пред­се­да­тель управ­ля­ю­ще­го ко­ми­те­та Nissan Europe

«Мы на­би­ра­ем до­пол­ни­тель­ный пер­со­нал»

Vedomosti.Piter - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - Ви­та­лий Пет­ле­вой ВЕ­ДО­МО­СТИ

Nissan в Рос­сии пе­ре­жил кри­зис ху­же мно­гих кон­ку­рен­тов: в 2016 г. про­да­жи в стране упа­ли на 23% (весь ры­нок – на 11%), по ито­гам пер­во­го по­лу­го­дия 2017 г. – на 3% (ры­нок вы­рос на 7%). Ком­па­ния со­би­ра­ла свои ма­ши­ны на че­ты­рех рос­сий­ских за­во­дах, в Москве, Санкт-Пе­тер­бур­ге, То­льят­ти и Ижев­ске, и про­да­ва­ла очень боль­шое ко­ли­че­ство мо­де­лей – да­ле­ко не все из них в зна­чи­тель­ном ко­ли­че­стве. Столк­нув­шись с се­рьез­ным па­де­ни­ем про­даж, ком­па­ния ра­ди­каль­но оп­ти­ми­зи­ро­ва­ла биз­нес в Рос­сии: сбор­ка ма­шин в Ижев­ске бы­ла при­оста­нов­ле­на, про­да­жи ма­ло­по­пу­ляр­ных мо­де­лей бы­ли пре­кра­ще­ны, а упор от­ныне де­ла­ет­ся на крос­со­ве­ры.

– Про­да­жи Nissan в Рос­сии в про­шлом го­ду и в пер­вом по­лу­го­дии это­го бы­ли ху­же рын­ка, Infiniti и Datsun де­мон­стри­ру­ют рост. Вас устра­и­ва­ют та­кие ре­зуль­та­ты? Все идет по пла­ну?

– Мы вполне удо­вле­тво­ре­ны те­ку­щи­ми ре­зуль­та­та­ми. Ес­ли вы посмот­ри­те на мо­дель­ный ряд Nissan в Рос­сии, то уви­ди­те, что он очень боль­шой, мо­де­лей че­рес­чур мно­го. Мы про­во­дим оп­ти­ми­за­цию мо­дель­но­го ря­да, в ре­зуль­та­те че­го хо­тим скон­цен­три­ро­вать уси­лия на мо­де­лях, ко­то­рые про­да­ют­ся наи­бо­лее успеш­но, а ме­нее успеш­ные мо­де­ли уво­дим с рын­ка.

Ко­гда есть ста­биль­ность об­мен­но­го кур­са ва­лют, ко­гда ры­нок рас­тет, на­ли­чие боль­шо­го мо­дель­но­го ря­да оправ­дан­но с ком­мер­че­ской точ­ки зре­ния. Но в усло­ви­ях от­но­си­тель­ной неустой­чи­во­сти руб­ля и за­мет­но­го па­де­ния рын­ка для нас ока­за­лось невоз­мож­ным под­дер­жи­вать та­кое ко­ли­че­ство мо­де­лей в Рос­сии. По­это­му сей­час на­ша стра­те­гия в Рос­сии на­це­ле­на на под­дер­жа­ние клю­че­вых мо­де­лей, а это крос­со­ве­ры и вне­до­рож­ни­ки – сег­мент, в ко­то­ром Nissan тра­ди­ци­он­но си­лен. В Рос­сии это Juke, Qashqai, Terrano Х-trail и Murano. Мы так­же на­ме­ре­ны ин­ве­сти­ро­вать в раз­ви­тие про­из­вод­ствен­ной ба­зы в Рос­сии, а для это­го на­до вы­стро­ить на­деж­ные ка­на­лы по­ста­вок ком­плек­ту­ю­щих. Все это обес­пе­чит ком­па­нии над­ле­жа­щую при­быль, поз­во­лит по­лу­чить при­ем­ле­мый рост про­даж. Дей­стви­тель­но, ди­на­ми­ка про­даж на­ших ма­шин по­ка не по­спе­ва­ет за ро­стом рын­ка, но мы на­де­ем­ся на­вер­стать все это в те­че­ние бли­жай­ших 2–3 лет. По­это­му мож­но ска­зать, что в на­сто­я­щее вре­мя мы на­хо­дим­ся в пе­ре­ход­ном пе­ри­о­де.

