Дорога без «Ли­де­ра»

«Ав­то­бан» ме­ня­ет УК «Ли­дер» в кон­сор­ци­у­ме, ко­то­рый по­стро­ит чет­вер­тый участок ЦКАД. Ра­бо­тать он го­тов на усло­ви­ях, не устро­ив­ших «Ли­де­ра»

Vedomosti.Piter - - ДЕНЬГИ & ВЛАСТЬ - Ека­те­ри­на Ме­ре­мин­ская ВЕ­ДО­МО­СТИ

Доч­ка» до­рож­но-стро­и­тель­ной ком­па­нии «Ав­то­бан» – «КСК 4» – ста­ла со­вла­дель­цем «Юго-во­сточ­ной ма­ги­стра­ли», ко­то­рая на­ме­ре­на стро­ить чет­вер­тый ком­плекс ЦКАД, сле­ду­ет из дан­ных СПАРК. По­ка ей при­над­ле­жит толь­ко 35% ком­па­нии – до­лю про­да­ло «Но­вое ка­че­ство до­рог» (струк­ту­ра УК «Ли­дер»). Это тех­ни­че­ская за­держ­ка, «Глав­ная дорога» (так­же струк­ту­ра «Ли­де­ра»), ко­то­рой, со­глас­но СПАРК, по­ка при­над­ле­жит 25% ком­па­нии, то­же вы­хо­дит из про­ек­та – УК «Ли­дер» не устро­и­ли усло­вия, дол­гие пе­ре­го­во­ры не улуч­ши­ли си­ту­а­цию, зна­ет участ­ник рын­ка и под­твер­жда­ет еще один. Ес­ли «Ли­дер» дей­стви­тель­но вый­дет из кон­сор­ци­у­ма, в нем оста­нут­ся «КСК 4» (25% – у «Ав­то­ба­на», 75% – у Павла Ан­то­но­ва) и РФПИ с до­лей в 40%.

Чет­вер­тый участок ЦКАД – плат­ная дорога в 96,5 км меж­ду М7 «Вол­га» и М4 «Дон», ко­то­рая долж­на за­мкнуть но­вое коль­цо во­круг Моск­вы, – ока­зал­ся са­мым слож­ным. Це­на – 78,5 млрд руб., из них 49,7 млрд даст гос­ком­па­ния «Ав­то­дор».

Най­ти кон­цес­си­о­не­ра «Ав­то­дор» пы­тал­ся с ав­гу­ста 2014 г., по­лу­чил пять за­явок («Юго-во­сточ­ной ма­ги­стра­ли», «Боль­шо­го коль­ца сто­ли­цы», «Ин­вест фи­нанс плю­са», Ав­то­до­рож­ной стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции и «Коль­це­вых ма­ги­стра­лей сто­ли­цы»). Но эко­но­ми­че­ская си­ту­а­ция ухуд­ши­лась, ком­па­нии на­ча­ли но­вые кон­суль­та­ции с «Ав­то­до­ром» и Мин­тран­сом, а пра­ви­тель­ство пе­ре­нес­ло кон­курс. В ап­ре­ле 2016 г. из пре­тен­ден­тов оста­лась толь­ко «Юго-во­сточ­ная ма­ги­страль». «Ав­то­бан» то­же пол­но­стью под­го­то­вил за­яв­ку, но в по­след­ний мо­мент ре­шил скон­цен­три­ро­вать­ся на тре­тьем участ­ке ЦКАД, го­во­рил то­гда «Ве­до­мо­стям» зам­ди­рек­то­ра по фи­нан­со­во­му раз­ви­тию «Ав­то­ба­на» Де­нис Ани­си­мов.

