Ки­тай и гря­ду­щий век Евра­зии

Vedomosti.Piter - - КОММЕНТАРИИ - Филипп Сти­венс АВ­ТОР – ОБОЗРЕВАТЕЛЬ FINANCIAL TIMES

То­вар­ный со­став, от­пра­вив­ший­ся в на­ча­ле ян­ва­ря из го­ро­да Иу ки­тай­ской про­вин­ции Чж­эц­зян, шел 18 дней, пе­ре­сек семь стран и при­был на во­сточ­ную окра­и­ну Лон­до­на: бо­лее 12 000 км от на­чаль­ной стан­ции до ко­неч­ной.

Мож­но спо­рить о том, нас­коль­ко эф­фек­тив­ным бу­дет со­зда­ва­е­мый Ки­та­ем но­вый Шел­ко­вый путь. В дан­ном слу­чае это и не так важ­но. Важ­ны гео­по­ли­ти­че­ские пла­ны КНР.

Про­ехать на по­ез­де из кон­ца в ко­нец Евра­зии труд­но. Кон­тей­не­ры при­хо­ди­лось пе­ре­гру­жать для дви­же­ния по стра­нам с раз­ны­ми стан­дар­та­ми по­лот­на, а под ко­нец и для пе­ре­брос­ки че­рез тон­нель под Ла-Ман­шем. Опе­ра­тор на­ста­и­ва­ет, что пре­иму­ще­ства его пу­ти оче­вид­ны – де­шев­ле, чем воз­ду­хом, быст­рее, чем мо­рем. Но по­ка его цель – пус­кать со­став хо­тя бы раз в ме­сяц. По­доб­ные марш­ру­ты уже неко­то­рое вре­мя дей­ству­ют меж­ду Ки­та­ем и Гам­бур­гом, меж­ду Ки­та­ем и Ма­д­ри­дом, но Лон­дон – это зна­ко­вое до­сти­же­ние.

Же­лез­ная до­ро­га, сле­ду­ю­щая по древ­не­му Шел­ко­во­му пу­ти че­рез Сред­нюю Азию, Рос­сию, Бе­ло­рус­сию и Поль­шу, вряд ли се­рьез­но из­ме­нит струк­ту­ру ми­ро­вой тор­гов­ли. Ва­жен пси­хо­ло­ги­че­ский эф­фект: эти но­вые марш­ру­ты со­кра­ща­ют рас­сто­я­ние меж­ду Ази­ей и Ев­ро­пой, в чем, соб­ствен­но, и со­сто­ит боль­шой про­ект пред­се­да­те­ля КНР Си Цзинь­пи­на. Он стре­мит­ся сбли­зить бо­га­тые на­ции Европы с Ки­та­ем.

Мно­гие счи­та­ют, что ХХ век был ат­лан­ти­че­ским. В той же ло­ги­ке век XXI бу­дет ве­ком Ти­хо­го оке­а­на. В ми­нув­шем ве­ке бо­гат­ство и власть осе­да­ли в при­бреж­ных го­су­дар­ствах се­вер­ной Ат­лан­ти­ки – в За­пад­ной Ев­ро­пе и США. Но в по­след­нее вре­мя власть сме­ща­ет­ся к во­сто­ку и югу. Вы­ра­же­ние «ти­хо­оке­ан­ский век», ка­жет­ся, непло­хо от­ра­жа­ет вос­хож­де­ние Ки­тая как ми­ро­вой дер­жа­вы.

На са­мом де­ле – толь­ко ча­стич­но. Да, труд­но от­ри­цать, что На­род­но-осво­бо­ди­тель­ная армия стро­ит ба­зы на ис­кус­ствен­ных ост­ро­вах в Юж­но­Ки­тай­ском мо­ре, и не ис­клю­че­но, что Ки­тай и США мо­гут столк­нуть­ся в этом ре­ги­оне. Но ис­тин­ные ам­би­ции КНР свя­за­ны ско­рее с За­па­дом, чем с Во­сто­ком.

Боль­шая иг­ра пред­се­да­те­ля Си за­ко­ди­ро­ва­на во фразе «Один по­яс и один путь» – в ре­кон­струк­ции су­хо­пут­ных и мор­ских пу­тей, опре­де­лив­ших пред­ше­ству­ю­щую эпо­ху гло­ба­ли­за­ции. Гля­дя в бу­ду­щее, Ки­тай пред­став­ля­ет се­бе зем­ли Евра­зии осью гло­баль­ной си­лы. Да­вай­те уга­да­ем, ка­кое го­су­дар­ство в КНР счи­та­ют цен­тром этой оси.

Збигнев Бже­зин­ский, вплоть до сво­ей смер­ти в 2017 г. оста­вав­ший­ся од­ним из са­мых про­ни­ца­тель­ных стра­те­гов Ва­шинг­то­на, дав­но осо­знал зна­чи­мость «осе­во­го су­пер­кон­ти­нен­та», Евра­зии. «Дер­жа­ва, ко­то­рая бу­дет до­ми­ни­ро­вать в Евра­зии, – пи­сал он еще в 1997 г., – бу­дет ока­зы­вать ре­ша­ю­щее вли­я­ние на два из трех са­мых про­из­во­ди­тель­ных ре­ги­о­нов ми­ра – За­пад­ную Ев­ро­пу и Во­сточ­ную Азию... Про­ис­хо­дя­щее в Евра­зии бу­дет иметь важ­ней­шее зна­че­ние для гло­баль­но­го ли­дер­ства и ис­то­ри­че­ско­го на­сле­дия США».