– Ка­кие но­вые мо­де­ли вы со­би­ра­е­тесь вы­пус­кать или воз­об­нов­лять вы­пуск в Рос­сии?

– У нас есть план вы­во­да на ры­нок но­вых мо­де­лей, но мы ни­ко­гда не рас­кры­ва­ем пла­ны за­ра­нее. В бли­жай­шие го­ды та­кая про­грам­ма об­нов­ле­ния мо­дель­но­го ря­да бу­дет ре­а­ли­зо­вы­вать­ся. Как я уже ска­зал, мы идем к то­му, что­бы со­кра­тить мо­дель­ную ли­ней­ку и скон­цен­три­ро­вать­ся на опре­де­лен­ных, наи­бо­лее успеш­ных, мо­де­лях. В этом мы опи­ра­ем­ся на под­держ­ку «Ав­то­ВА­За», ко­то­рую по­лу­ча­ем в раз­лич­ных сек­то­рах, где ак­ти­вен Nissan, и эта ра­бо­та от­ли­ча­ет­ся до­ста­точ­ной ста­биль­но­стью.

То же са­мое от­но­си­тель­но брен­да Infiniti: мы за­ни­ма­ем­ся ре­струк­ту­ри­за­ци­ей мо­дель­но­го ря­да.

По­это­му, рас­смат­ри­вая объ­е­мы про­даж, на­до учи­ты­вать, что мы сни­ма­ем с пред­ло­же­ния неко­то­рые мо­де­ли и это от­ра­жа­ет­ся на объ­е­мах.

– Как пла­ни­ру­е­те раз­ви­вать ав­то­за­вод в Пе­тер­бур­ге?

– На за­во­де в Санкт-Пе­тер­бур­ге мы про­из­во­дим толь­ко ав­то­мо­би­ли мар­ки Nissan. Сей­час мы на­би­ра­ем до­пол­ни­тель­ный пер­со­нал на сбо­роч­ный кон­вей­ер – до сен­тяб­ря пла­ни­ру­ем на­нять око­ло 450 че­ло­век и в бли­жай­шее вре­мя уве­ли­чить объ­ем вы­пус­ка­е­мой про­дук­ции бо­лее чем на 20%, так что мож­но ска­зать, что мы го­то­вим­ся к ро­сту.

Мы про­дол­жим ра­бо­ту на од­ной сбо­роч­ной ли­нии, но с ок­тяб­ря 2017 г. вво­дит­ся вто­рая сме­на, для че­го до­пол­ни­тель­но нуж­ны со­труд­ни­ки. Ожи­да­ем, что все это со­здаст за­дел для ро­ста в бу­ду­щем. За­вод рас­по­ла­га­ет все­ми воз­мож­но­стя­ми для вы­пус­ка до 100 000 ма­шин в год. Мы стро­и­ли его с та­ким рас­че­том, еще ко­гда ры­нок ак­тив­но рос, но по­том он об­ру­шил­ся при­бли­зи­тель­но до по­ло­ви­ны то­го уров­ня, на ко­то­рый мы рас­счи­ты­ва­ли.

– Ка­кие имен­но мо­де­ли там бу­де­те вы­пус­кать?

– Сей­час в Санкт-Пе­тер­бур­ге мы про­из­во­дим Qashqai, Х-trail, Murano. Кста­ти, у Murano есть вер­сия с ги­брид­ным дви­га­те­лем. Хо­ро­ший ав­то­мо­биль. Это един­ствен­ный ав­то­мо­биль с ги­брид­ным дви­га­те­лем, про­из­во­дя­щий­ся в Рос­сии, что очень хо­ро­шо с точ­ки зре­ния тех­но­ло­гии для стра­ны.

– Ка­кая пред­по­ла­га­ет­ся глу­би­на сбор­ки – толь­ко при­кру­чи­вать ко­ле­са или пой­де­те даль­ше?

