Volvo за­глу­шит ди­зе­ли

... Раз­ра­бот­ка но­вых дви­га­те­лей это­го ти­па оста­нов­ле­на – слиш­ком до­ро­го об­хо­дит­ся со­блю­де­ние ими эко­ло­ги­че­ских норм

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ген­на­дий Ани­си­мов ВЕ­ДО­МО­СТИ

На сегодняшний день мы не со­би­ра­ем­ся раз­ра­ба­ты­вать ди­зель­ные дви­га­те­ли но­во­го по­ко­ле­ния», – ска­зал Са­му­эльс­сон в ин­тер­вью немец­ко­му из­да­нию Frankfurter Allgemeine Zeitung. Те­ку­щее по­ко­ле­ние ди­зель­ных дви­га­те­лей Volvo мо­жет стать по­след­ним, посколь­ку сто­и­мость со­кра­ще­ния ими вы­бро­сов ок­си­да азо­та (NOx) ста­но­вит­ся слиш­ком вы­со­кой, ска­зал ру­ко­во­ди­тель ком­па­нии (цитата по Reuters).

Пред­ста­ви­тель Volvo Cars уточ­нил в сре­ду Reuters, что Са­му­эльс­сон го­во­рит о ва­ри­ан­тах, а не об утвер­жден­ном плане пре­кра­ще­ния раз­ра­бот­ки ди­зель­ных дви­га­те­лей. Са­му­эльс­сон поз­же со­об­щил Reuters, что в бли­жай­шие несколь­ко лет ди­зель по-преж­не­му бу­дет иг­рать ре­ша­ю­щую роль для вы­пол­не­ния ком­па­ни­ей обя­за­тельств по со­кра­ще­нию вы­бро­сов уг­ле­кис­ло­го га­за, посколь­ку он бо­лее эко­но­мич­ный по срав­не­нию с бен­зи­но­вы­ми мо­то­ра­ми. «Мы толь­ко что вы­пу­сти­ли но­вое по­ко­ле­ние бен­зи­но­вых и ди­зель­ных дви­га­те­лей, по­ка­зы­вая при­вер­жен­ность этой тех­но­ло­гии. Сле­до­ва­тель­но, ре­ше­ния о раз­ра­бот­ке ди­зель­ных дви­га­те­лей но­во­го по­ко­ле­ния [сей­час] не тре­бу­ет­ся», – ска­зал он. 90% но­вых крос­со­ве­ров Volvo XC90 про­да­ет­ся в Ев­ро­пе с ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми. Но в по­след­ние го­ды про­да­жи ди­зель­ных ма­шин в Ев­ро­пе па­да­ют, и по ито­гам 2016 г. их до­ля в Ев­ро­со­ю­зе опу­сти­лась ни­же 50%, по дан­ным ACEA.

В ин­тер­вью немец­кой га­зе­те Са­му­эльс­сон ска­зал, что Volvo про­дол­жит со­вер­шен­ство­вать те­ку­щую ли­ней­ку мо­то­ров, пред­став­лен­ную в 2013 г., для со­от­вет­ствия но­вым стан­дар­там вы­бро­сов и их про­из­вод­ство, ве­ро­ят­но, про­дол­жит­ся при­мер­но до 2023 г. До 2020 г. ди­зе­ли бу­дут необ­хо­ди­мы ком­па­нии, что­бы уло­жить­ся в нор­мы огра­ни­че­ний на вы­бро­сы уг­ле­кис­ло­го га­за, уста­нов­лен­ных Ев­ро­пей­ским со­ю­зом. Но по­сле вступ­ле­ния в си­лу но­вых пра­вил рас­хо­ды на при­ве­де­ние в со­от­вет­ствие ди­зель­ных дви­га­те­лей бо­лее жест­ким стан­дар­там по борь­бе с за­гряз­не­ни­ем воз­ду­ха ста­нут на­столь­ко вы­со­ки­ми, что не бу­дут то­го сто­ить. Вме­сто это­го Volvo бу­дет ин­ве­сти­ро­вать в элек­три­че­ские и ги­брид­ные ав­то­мо­би­ли, и пер­вая мо­дель элек­тро­мо­би­ля ком­па­нии по­явит­ся на рын­ке в 2019 г., а к 2025 г. Volvo Cars со­би­ра­ет­ся про­да­вать 1 млн элек­тро­мо­би­лей. «Мы не мо­жем ска­зать: посколь­ку за­ряд­ной ин­фра­струк­ту­ры не хва­та­ет, мы бу­дем де­лать боль­ше ди­зель­ных дви­га­те­лей, – го­во­рил Са­му­эльс­сон «Ве­до­мо­стям» в про­шлом го­ду. – По­то­му что ни­кто не бу­дет ин­ве­сти­ро­вать в ин­фра­струк­ту­ру, ес­ли не бу­дет сиг­на­лов, что чис­ло элек­тро­мо­би­лей бу­дет рас­ти. По­это­му мы ре­ши­ли сде­лать чет­кое за­яв­ле­ние, как мы ви­дим раз­ви­тие рын­ка ма­шин с элек­тро­дви­га­те­ля­ми».

