Зер­но про­сит­ся на Бал­ти­ку

... Турецкий и еги­пет­ский экс­порт мог бы от­ча­сти за­ме­нить экс­порт в за­пад­ном на­прав­ле­нии, но это­му пре­пят­ству­ют же­лез­ные до­ро­ги

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ека­те­ри­на Бур­ла­ко­ва Ири­на Скрын­ник ВЕ­ДО­МО­СТИ

Рос­сий­ский зер­но­вой со­юз по­про­сил пре­зи­ден­та РЖД Оле­га Бе­ло­зе­ро­ва по­мочь обес­пе­чить же­лез­но­до­рож­ные экс­порт­ные пе­ре­воз­ки рос­сий­ско­го зер­на в на­прав­ле­нии за­ру­беж­ных пор­тов Бал­тий­ско­го мо­ря, в том чис­ле Лат­вии, го­во­рит­ся в пись­ме, с ко­то­рым озна­ко­ми­лись «Ве­до­мо­сти». Со­юз дей­стви­тель­но об­ра­щал­ся с та­ким пись­мом, под­твер­дил «Ве­до­мо­стям» пре­зи­дент со­ю­за Ар­ка­дий Зло­чев­ский.

23 мая Reuters со­об­щи­ло, что РЖД от­ка­зы­ва­ет в боль­шин­стве за­про­сов на пе­ре­воз­ку гру­зов (неф­те­про­дук­ты, удоб­ре­ния, уголь, ме­тал­лы) из Рос­сии в пор­ты Лат­вии. С зер­ном РЖД от­ка­зы­ва­ет трей­де­рам в 100% слу­ча­ев, го­во­рят Зло­чев­ский и топ-ме­не­джер од­ной из ком­па­ний, ра­бо­та­ю­щих на зер­но­вом рын­ке. Не­сколь­ко со­бе­сед­ни­ков Reuters и один лат­вий­ский чи­нов­ник вы­ска­за­ли по­до­зре­ние, что Рос­сия та­ким об­ра­зом да­вит на Лат­вию за ее кри­ти­ку про­ек­та тру­бо­про­во­да «Се­вер­ный по­ток – 2».

То­го же мне­ния и два ме­не­дже­ра рос­сий­ских зер­но­вых ком­па­ний: до­ро­гу мож­но за­крыть, яко­бы там ремонт, а по­том от­крыть. Пред­ста­ви­тель РЖД не стал ком­мен­ти­ро­вать пе­ре­пис­ку, но за­ве­рил, что огра­ни­че­ний РЖД не вво­ди­ла. Пред­ста­ви­тель Мин­тран­са не от­ве­тил на вопросы.

Экс­пор­те­ры в слож­ной си­ту­а­ции, го­во­рит Зло­чев­ский, у Рос­сии ре­корд­ный экс­порт­ный по­тен­ци­ал – око­ло 40 млн т зер­на, но из-за укреп­ле­ния руб­ля оно пло­хо про­да­ет­ся, за­па­сы вы­рос­ли и на ко­нец се­зо­на 2016/17 г. мо­гут со­ста­вить более 21 млн т, в 1,9 раза боль­ше, чем в про­шлом се­зоне.

Си­ту­а­ция еще усу­гу­би­лась, так как круп­ней­шие им­пор­те­ры рос­сий­ско­го зер­на, Тур­ция и Еги­пет, то и де­ло вводят раз­но­об­раз­ные огра­ни­че­ния, а экс­порт в При­чер­но­мор­ском ре­ги­оне со­кра­тил­ся в пред­две­рии но­во­го уро­жая.

Но­вый уро­жай в Рос­сии так­же ожи­да­ет­ся вы­со­кий – 110 млн т, что гро­зит рез­ким па­де­ни­ем внут­рен­них цен. Ве­ли­ки рис­ки зна­чи­тель­ных по­терь зер­на, на­хо­дя­ще­го­ся на хра­не­нии, кон­ста­ти­ру­ет Зло­чев­ский: весь план раз­ви­тия зер­но­во­го ком­плек­са Рос­сии под угро­зой. По­это­му зер­но­вая от­расль крайне за­ин­те­ре­со­ва­на в ско­рей­шем по­ис­ке им­пор­те­ров, го­то­вых в крат­чай­шие сро­ки за­ме­стить тра­ди­ци­он­ных по­ку­па­те­лей рос­сий­ско­го зер­на, в том чис­ле Тур­цию.

Тра­ди­ци­он­ная зер­но­вая ло­ги­сти­ка (на 70% это ав­то­транс­порт) ори­ен­ти­ро­ва­на на пор­ты Азо­воЧер­но­мор­ско­го бас­сей­на с пе­ре­вал­кой на суда для Египта, Тур­ции, Са­у­дов­ской Ара­вии, Иор­да­нии и проч., су­ще­ствен­но со­кра­ти­лась. Стра­ны Юж­ной и Цен­траль­ной Аме­ри­ки, За­пад­ной Аф­ри­ки, Се­вер­ной Ев­ро­пы, ко­то­рые мог­ли бы стать аль­тер­на­ти­вой тра­ди­ци­он­ным им­пор­те­рам, ло­ги­сти­че­ски тя­го­те­ют к пор­там Бал­тий­ско­го мо­ря, в част­но­сти Лат­вии, тра­ди­ци­он­но пе­ре­ва­ли­ва­ю­щим рос­сий­ские зер­но­вые гру­зы. Че­рез бал­тий­ские пор­ты мож­но до­ста­вить до 3 млн т зер­на, это 7% все­го экс­пор­та, го­во­рит ме­не­джер ком­па­нии-экс­пор­те­ра: бал­тий­ские пор­ты – хо­ро­шая ло­ги­сти­ка для зер­на из Цен­траль­но­го Черноземья. Ес­ли зер­но не по­па­дет в При­бал­ти­ку, то по­едет в Но­во­рос­сийск и подорожает.