– Очень важ­но как для нас, так и для дру­гих участ­ни­ков на­ше­го аль­ян­са (да и для пра­ви­тель­ства Рос­сии то­же) уве­ли­чи­вать сте­пень ло­ка­ли­за­ции при про­из­вод­стве ав­то­мо­би­лей. Мы про­дол­жа­ем ра­бо­ту по уси­ле­нию ка­на­лов по­ста­вок в Рос­сии, что­бы ма­ши­ны, про­из­во­ди­мые здесь, со­би­ра­лись из рос­сий­ских ком­плек­ту­ю­щих.

Воз­вра­ща­ясь к вашему во­про­су, мо­гу ска­зать, что наш за­вод в Рос­сии – это не от­вер­точ­ное про­из­вод­ство, а про­из­вод­ство пол­но­го цик­ла; при этом по­вы­ше­ние уров­ня ло­ка­ли­за­ции для обес­пе­че­ния на­деж­ных ка­на­лов по­ста­вок ком­плек­ту­ю­щих бы­ло и оста­ет­ся важ­ной за­да­чей.

– А что на­счет дру­гих сбо­роч­ных пред­при­я­тий, не в Пе­тер­бур­ге?

– У нас сбо­роч­ные про­из­вод­ства в че­ты­рех ре­ги­о­нах. В Санк­тПе­тер­бур­ге по­ка со­би­ра­ют­ся толь­ко ма­ши­ны Nissan, но в бу­ду­щем там мо­жет быть сбор­ка ма­шин и дру­гих участ­ни­ков аль­ян­са. Terrano со­би­ра­ют на за­во­де Renault в Москве. Еще есть сов­мест­ные пло­щад­ки с «Ав­то­ВА­Зом»: То­льят­ти – там со­би­ра­ют Almera и Datsun – и Ижевск, где со­би­ра­ют Sentra. Там рань­ше со­би­ра­ли и Tiida, но мы сня­ли эту мо­дель с про­из­вод­ства по при­чи­нам, ко­то­рые я уже на­звал. Та­ким об­ра­зом, мы про­из­во­дим на­ши ма­ши­ны на че­ты­рех за­во­дах в Рос­сии.

– А как на­счет про­из­вод­ства в Рос­сии Infiniti? Рань­ше вы вы­пус­ка­ли в Пе­тер­бур­ге, но по­том сня­ли с про­из­вод­ства...

– Да, там бы­ло вре­мен­ное от­вер­точ­ное про­из­вод­ство.

– Мо­жет, сто­ит воз­об­но­вить?

– По­ни­ма­е­те, мно­гое за­ви­сит от объ­е­мов про­из­вод­ства.

– Ка­кой объ­ем про­даж сде­ла­ет про­из­вод­ство этих ма­шин в Рос­сии эко­но­ми­че­ски вы­год­ным?

– Нет од­но­знач­но­го от­ве­та на этот во­прос. Все за­ви­сит от со­че­та­ния раз­лич­ных фак­то­ров. Нель­зя ска­зать – 40 000 или, на­при­мер, 50 000 шт., на­до про­счи­тать эф­фек­тив­ность и оку­па­е­мость с ин­ве­сти­ци­он­ной точ­ки зре­ния, это глав­ное.

Кро­ме то­го, дол­жен вос­ста­но­вить­ся ры­нок. Ска­жем, еще несколь­ко лет на­зад у нас бы­ли ожи­да­ния, что ры­нок вы­рас­тет до уров­ня 4 млн ав­то­мо­би­лей в год. Сей­час же ем­кость рын­ка со­став­ля­ет 1,4–1,5 млн ав­то­мо­би­лей. Ры­нок все еще до­воль­но неста­би­лен и был неста­биль­ным три по­след­них го­да. Важ­ны так­же и ме­ры по под­держ­ке от­рас­ли.

