Ва­го­ны ста­нут «тя­же­лее»

Че­рез три го­да гру­зы в Рос­сии мож­но бу­дет пе­ре­во­зить в ва­го­нах с по­вы­шен­ной гру­зо­подъ­ем­но­стью. Прав­да, по­ка та­кие вы­пус­ка­ет толь­ко Объ­еди­нен­ная ва­гон­ная компания (ОВК)

Vedomosti.Piter - - КОМПАНИИ И РЫНКИ - Да­рья Бе­ло­гла­зо­ва ВЕДОМОСТИ

Же­лез­ные до­ро­ги в США, Ка­на­де, Мек­си­ке, Ав­стра­лии и ЮАР дав­но пе­ре­во­зят гру­зы в ва­го­нах с на­груз­кой, до­сти­га­ю­щей 40 т на ось (тс). Их при­ме­ру го­то­ва по­сле­до­вать и Рос­сия. С июля 2018 г. ва­го­ны, спо­соб­ные вы­дер­жи­вать на­груз­ку на ось в 27 т, смо­гут ез­дить по же­лез­но­до­рож­ной вет­ке Кач­ка­нар – Смыч­ка Сверд­лов­ской же­лез­ной до­ро­ги, с ян­ва­ря 2019 г. – из Куз­бас­са на Даль­ний Во­сток, а с 2020 г. – по всей се­ти РЖД. Об этом го­во­рит­ся в про­то­ко­ле за­се­да­ния ра­бо­чей груп­пы по ор­га­ни­за­ции тя­же­ло­вес­но­го дви­же­ния у за­ме­сти­те­ля ми­ни­стра транс­пор­та Ала­на Луш­ни­ко­ва от 22 ав­гу­ста (ко­пия есть у «Ве­до­мо­стей»). Эти пред­ло­же­ния еще долж­но одоб­рить пра­ви­тель­ство. Пред­ста­ви­тель Ар­ка­дия Двор­ко­ви­ча со­об­щил, что в ап­па­ра­те ви­це-пре­мье­ра про­то­кол по­ка не по­лу­чи­ли.

Сей­час боль­шая часть гру­зов пе­ре­во­зит­ся в ва­го­нах с на­груз­кой 23,5 тс (см. ил­лю­стра­цию). Ва­го­ны с на­груз­кой 25 тс с 2015 г. кур­си­ру­ют на на­прав­ле­нии Куз­басс – Даль­ний Во­сток, а в ка­че­стве экс­пе­ри­мен­та с 2017 г. на участ­ке Кач­ка­нар – Смыч­ка ис­поль­зу­ют­ся 72 ва­го­на с на­груз­кой 27 т для пе­ре­воз­ки сы­рья «Evraz НТМК», рас­ска­зы­ва­ет пред­ста­ви­тель РЖД. Из-за огра­ни­че­ний про­пуск­ной спо­соб­но­сти меж­ду Куз­бас­сом и Даль­ним Во­сто­ком мог­ли по­тре­бо­вать­ся до­пол­ни­тель­ные ин­ве­сти­ции в рас­ши­ре­ние ин­фра­струк­ту­ры, счи­та­ли уголь­ные пред­при­я­тия. А ис­поль­зо­ва­ние но­вых ва­го­нов уве­ли­чит про­воз­ную спо­соб­ность без зна­чи­тель­ных го­син­ве­сти­ций, по­яс­ня­ет пред­ста­ви­тель Мин­тран­са. Это уве­ли­чит пор­то­вые мощ­но­сти (в ва­го­нах на еди­ни­цу вре­ме­ни), со­кра­тит по­треб­ность в ва­го­нах и их обо­рот – сни­зят­ся транс­порт­ные рас­хо­ды. Ис­поль­зо­ва­ние но­вых ва­го­нов сэко­но­мит гру­зо­от­пра­ви­те­лям бо­лее 550 руб. на ва­гон в сут­ки, а с уче­том уско­ре­ния обо­ро­та, уве­ли­че­ния меж­ре­монт­ных про­бе­гов – до 700 руб. в сут­ки, под­счи­тал ген­ди­рек­тор «Infoline-ана­ли­ти­ки» Ми­ха­ил Бур­ми­ст­ров.

В бли­жай­шие пять лет для пе­ре­воз­ки ру­ды, уг­ля и щеб­ня по­тре­бу­ет­ся 18 000–20 000 тя­же­ло­вес­ных ва­го­нов, про­гно­зи­ру­ет за­ме­сти­тель ген­ди­рек­то­ра Цен­тра фир­мен­но­го транс­порт­но­го об­слу­жи­ва­ния – фи­ли­а­ла РЖД Ан­дрей Дре­ни­чев. Огра­ни­че­ний в ис­поль­зо­ва­нии та­ких ва­го­нов нет, от­ме­ча­ет за­ве­ду­ю­щий ка­фед­рой Пе­тер­бург­ско­го го­су­ни­вер­си­те­та пу­тей со­об­ще­ния Юрий Бо­ро­нен­ко: на­груз­ка на путь от но­вых по­лу­ва­го­нов мень­ше, чем, на­при­мер, у обыч­ной ци­стер­ны.

По­ка сер­ти­фи­ци­ро­ва­ны толь­ко 27-тон­ные ва­го­ны ОВК, но выпускать их пла­ни­ру­ет и «Урал­ва­гон­за­вод» (УВЗ). Пред­ста­ви­тель ОВК от ком­мен­та­ри­ев от­ка­зал­ся, его кол­ле­га в УВЗ ска­зал, что про­из­вод­ство воз­мож­но до­ве­сти до 8000 ва­го­нов в год, ес­ли они бу­дут вос­тре­бо­ва­ны. Раз­мер ин­ве­сти­ций УВЗ не рас­кры­ва­ет. Но гос­суб­си­дии на на­чаль­ном эта­пе, по сло­вам за­ме­сти­те­ля ген­ди­рек­то­ра УВЗ Бо­ри­са Мяг­ко­ва, поз­во­ли­ли бы по­лу­чить мак­си­маль­ный эко­но­ми­че­ский эф­фект. «Ал­тай­ва­гон» по­ка изу­ча­ет спрос, ска­зал за­ме­сти­тель ген­ди­рек­то­ра по пер­спек­тив­но­му раз­ви­тию за­во­да Ста­ни­слав Зо­ло­та­рев.

Ин­ве­сти­ции в раз­ра­бот­ку те­леж­ки 27 тс – не ме­нее 1 млрд руб., оце­ни­ва­ет Бур­ми­ст­ров. Усо­вер­шен­ство­ван­ные ва­го­ны бу­дут на 10–15% до­ро­же по­лу­ва­го­нов с те­леж­кой 25 тс (их це­на – от 2,4 млн до 2,9 млн руб.), го­во­рит он. Гру­зо­от­пра­ви­те­лей раз­ни­ца в цене не оста­нав­ли­ва­ет. «Нам по­тре­бу­ет­ся око­ло 50 000 ва­го­нов», – го­во­рит ди­рек­тор СУЭК по ло­ги­сти­ке Де­нис Ила­тов­ский (ци­та­та по «Ин­тер­фак­су»).-

Newspapers in Russian

Newspapers from Russia

© PressReader. All rights reserved.