Из-за то­го что по­сту­пи­ла толь­ко од­на за­яв­ка, кон­курс был при­знан несо­сто­яв­шим­ся, и в мае 2016 г. «Ав­то­дор» объявил, что го­тов за­клю­чить со­гла­ше­ние с «Юго-во­сточ­ной ма­ги­стра­лью». Но пе­ре­го­во­ры за­тя­ну­лись на год. Хо­тя по тре­тье­му участ­ку ЦКАД, разыг­ран­но­му по­чти од­но­вре­мен­но, со­гла­ше­ние бы­ло под­пи­са­но еще в сен­тяб­ре – с при­над­ле­жа­щей «Ав­то­ба­ну» Ав­то­до­рож­ной стро­и­тель­ной кор­по­ра­ци­ей. Под­пи­сать со­гла­ше­ние с «Юго-во­сточ­ной ма­ги­стра­лью» «Ав­то­дор» на­ме­рен на ПМЭФе, го­во­рят два участ­ни­ка рын­ка. Под­пи­са­ние со­сто­ит­ся в бли­жай­шее вре­мя, за­держ­ка вы­зва­на сме­ной ак­ци­о­не­ров в кон­сор­ци­у­ме, от­ме­ча­ет пред­ста­ви­тель «Ав­то­до­ра».

«Ли­дер» на­ста­и­вал на улуч­ше­нии усло­вий со­гла­ше­ния до его под­пи­са­ния или на при­со­еди­не­нии парт­не­ра, го­во­ри­лось в об­зо­ре InfraOne. Со­ве­ща­ние по смене ак­ци­о­не­ра про­во­ди­лось но­чью в экс­трен­ном по­ряд­ке, рас­ска­зы­ва­ли два участ­ни­ка рын­ка.

Пред­ста­ви­те­ли «Ав­то­ба­на» и «Глав­ной до­ро­ги» не ком­мен­ти­ру­ют сдел­ку. Пред­ста­ви­тель «Ли­де­ра» не от­ве­тил вче­ра ве­че­ром на за­прос. Про­ект ЦКАД ин­те­ре­сен РФПИ и его международным парт­не­рам, вме­сте с ко­то­ры­ми он на­ме­рен вкла­ды­вать в него, ком­мен­ти­ру­ет пред­ста­ви­тель фон­да: де­та­ли бу­дут опре­де­ле­ны по­сле окон­ча­тель­но­го утвер­жде­ния струк­ту­ры и усло­вий про­ек­та.

УК «Ли­дер» управ­ля­ет день­га­ми пен­си­он­ных фон­дов, по­это­му ей важ­на до­ход­ность, за­ме­ча­ет ру­ко­во­ди­тель про­ек­тов Brayne Ев­ге­ний Ма­зур, а с уче­том те­ку­ще­го со­сто­я­ния про­ек­та, сро­ков и сто­и­мо­сти стро­и­тель­ства до­ход­ность бы­ла недо­ста­точ­но вы­со­кой. Кро­ме то­го, кон­цес­си­о­нер, по­стро­ив­ший участок до­ро­ги, не бу­дет со­би­рать пла­ту, эту функ­цию пла­ни­ру­ет­ся пе­ре­дать еди­но­му опе­ра­то­ру всех плат­ных участ­ков ЦКАД. «Ав­то­бан» же – клас­си­че­ская ген­под­ряд­ная ор­га­ни­за­ция, ко­то­рая мо­жет со­гла­сить­ся на мень­шую до­ход­ность, по­ла­га­ет Ма­зур. Круп­ных до­рож­ных про­ек­тов нем­но­го и за­кон­трак­то­вать­ся на два участ­ка ЦКАД озна­ча­ет за­гру­зить се­бя на бли­жай­шие го­ды, счи­та­ет он. «Ав­то­ба­ну» бу­дет удоб­но стро­ить два со­сед­них участ­ка, по­ла­га­ет один из кон­суль­тан­тов.

Привле­че­ние фи­нан­си­ро­ва­ния бу­дет од­ним из са­мых слож­ных во­про­сов для «Ав­то­ба­на», счи­та­ет Ма­зур, из-за от­сут­ствия опы­та та­ких кон­цес­сий и до­ста­точ­но жест­ких па­ра­мет­ров про­ек­тов участ­ков ЦКАД. Дру­гие слож­но­сти – сро­ки стро­и­тель­ства и го­тов­ность тер­ри­то­рии к стро­и­тель­ству, за­клю­ча­ет он.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.