«АвтоВАЗ», Nissan и Renault вме­сте пред­став­ля­ют со­бой са­мую круп­ную груп­пу в рос­сий­ской ав­то­мо­биль­ной от­рас­ли, и по­это­му мы об­ла­да­ем очень силь­ны­ми по­зи­ци­я­ми, ко­гда речь идет о за­куп­ках ком­плек­ту­ю­щих у по­став­щи­ков»

– О го­су­дар­ствен­ной под­держ­ке от­рас­ли... Ве­дут­ся ли пе­ре­го­во­ры?

– Сей­час [для Nissan] дей­ству­ет про­грам­ма под­держ­ки, до 2019 г. (со­гла­ше­ние о про­мыш­лен­ной сбор­ке. – «Ве­до­мо­сти»).

– А спе­ци­аль­ный ин­вест­кон­тракт?

– Мы на­хо­дим­ся в по­сто­ян­ном кон­так­те с рос­сий­ским пра­ви­тель­ством и об­суж­да­ем эти во­про­сы. По­зи­ция Nissan за­клю­ча­ет­ся в том, что­бы бы­ла при­ня­та аб­со­лют­но про­зрач­ная и дол­го­сроч­ная про­грам­ма, утвер­жден­ная пра­ви­тель­ством РФ. На­ша цель – уве­ли­че­ние про­из­вод­ства ав­то­мо­би­лей, а так­же раз­ви­тие ка­на­лов по­ста­вок на тер­ри­то­рии Рос­сии и, ес­ли все сложится, как за­пла­ни­ро­ва­но, ор­га­ни­за­ция экс­порт­ных по­ста­вок про­дук­ции Nissan рос­сий­ско­го про­из­вод­ства. Про­из­во­дить в Рос­сии и про­да­вать на дру­гих рын­ках – в этом, как мы по­ни­ма­ем, за­клю­ча­ет­ся дол­го­сроч­ная стра­те­гия пра­ви­тель­ства РФ. По­это­му, ка­кая бы про­грам­ма ни бы­ла при­ня­та по­сле 2019 г., мы на­де­ем­ся, что она бу­дет на­прав­ле­на на ре­а­ли­за­цию этой це­ли, при­чем при­ме­ни­тель­но не толь­ко к про­дук­ции Nissan, но и к раз­ви­тию в Рос­сии про­из­вод­ства ком­плек­ту­ю­щих и ка­на­лов их по­ста­вок. Все это от­кры­ва­ет воз­мож­но­сти для экс­пор­та в дру­гие стра­ны.

В про­шлом го­ду, на­при­мер, мы на­ча­ли по­став­ки из Рос­сии на неко­то­рые внеш­ние рын­ки. Объ­е­мы по­ка неве­ли­ки, но

по­тен­ци­ал ро­ста есть. В про­шлом го­ду экс­порт со­ста­вил 2% (чуть боль­ше 4000 ав­то­мо­би­лей) от объ­е­ма на­ше­го про­из­вод­ства, в этом го­ду мо­жем вый­ти на 4–5%, но по­ка усло­вия не слиш­ком бла­го­при­ят­ству­ют на­ра­щи­ва­нию экс­пор­та.

– А ка­ков план экс­пор­та?

– План – экс­пор­ти­ро­вать так мно­го, как мы смо­жем, с уче­том эко­но­ми­че­ской обос­но­ван­но­сти и вы­год­но­сти экс­пор­та. Мы гло­баль­ная ком­па­ния и по­став­ля­ем про­дук­цию на мно­гие рын­ки, ра­бо­тая в усло­ви­ях кон­ку­рент­ной сре­ды, что озна­ча­ет гиб­кость под­хо­да к вы­бо­ру пред­при­я­тия, с ко­то­ро­го бу­дут по­став­лять­ся ав­то­мо­би­ли на тот или иной ры­нок. Пе­ред на­ми сто­ит за­да­ча сде­лать наш за­вод в Пе­тер­бур­ге на­столь­ко эф­фек­тив­ным, что­бы иметь воз­мож­ность по­став­лять за ру­беж про­из­ве­ден­ные там ав­то­мо­би­ли.

