­во­ля­ют про­да­вать ме­ста, ес­ли их не ре­а­ли­зо­вал ту­ро­пе­ра­тор, но при мас­штаб­ном ро­сте обо­их сег­мен­тов мо­жет воз­ник­нуть кон­фликт ин­те­ре­сов, осо­бен­но ле­том, го­во­рит ме­не­джер чар­тер­но­го пе­ре­воз­чи­ка. Дру­гие чар­тер­ные ком­па­нии по­ка не спе­шат про­бо­вать си­лы в ре­гу­ляр­ном сег­мен­те. I Fly в этом го­ду не пла­ни­ру­ет от­кры­вать ре­гу­ляр­ные рей­сы, ска­зал за­ме­сти­тель ген­ди­рек­то­ра Геор­гий Ба­у­тин. Не пла­ни­ру­ет рас­ши­рять ре­гу­ляр­ный сег­мент Azur Air, го­во­рит пред­ста­ви­тель. «Ро­ял флайт» со­би­ра­ет­ся от­крыть несколь­ко ре­гу­ляр­ных рей­сов, ска­зал пред­ста­ви­тель.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.