По­че­му SSJ100 не ле­та­ет­ся

... С 2011 г., ко­гда пер­вые граж­дан­ские са­мо­ле­ты «Су­хо­го» ста­ли на ком­мер­че­ские рей­сы, их сред­ний на­лет не из­ме­нил­ся

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Алек­сандр Во­ро­бьев ВЕ­ДО­МО­СТИ

Сред­ний на­лет са­мо­ле­тов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100) у рос­сий­ских экс­плу­а­тан­тов в 2016 г. со­ста­вил 3–3,7 ч в сут­ки на спи­соч­ную ма­ши­ну, рас­ска­за­ли три че­ло­ве­ка, близ­ких к Мин­тран­су. Окон­ча­тель­но дан­ные еще не под­счи­та­ны, это ста­ти­сти­ка авиа­ком­па­ний, ко­то­рую они предо­став­ля­ют Ро­са­виа­ции, уточ­нил один из со­бе­сед­ни­ков.

У круп­ней­ше­го ино­стран­но­го экс­плу­а­тан­та SSJ100 – мек­си­кан­ской Interjet (22 са­мо­ле­та в пар­ке) на­лет со­став­ля­ет 5–7 ч в сут­ки, го­во­рят два со­бе­сед­ни­ка. Че­ты­ре ча­са в сут­ки со­ста­вил в про­шлом го­ду сред­ний на­лет все­го ми­ро­во­го пар­ка SSJ100 (73 ма­ши­ны), вклю­чая Interjet, ир­ланд­скую Citijet (бы­ло три са­мо­ле­та, сей­час – пять) и Ко­ро­лев­ские во­ен­но-воздушные си­лы Та­и­лан­да (два суд­на), го­во­рит че­ло­век, близ­кий к Объ­еди­нен­ной авиа­стро­и­тель­ной кор­по­ра­ции (ОАК, вла­де­ет ком­па­ни­ей «Граж­дан­ские са­мо­ле­ты «Су­хо­го» (ГСС), ко­то­рая про­из­во­дит SSJ100). Сред­ний на­лет ино­стран­ных са­мо­ле­тов у рос­сий­ских авиа­ком­па­ний (без уче­та ма­лой и биз­нес-авиа­ции) в 2016 г. был 9 ч в сут­ки, го­во­рит­ся в пре­зен­та­ции про­фес­со­ра ГосНИИ граж­дан­ской авиа­ции Алек­сандра Фрид­лян­да для фо­ру­ма «Авиа­ци­он­ный ли­зинг». Де­вять ча­сов в сут­ки – это хо­ро­ший по­ка­за­тель для авиа­ции, 10–11 ч – очень хо­ро­ший, а 13 ч и вы­ше до­сти­га­ют толь­ко эф­фек­тив­ные ло­уко­сте­ры, рас­ска­зы­ва­ли ме­не­дже­ры несколь­ких авиа­ком­па­ний.

SSJ100 – пер­вый граж­дан­ский са­мо­лет, раз­ра­бо­тан­ный в России. От­но­сит­ся к се­мей­ству ре­ги­о­наль­ных су­дов, даль­ность по­ле­та ба­зо­вой вер­сии – 4400 км, вме­сти­мость – 98 пас­са­жи­ров. Его про­из­вод­ство на­ча­лось в 2011 г. На на­ча­ло ап­ре­ля вы­пу­ще­но 122 SSJ100, по дан­ным жур­на­ла «Ави­а­транс­порт­ное обо­зре­ние»: 65 из них – у рос­сий­ских экс­плу­а­тан­тов (в том чис­ле 30 у «Аэро­фло­та»), 30 – у за­ру­беж­ных, 19 – на хра­не­нии или го­то­вят­ся к пе­ре­да­че экс­плу­а­тан­там, 7 – у са­мой ГСС для ис­пы­та­ний, один раз­бил­ся в Ин­до­не­зии в 2012 г.

Круп­ней­ший экс­плу­а­тант SSJ100 – «Аэро­флот» на­ле­тал на них в про­шлом го­ду по три с неболь­шим ча­са в сут­ки, луч­ше всех сра­бо­та­ла «Яку­тия» (че­ты­ре в пар­ке) – по 6,5 ч, го­во­рит че­ло­век, близ­кий к ОАК. На­лет у вто­ро­го круп­ней­ше­го экс­плу­а­тан­та в России – «Газ­про­ма­виа» (10 су­дов) со­ста­вил 2,1 ч в сут­ки, го­во­рит че­ло­век, близ­кий к ком­па­нии.