Ес­ли мы смо­жем на­рас­тить вы­пуск ма­шин на за­во­де, то смо­жем уве­ли­чить и сте­пень ло­ка­ли­за­ции. А бо́ль­шая сте­пень ло­ка­ли­за­ции бу­дет озна­чать бо́ль­шую эф­фек­тив­ность и бо́ль­шие воз­мож­но­сти для экс­пор­та.

– Ка­кие экс­порт­ные рын­ки вы рас­смат­ри­ва­е­те для сво­ей про­дук­ции из Рос­сии?

– Ка­зах­стан, Бе­ло­рус­сию, Ли­ван, Азер­бай­джан. Ту­да мы уже экс­пор­ти­ру­ем на­ши ав­то­мо­би­ли.

– Вы со­би­ра­ли на за­во­де в Ижев­ске мо­де­ли Tiida и Sentra до 2017 г. Рас­смат­ри­ва­е­те ли вы воз­мож­ность воз­об­но­вить это про­из­вод­ство?

– Мы там про­из­во­ди­ли Tiida. Вы­пуск этой мо­де­ли в ны­неш­нем го­ду пре­кра­щен, и пла­нов по воз­об­нов­ле­нию нет. Про­из­вод­ство Sentra при­оста­нов­ле­но. Ес­ли бы ры­нок вы­рос, ска­жем, до 3 млн ав­то­мо­би­лей, мож­но бы­ло бы пе­ре­смот­реть это ре­ше­ние, но мы по­ка на­блю­да­ем си­ту­а­цию кол­лап­са в неко­то­рых сег­мен­тах. Мы ни­ко­гда не го­во­рим «ни­ко­гда». Но сей­час, ко­гда ем­кость рын­ка со­став­ля­ет 1,5 млн ав­то­мо­би­лей и ко­гда сег­мент, к ко­то­ро­му от­но­сит­ся эта мо­дель, на­хо­дит­ся в пе­чаль­ном по­ло­же­нии, об этом ду­мать ра­но.

– Пла­ни­ру­е­те ли вы уве­ли­чить за­куп­ки зап­ча­стей у «Ав­то­ВА­За»?

– На­до по­ни­мать сле­ду­ю­щее: у на­ше­го аль­ян­са с Renault и «Ав­то­ВА­Зом» есть об­щая струк­ту­ра, ко­то­рая за­ни­ма­ет­ся за­куп­кой ком­плек­ту­ю­щих. Все за­куп­ки в Рос­сии в ин­те­ре­сах ком­па­нии про­из­во­дят­ся че­рез эту за­ку­поч­ную ор­га­ни­за­цию (в си­лу это­го от­но­ше­ния меж­ду участ­ни­ка­ми аль­ян­са по ча­сти за­ку­пок ком­плек­ту­ю­щих пре­дель­но про­зрач­ны). «АвтоВАЗ», Nissan и Renault вме­сте пред­став­ля­ют со­бой са­мую круп­ную груп­пу в рос­сий­ской ав­то­мо­биль­ной от­рас­ли, и по­это­му мы об­ла­да­ем очень силь­ны­ми по­зи­ци­я­ми, ко­гда речь идет о за­куп­ках ком­плек­ту­ю­щих у по­став­щи­ков.

Мы про­дол­жим прак­ти­ку крос­с­за­ку­пок, и дол­жен ска­зать, что рос­сий­ские по­став­щи­ки по­лу­чи­ли уни­каль­ную воз­мож­ность изу­чить тре­бо­ва­ния на­ше­го аль­ян­са, при­ве­сти в со­от­вет­ствие с ни­ми свою тех­но­ло­ги­че­скую ба­зу. Ес­ли вспом­нить, о чем мы го­во­ри­ли в плане уве­ли­че­ния ло­ка­ли­за­ции, мож­но по­нять, что на­ши мас­шта­бы про­из­вод­ства бу­дут сти­му­ли­ро­вать про­из­вод­ство ком­плек­ту­ю­щих в Рос­сии.

– Как вы оце­ни­ва­е­те се­го­дняш­нюю под­держ­ку рын­ка со сто­ро­ны го­су­дар­ства?

