Чем вла­дел Вла­ди­мир Ан­то­нов и ка­кая судь­ба по­стиг­ла его ак­ти­вы

Vedomosti.Piter - - ФИНАНСЫ -

SPYKER N.V. В 2007 г. Ан­то­нов купил за 34,5 млн ев­ро 29,9% ак­ций ком­па­нии – про­из­во­ди­те­ля спорт­ка­ров, ос­нов­ным ак­ци­о­не­ром ко­то­рой был его зна­ко­мый, гол­ланд­ский пред­при­ни­ма­тель Вик­тор Мюл­лер. Ан­то­нов вла­дел до­ля­ми Spyker N.V. че­рез Convers Group, за два по­сле­ду­ю­щих го­да, по при­зна­нию Ан­то­но­ва, он вло­жил в ком­па­нию бо­лее $100 млн. В де­каб­ре 2014 г. ком­па­нию объ­яви­ли банк­ро­том. SAAB AVTOMOTIVE

В 2009 г. че­рез Spyker бан­кир пы­тал­ся ку­пить у General Motors швед­скую ком­па­нию Saab. GM от­ка­за­лась про­да­вать этот ак­тив из-за по­до­зре­ний в свя­зях Ан­то­но­ва с кри­ми­на­лом, и ему да­же при­шлось про­дать свои ак­ции Spyker. Но че­рез свя­зан­ные струк­ту­ры пред­при­ни­ма­тель про­дол­жал кон­тро­ли­ро­вать гол­ланд­скую ком­па­нию и куп­лен­ную за $74 млн Saab, ко­то­рая в де­каб­ре 2011 г. бы­ла при­зна­на банк­ро­том. AIRBALTIC

Авиа­пе­ре­воз­ка­ми Ан­то­нов, по соб­ствен­но­му при­зна­нию, занялся вы­нуж­ден­но: Latvijas krajbanka вы­дал авиа­ком­па­нии AirBaltic кре­дит на $10–15 млн, ко­то­рые та об­слу­жи­вать не смог­ла, а го­су­дар­ство, у ко­то­ро­го был кон­троль­ный па­кет пе­ре­воз­чи­ка, вы­да­вать га­ран­тии по дол­гам от­ка­за­лось. И в 2008 г. 47,2% AirBaltic на кре­дит в Latvijas krajbanka вы­ку­пил пре­зи­дент ком­па­нии Бер­тольд Флик. Па­кет был оформ­лен на Baltijas aviacijas sistemas (BAS), ко­то­рая ста­ла управ­ля­ю­щим ак­ци­о­не­ром ком­па­нии, а че­рез год 50% в са­мой BAS при­об­ре­ла некая Taurus. Ан­то­нов при­знал­ся, что яв­ля­ет­ся бе­не­фи­ци­а­ром Taurus, толь­ко в кон­це 2011 г., ко­гда ли­шил­ся биз­не­са. По­куп­ка и фи­нан­си­ро­ва­ние AirBaltic обо­шлись ему в $100 млн. PORTSMOUTH FC

Ан­то­нов стал пя­тым по­ку­па­те­лем ан­глий­ско­го фут­боль­но­го клу­ба за по­след­ние пять лет. Этот клуб несколь­ко лет на­зад уже по­ку­пал Алек­сандр Гай­да­мак, сын из­вест­но­го пред­при­ни­ма­те­ля Ар­ка­дия Гай­да­ма­ка. Но у него воз­ник­ли про­бле­мы с фи­нан­си­ро­ва­ни­ем, и Portsmouth был про­дан араб­ско­му биз­не­сме­ну Су­лей­ма­ну аль-Фахи­му, ко­то­рый поз­же от­дал его за долги. Толь­ко на по­куп­ку экс-бан­кир по­тра­тил 15 млн фун­тов стер­лин­гов; еще бо­лее 10 млн фун­тов стер­лин­гов он вло­жил до на­ци­о­на­ли­за­ции бан­ка Snoras.

КОН­ЦЕРН «СВЯЗЬ­СТРОЙ»

В 2009 г. Ан­то­нов за $80 млн вы­ку­пил у Ро­ма­на Тро­цен­ко кон­церн, в ко­то­рый вхо­ди­ли три ком­па­нии по стро­и­тель­ству ли­ний свя­зи в Че­ля­бин­ске, Крас­но­да­ре и Москве. Круп­ней­шая из них – «Меж­гор­связь­строй» – за­ни­ма­лась про­клад­кой ли­ний спец­свя­зи к «Со­чи-2014» (на фо­то). На ком­па­нию по­да­но несколь­ко ис­ков о банк­рот­стве.

ГЕОТЕРМАЛЬНЫЕ ЭЛЕК­ТРО­СТАН­ЦИИ НА КАРИБАХ

Под­кон­троль­ная Ан­то­но­ву West Indies Power Holdings B.V. пла­ни­ро­ва­ла по­стро­ить элек­тро­стан­ции на гео­тер­маль­ных ис­точ­ни­ках на ост­ро­вах Са­ба, Не­вис (на фо­то), Китс и До­ми­ни­ка. Пра­ви­тель­ства этих ост­ров­ных го­су­дарств успе­ли вы­дать его ком­па­нии ли­цен­зии, но за­вер­шить про­ект до кон­ца 2011 г. не уда­лось. На про­ект­ные ра­бо­ты бы­ло по­тра­че­но око­ло $11 млн.

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.