Сре­ди при­чин низкого на­ле­та – до­ро­го­виз­на и слож­но­сти с по­лу­че­ни­ем зап­ча­стей, объ­яс­ня­ют со­бе­сед­ни­ки «Ве­до­мо­стей». Пробле­мы с зап­ча­стя­ми воз­ни­ка­ют по­то­му, что са­мо­ле­тов та­ко­го ти­па про­из­во­дит­ся ма­ло и сто­рон­ним по­став­щи­кам де­лать ком­плек­ту­ю­щие неин­те­рес­но – их вы­пус­ка­ют толь­ко за­во­ды ОАК, объ­яс­ня­ет че­ло­век, близ­кий к кор­по­ра­ции. Но ОАК так­же вы­пол­ня­ет го­со­бо­рон­за­каз и он все­гда в при­о­ри­те­те, по­это­му необ­хо­ди­мые для SSJ100 зап­ча­сти нуж­но ждать, го­во­рит со­бе­сед­ник «Ве­до­мо­стей». Это под­твер­дил еще один че­ло­век, близ­кий к ОАК. Он так­же рас­ска­зы­ва­ет об об­шир­ном до­ку­мен­то­обо­ро­те, ко­то­рым по за­ко­ну со­про­вож­да­ет­ся об­мен зап­ча­стей для са­мо­ле­та, вклю­чен­но­го в рос­сий­ский ре­естр, – это то­же за­мед­ля­ет про­цесс. ГСС са­ма де­ла­ет пуль­ную про­грам­му обо­ро­та ком­по­нен­тов для SSJ100 (пра­во авиа­ком­па­нии пе­ре­дать про­вай­де­ру сло­мав­шу­ю­ся зап­часть в об­мен на ис­прав­ную), но Граж­дан­ский ко­декс за­пре­ща­ет бар­тер, по­это­му та­кую пе­ре­да­чу необ­хо­ди­мо оформ­лять как куп­лю­про­да­жу, рас­ска­зы­ва­ет ис­точ­ник, близ­кий к ОАК. Кро­ме это­го, Ро­са­виа­ция тре­бу­ет пас­порт каж­до­го ком­по­нен­та с ука­за­ни­ем, где, у кого и как дол­го он сто­ял, – в ми­ре та­кой прак­ти­ки не су­ще­ству­ет, про­дол­жа­ет со­бе­сед­ник.

Пред­ста­ви­тель ГСС в те­че­ние двух дней не от­ве­тил на за­прос «Ве­до­мо­стей». Пред­ста­ви­те­ли Ро­са­виа­ции и ОАК на за­про­сы то­же не от­ве­ти­ли.

Пред­ста­ви­тель «Аэро­фло­та» от ком­мен­та­ри­ев от­ка­зал­ся. По­сто­ян­но не ле­та­ет при­мер­но по­ло­ви­на SSJ100, на­хо­дя­щих­ся в пар­ке «Аэро­фло­та», рас­ска­зы­ва­ли преж­де два че­ло­ве­ка, близ­ких к груп­пе. «Аэро­флот» да­же марш­рут­ную сеть стро­ит, ис­хо­дя из это­го, уточ­нял один из со­бе­сед­ни­ков. У «Газ­про­ма­виа» SSJ100 ис­поль­зу­ют­ся как кор­по­ра­тив­ные са­мо­ле­ты, в том чис­ле для пе­ре­во­зок на Се­ве­ре, по­это­му на­лет не мо­жет быть вы­со­ким, как у граж­дан­ской авиа­ции, го­во­рит че­ло­век, близ­кий к ком­па­нии.

«Аэро­флот» – круп­ный за­каз­чик, за про­стои SSJ100 по при­чине по­лом­ки ему при­чи­та­ют­ся ком­пен­са­ции: он мо­жет поз­во­лить се­бе не ле­тать на SSJ100, у неболь­ших авиа­ком­па­ний та­ких усло­вий в кон­трак­тах нет, они се­бе это­го поз­во­лить не мо­гут, го­во­рит че­ло­век, близ­кий к ОАК.

«Выход ев­ро­пей­ско­го Airbus в 1990-е гг. на се­ве­ро­аме­ри­кан­ский и бра­зиль­ско­го Embraer в 2000-е гг. на ев­ро­пей­ский рын­ки – клас­си­че­ские при­ме­ры. В со­от­вет­ству­ю­щих ло­ги­сти­че­ских цен­трах и аэро­пор­тах бы­ли со­зда­ны сто­ки зап­ча­стей, раз­ра­бо­та­на си­сте­ма и ло­ги­сти­ка по­ста­вок авиа­ком­па­ни­ям в раз­ные аэро­пор­ты и т. д. Все это по­тре­бо­ва­ло сот­ни мил­ли­о­нов дол­ла­ров ин­ве­сти­ций. Прав­да, та­кие вло­же­ния име­ют смысл при про­да­жах и про­из­вод­стве зна­чи­тель­но­го ко­ли­че­ства са­мо­ле­тов, на­при­мер от 70–80 до 100 в год», – го­во­рит ди­рек­тор Horizon BizJet Leasing Сер­гей Кол­то­вич. В 2016 г. ГСС про­из­ве­ла 22 са­мо­ле­та, в 2015 г. – 19, в 2017–2019 гг. пла­ни­ру­ет­ся про­из­во­дить по 34–36 в год, го­во­рил в мар­те президент ОАК Юрий Слю­сарь.-

/ МАК­СИМ СТУЛОВ / ВЕ­ДО­МО­СТИ

Рос­сий­ский SSJ100 под­ни­ма­ет­ся в небо ре­же кон­ку­рен­тов из-за про­блем с зап­ча­стя­ми

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.