– Дол­жен ска­зать, что от­расль по­лу­ча­ет очень хо­ро­шую под­держ­ку и пра­ви­тель­ство слу­ша­ет, что го­во­рит биз­нес. Я мно­го об­ща­юсь с го­су­дар­ствен­ны­ми чи­нов­ни­ка­ми в раз­ных стра­нах мира, в част­но­сти в Ев­ро­пе, и хо­чу ска­зать, что да­ле­ко не все они ве­дут се­бя та­ким об­ра­зом.

Nissan на­хо­дит­ся в по­сто­ян­ном кон­так­те с рос­сий­ски­ми ми­ни­стер­ства­ми и ве­дом­ства­ми. Мы об­суж­да­ем ме­ры под­держ­ки про­из­вод­ства как всей на­шей про­дук­ции, так и кон­крет­ных мо­де­лей, а так­же во­про­сы внед­ре­ния но­вых тех­но­ло­гий и раз­лич­ные ви­ды под­держ­ки. На­при­мер, в бу­ду­щем – не зав­тра, ко­неч­но, но в бу­ду­щем – мож­но го­во­рить о про­из­вод­стве элек­тро­мо­би­лей в Рос­сии. Nissan – ми­ро­вой ли­дер в этой об­ла­сти; ком­па­ния вы­пус­ка­ет боль­ше элек­тро­мо­би­лей, чем лю­бой дру­гой ав­то­про­из­во­ди­тель. По­че­му бы в ка­кой-то мо­мент в бу­ду­щем не за­ду­мать­ся о том, что­бы при­ве­сти эту тех­но­ло­гию на рос­сий­ский ры­нок? И мы на­ча­ли об­суж­де­ние это­го во­про­са с го­су­дар­ством.

– Пла­ни­ру­е­те уве­ли­чи­вать до­лю при­сут­ствия на рос­сий­ском рын­ке?

– Да, мы ви­дим воз­мож­ность для ро­ста.

– Как вы ду­ма­е­те раз­ви­вать ди­лер­скую сеть в Рос­сии, в Москве в част­но­сти? По­тен­ци­аль­ные парт­не­ры? С кем­то ве­де­те пе­ре­го­во­ры?

– Су­ще­ству­ю­щая се­год­ня сеть в об­щем смыс­ле устой­чи­вая, и мы вме­сте с ди­ле­ра­ми сфо­ку­си­ро­ва­ны на уве­ли­че­нии ее эф­фек­тив­но­сти. На дан­ный мо­мент про­да­жи вос­ста­нав­ли­ва­ют­ся по всем брен­дам, ко­то­рые мы про­да­ем. Сей­час ав­то­мо­би­ли Nissan про­да­ют­ся в 139 ди­лер­ских цен­трах по всей Рос­сии. Те­ку­щая си­ту­а­ция на рын­ке для всех ди­ле­ров без ис­клю­че­ния тя­же­лая. Мы очень тес­но ра­бо­та­ем с парт­не­ра­ми, очень плот­но мо­ни­то­рим фи­нан­со­вое со­сто­я­ние тор­го­вых то­чек и со­сре­до­то­че­ны на их рен­та­бель­но­сти.- Ос­но­ван в 1933 г. в Япо­нии, про­из­во­дит ав­то­мо­би­ли под брен­да­ми Nissan, Infiniti, Datsun. С 1999 г. вме­сте с фран­цуз­ской Renault вхо­дит в аль­янс Renault-Nissan. В 2016 г. Nissan при­об­рел 34% ак­ций ком­па­нии Mitsubishi Motors, ко­то­рая ста­ла тре­тьим чле­ном аль­ян­са. С 2009 г. ра­бо­та­ет за­вод Nissan в Санкт-Пе­тер­бур­ге. В 2016 г. вы­руч­ка офи­ци­аль­но­го пред­ста­ви­те­ля Nissan в Рос­сии, ООО «Нис­сан мэну­ф­эк­чу­ринг рус», со­ста­ви­ла 96,7 млрд руб., чи­стый убы­ток – 13,8 млрд руб.

ULRICH BAUMGARRTEN /GETTY IMAGES

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.