Пре­дел вы­бро­сов уг­ле­кис­ло­го га­за для мо­дель­но­го ря­да ев­ро­пей­ских ав­то­про­из­во­ди­те­лей в 2021 г. дол­жен сни­зить­ся до 95 г/км (сей­час – 130 г/км), что вы­нуж­да­ет их уве­ли­чи­вать вло­же­ния в тех­но­ло­гии сни­же­ния вы­бро­сов. Скан­дал с Volkswagen, уста­но­вив­шим в ма­ши­ны про­грамм­ное обес­пе­че­ние для мас­ки­ров­ки вы­со­ких вы­бро­сов NOx, при­вел к уси­ле­нию кон­тро­ля за все­ми про­из­во­ди­те­ля­ми, ко­то­рые столк­ну­лись с ин­тен­сив­ным кон­тро­лем ис­тин­ных уров­ней за­гряз­ня­ю­щих ве­ществ, вы­бра­сы­ва­е­мых ав­то­мо­би­ля­ми. Все ав­то­про­из­во­ди­те­ли сей­час вы­нуж­де­ны до­би­вать­ся сбли­же­ния ре­аль­ных вы­бро­сов NOx со зна­чи­тель­но бо­лее низ­ки­ми по­ка­за­те­ля­ми при те­сти­ро­ва­нии на стен­дах.

По оцен­ке Goldman Sachs, нор­ма­тив­ные ме­ры по борь­бе с за­гряз­не­ни­ем воз­ду­ха мо­гут в сред­нем до­ба­вить к сто­и­мо­сти ди­зель­но­го дви­га­те­ля по 300 ев­ро, при том что он уже на 1300 ев­ро до­ро­же эк­ви­ва­лент­ных бен­зи­но­вых аг­ре­га­тов.

В Рос­сии про­да­жи лег­ко­вых ма­шин с ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми еже­год­но рас­тут, но до­ля оста­ет­ся неболь­шой – мень­ше 10%, го­во­рит ди­рек­тор «Ав­то­ста­та» Сер­гей Це­ли­ков. По его мне­нию, в бли­жай­шие несколь­ко лет про­да­жи ли­бо бу­дут на те­ку­щем уровне, ли­бо про­дол­жат по­сте­пен­но рас­ти. В Рос­сии по­пу­ляр­ны крос­со­ве­ры и вне­до­рож­ни­ки (по ито­гам I квар­та­ла 2017 г. сег­мент SUV ли­ди­ру­ет с до­лей 42%), а они ча­сто име­ют ди­зель­ные вер­сии, объ­яс­ня­ет Це­ли­ков.

Ав­то­мо­би­ли Volvo сла­вят­ся сво­и­ми ди­зель­ны­ми дви­га­те­ля­ми, по­это­му ком­па­ния вряд ли от­ка­жет­ся от их ис­поль­зо­ва­ния, счи­та­ет Це­ли­ков. По его мне­нию, пре­кра­тив соб­ствен­ные раз­ра­бот­ки ди­зель­ных дви­га­те­лей, она бу­дет ис­поль­зо­вать про­дук­ты сто­рон­них ком­па­ний.-

/ QILAI SHEN /BLOOMBERG

Элек­тро­дви­га­те­ли – бо­лее пер­спек­тив­ные си­ло­вые аг­ре­га­ты для лег­ко­вых ма­шин, чем ди­зель­ные

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.