Рос­сий­ские пор­ты Бал­тий­ско­го мо­ря, по­тен­ци­аль­но спо­соб­ные к пе­ре­вал­ке зер­но­вых гру­зов, ли­бо не име­ют та­кой тех­ни­че­ской воз­мож­но­сти, ли­бо не мо­гут обес­пе­чить при­ем­ле­мое для стра­ним­пор­те­ров качество и усло­вия по­груз­ки, се­ту­ет Зло­чев­ский.

Пе­ре­вал­ка зер­на че­рез порт в Усть-Лу­ге или че­рез Боль­шой порт Санк­тПе­тер­бург воз­мож­на толь­ко пря­мым спо­со­бом и обой­дет­ся до­ро­же – до­пол­ни­тель­но по $5 на каж­дую тон­ну, кон­ста­ти­ру­ет Зло­чев­ский.

Эта над­бав­ка ло­жит­ся не на экс­пор­те­ра – он пытается до­го­во­рить­ся о мень­шей цене с про­из­во­ди­те­лем, про­дол­жа­ет Зло­чев­ский, а ес­ли это не по­лу­ча­ет­ся, то он про­сто от­ка­зы­ва­ет­ся от по­став­ки.

Сре­ди рос­сий­ских пор­тов на Бал­тий­ском мо­ре толь­ко один обо­ру­до­ван зер­но­вым тер­ми­на­лом – Ка­ли­нин­град­ский, но он все­гда ра­бо­тал па­рал­лель­но с пор­та­ми При­бал­ти­ки и не мо­жет их за­ме­нить, го­во­рит Зло­чев­ский.

У ка­ли­нин­град­ско­го пор­та свои по­ку­па­те­ли – стра­ны Ев­ро­пы, не­ко­то­рые стра­ны Аф­ри­ки и Ла­тин­ской Аме­ри­ки. А при­бал­тий­ские пор­ты ра­бо­та­ют на тра­ди­ци­он­ные для Рос­сии рын­ки – стра­ны Юж­ной, Се­вер­ной и Во­сточ­ной Аф­ри­ки, Еги­пет и стра­ны Ближ­не­го Во­сто­ка. Ка­ли­нин­град­ский тер­ми­нал при­над­ле­жит ком­па­нии «Со­дру­же­ство» и экс­пор­те­ры долж­ны до­го­ва­ри­вать­ся с ком­па­ни­ей, что­бы сде­лать пе­ре­вал­ку, го­во­рит че­ло­век, участ­во­вав­ший в по­доб­ных сдел­ках, а кро­ме то­го, тран­зит­ный та­риф для же­лез­но­до­рож­ных гру­зов в Лат­вии вы­ше, чем внут­рен­ний. Порт в Усть-Лу­ге мел­ко­вод­ный, там нет зер­но­во­го тер­ми­на­ла, как и в Боль­шом пор­ту Санкт-Пе­тер­бург, по­это­му Лат­вия – оп­ти­маль­ный ва­ри­ант для экс­пор­та рос­сий­ско­го зер­на на се­ве­ре, ре­зю­ми­ру­ет со­бе­сед­ник «Ве­до­мо­стей».

Врио ви­це-гу­бер­на­то­ра Ка­ли­нин­град­ской об­ла­сти Алек­сандр Шен­де­рюк-Жид­ков со­об­щил, что ре­ги­он го­тов ис­поль­зо­вать си­ту­а­цию, что­бы при­влечь неза­ви­си­мых ин­ве­сто­ров и по­стро­ить зер­но­вой тер­ми­нал: в об­ла­сти мно­го участ­ков с же­лез­но­до­рож­ной вет­кой и до­сту­пом к боль­шой во­де.

Си­ту­а­ция с При­бал­ти­кой мо­жет по­вли­ять на ры­нок, но в но­вом се­зоне, го­во­рит ди­рек­тор ана­ли­ти­че­ско­го цен­тра «Со­вэ­кон» Ан­дрей Си­зов: на рын­ке бу­дет ре­корд­ное ко­ли­че­ство зер­на, не ис­клю­че­на па­ни­че­ская рас­про­да­жа. На­груз­ка на пор­ты су­ще­ствен­но воз­рас­тет, це­ны на пор­то­вые услу­ги под­ско­чат. До­пол­ни­тель­ные мощ­но­сти при­бал­тий­ских пор­тов как раз и мог­ли бы раз­гру­зить рос­сий­ские пор­ты, за­клю­ча­ет он.-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.