Нетруд­но по­нять бес­по­кой­ство Бже­зин­ско­го. Ис­то­ри­че­ское раз­де­ле­ние Евразий­ско­го ма­те­ри­ка на две ча­сти све­та – Ев­ро­пу и Азию – свя­за­но боль­ше с куль­ту­рой и тра­ди­ци­ей, чем с ка­ки­ми-ли­бо фи­зи­че­ски­ми гра­ни­ца­ми. На Евра­зию при­хо­дит­ся бо­лее од­ной тре­ти всей зем­ной по­верх­но­сти и око­ло 70% на­се­ле­ния пла­не­ты. Имен­но здесь на­хо­дят­ся ос­нов­ные ис­точ­ни­ки энер­гии и дру­гие при­род­ные ре­сур­сы.

В про­ек­те «Один по­яс и один путь» на­блю­да­те­ли раз­ли­ча­ют мно­же­ство раз­ных це­лей – не­ко­то­рые из них эко­но­ми­че­ские, не­ко­то­рые стра­те­ги­че­ские. На­при­мер, ки­тай­ская же­лез­ная до­ро­га, пе­ре­се­ка­ю­щая Мьян­му, поз­во­ля­ет обой­ти стра­те­ги­че­ское уз­кое ме­сто – Ма­лакк­ский про­лив. Но­вый порт в Па­ки­стане обес­пе­чи­ва­ет до­ступ к Ин­дий­ско­му оке­а­ну и Пер­сид­ско­му за­ли­ву. Ги­гант­ские ин­фра­струк­тур­ные про­ек­ты в Цен­траль­ной Азии и Африке призваны са­ни­ро­вать часть про­мыш­лен­ных мощ­но­стей Ки­тая и обес­пе­чить Пе­ки­ну до­ступ к ми­не­раль­но­му сы­рью этих ре­ги­о­нов. Ки­таю нуж­ны но­вые ин­ве­сти­ци­он­ные ка­на­лы, что­бы рас­ши­рить свое при­сут­ствие в Ев­ро­пе.

Не­ко­то­рые из пред­при­ни­ма­е­мых Ки­та­ем про­ек­тов успеш­ны, не­ко­то­рые нет. Недав­ний ма­те­ри­ал Джейм­са Кин­джа в Financial Times по­ка­зал, что по­пыт­ки на­ла­дить экс­порт тех­но­ло­гии вы­со­ко­ско­рост­но­го же­лез­но­до­рож­но­го со­об­ще­ния по­ка не при­нес­ли Ки­таю зна­чи­мых ре­зуль­та­тов. И не все кон­так­ты удаст­ся КНР обер­нуть се­бе на поль­зу. Ко­гда-ни­будь Москве на­до­ест быть млад­шим парт­не­ром в рос­сий­ско-ки­тай­ских от­но­ше­ни­ях. Не так про­сто бу­дет и ото­дви­нуть Ин­дию, рев­ни­во на­блю­да­ю­щую за про­клад­кой но­вых до­рог че­рез Евра­зию.

Од­на­ко то це­лое, что Ки­тай пла­ни­ру­ет по­стро­ить, бу­дет боль­ше, чем сум­ма его ча­стей. «Один по­яс и один путь» – марш­рут к до­ми­ни­ро­ва­нию в Евра­зии. И в этом смыс­ле бо­ги по­ка бла­го­склон­но взи­ра­ют на пред­се­да­те­ля Си. Во­ин­ствен­ный изо­ля­ци­о­низм, ко­то­рый Бе­лый дом До­наль­да Трам­па счи­та­ет сво­ей внеш­ней по­ли­ти­кой, остав­ля­ет Пе­ки­ну огром­ный про­стор для ма­нев­ра.

Бес­по­кой­ство Бже­зин­ско­го за­клю­ча­лось в том, что, не имея стра­те­гии по за­щи­те соб­ствен­ных ин­те­ре­сов в Евра­зии, США усту­пят этот ма­те­рик дру­гим и в ито­ге оста­нут­ся ве­ли­кой дер­жа­вой од­но­го по­лу­ша­рия – сво­е­го соб­ствен­но­го. Рас­че­ты та­ко­го ро­да не ин­те­ре­су­ют се­го­дняш­нюю ад­ми­ни­стра­цию, так что Пе­ки­ну неска­зан­но по­вез­ло. Сто­ит за­ду­мать­ся над фра­зой «евразий­ский век» – она мо­жет ока­зать­ся бо­лее точ­ным опи­са­ни­ем бу­ду­ще­го, чем «ти­хо­оке­ан­ский».

Же­лез­ная до­ро­га, сле­ду­ю­щая по древ­не­му Шел­ко­во­му пу­ти, вряд ли се­рьез­но из­ме­нит струк­ту­ру ми­ро­вой тор­гов­ли. Ва­жен пси­хо­ло­ги­че­ский эф­фект

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.